【Kamatetsu】かまてつ

かまてつのページのアカウントとして作成。デジタル列車無線・無線式列車制御をメインに更新中。制御・保安系中心。

[東洋経済 鉄道最前線 @Toyokeizai_rail]

【東海道新幹線､意外に知らない｢指令所との通信手段｣】
https://t.co/L2PsnJIlIn

東海道･山陽新幹線の指令所と乗務員は、基本的には｢列車無線｣で連絡を取り合っていますが、グループ通話のできる新たなツールがサポート役として使われています。

[【Kamatetsu】かまてつ @Kamatetsu_]

CBTCアンテナが設置された2121F。配線処理がしっかりしており、車上局も5000系とは違い隠蔽されている模様。非常運転スイッチは交換されておらず、INTEROSもまだ未改修と思われます。車掌台側のアンテナのチルトが若干上向きになっています。

[【Kamatetsu】かまてつ @Kamatetsu_]

長津田検車区にいた2121FはCBTCアンテナの取付が完了していました。過去に実証実験でToq-iに搭載されたものと同型となります。

[NCCスーパーJチャンネル長崎【公式】 @ncc_houdou]

ＪＲ九州が携帯電話の公衆回線用いた「ＲＫシステム」搭載列車をデモ運行 https://t.co/vWuBP2HpkO

[KDDI公式 @official_kddi]

【📢 KDDIと #JR東日本、JR山手線の車両内を5G(ミリ波)エリア化する実証に成功🚊】

本実証では、窓のガラスアンテナから電波を引き込み、車内約97%で1Gbps超の高速通信を実現。

屋外の基地局からのミリ波を、屋内に引き込んで再放射する取り組みは"国内初"です！

▼詳細
https://t.co/Lbg1C9Ucsw

[【Kamatetsu】かまてつ @Kamatetsu_]

ATACS用新設鉄塔@新子安

[おだＱ司令 @odaQshirei]

本日開催の陸上無線通信委員会で、無線式列車制御システムに係る技術的条件を検討開始。山手線・京浜東北線で導入の相対空間マッピング変調方式（電波型式D1D）のATACSを、技適の対象にするためのもの。

情報通信審議会　情報通信技術分科会　陸上無線通信委員会（第100回）
https://t.co/3COHT8xCoG

[【Kamatetsu】かまてつ @Kamatetsu_]

（更新）2026年3月末にJ-trecより出場した東急5000系5102FのCBTC関連取付状況についてページを更新しました。これまで運転台交換、床下の保安装置・情報転送装置の交換までは行われていましたが、5102FではCBTCアンテナの取付、液晶による速度表示等が施されています。
https://t.co/j44I8gO8sK

[【Kamatetsu】かまてつ @Kamatetsu_]

長津田検車区にいた2121FはCBTCアンテナの取付が完了していました。過去に実証実験でToq-iに搭載されたものと同型となります。

[【Kamatetsu】かまてつ @Kamatetsu_]

8637Fに搭載された可搬列車無線。通話側のディスプレイは以下を表示しているように見えます（が、自信ありません...画像は拡大・トリミング・補正しています）
運行番号を設定しているので個別通話が可能なのでしょうか

📶　田大　　??
運番:１８６ 田こ
搭載:終／運行:終

[東洋経済オンライン @Toyokeizai]

鉄道業界で広がりを見せる無線アプリ｢バディコム｣。現場の連携強化や業務効率化､負担軽減につながるとして採用が増えています。どのように活用されているのでしょうか。
https://t.co/iQPZbbFGw0

[JR東海電気会【JR東海 公式】 @jrc_denki]

『守り鉄』ホームページ開設中🚆

鉄道電気設備を維持・管理し、列車の安全・安定を技術で支える『守り鉄』とは…？
守り鉄の仕事や想いを紹介中！

守り鉄にしか見られない作業風景も360度映像で体感できちゃいます！
ぜひご覧ください😊
https://t.co/cwHX6nODaA
#鉄道電気 #守り鉄 #JR東海MARKET

[JR東日本 電気SIO広報（公式） @jresio_PR]

情報通信分野紹介-3/3
運搬治具は保守用車（モータカー＋鉄製トロ等）と組み合わせて活用します。
保守基地で昼間に中継装置の積載を行い、夜間に運搬しています。様々な保守用車に対応した運搬治具を使用して安全な運搬を実現しており、運搬治具を使わない場合と比べて作業時間を1/3に短縮しました！

[JR東日本 電気SIO広報（公式） @jresio_PR]

情報通信分野紹介-2/3
中継装置は無線電波の増幅装置で、線路脇に設置されており、重量は約400kgあります。取替のためには、新しい装置を線路脇へ運搬する必要があり、大きな労力を要します。そこで、安全かつ簡易に運搬できる器具（運搬治具）を独自開発し、作業の安全性と効率を高めました。

[JR東日本 電気SIO広報（公式） @jresio_PR]

情報通信分野紹介-1/3
電気SIOでは、高速で走行する新幹線と、指令との間で安定した通話や運行情報の配信機能を提供している新幹線列車無線システムの取替を進めています。今回は、このシステムの構成要素である「中継装置」の運搬の様子や独自開発した器具をご紹介します！
#新幹線 #列車無線

[日本経済新聞 電子版（日経電子版） @nikkei]

東海道新幹線の個室、音漏れや通信遅れ抑える　NTTやAGCの技術採用
https://t.co/xEMOpFvU89

ガラスは5G通信のアンテナと一体化し、オンライン会議などの利便性を向上させます。個室席の導入は23年ぶり。ビジネス客や移動手段に高い品質を求める旅行客を取り込みます。

[JR九州【公式】 @JRkyushuNews]

＼最新技術で、九州の鉄路を未来へつなぐ／

JR九州は、公衆回線（無線）を活用した次世代の列車制御システム【RKシステム】を2028年度より導入します 。

少子高齢化が進むなかでも、安全性を高めながら効率的な運行を実現する先進的な取り組みです 。

地上設備をスリム化し、デジタルの力で持続可能な交通ネットワークを築きます 。

■RKシステムの特徴
・日本初、情報伝送に公衆回線を使用しコストを抑制 ・通信途絶時でも列車の安全を確保する独自の新規技術 ・専門家による評価を完了し、高い安全性・安定性を実証済み

■導入スケジュール（目標）
・2028年度：長崎本線（喜々津〜浦上 ※長与経由）
・2032年度：長崎本線（諫早〜長崎 ※市布経由）
・2033年度：大村線（ハウステンボス〜諫早） 私たちは最新のデジタル技術を積極的に取り入れ、これからも地域の皆さまの「大切な移動」を将来にわたって支え続けます。
#JR九州 #鉄道 #DX #デジタル変革 #長崎 #未来の鉄道

[【Kamatetsu】かまてつ @Kamatetsu_]

（更新）2026年3月2日より東海道線新所原以西で列車無線のデジタル運用が開始された件、新所原～二川間のデジアナ境界や米原付近の海西会社境界の状況を含めページを更新しました。
https://t.co/5SOZcgK7rg

[【Kamatetsu】かまてつ @Kamatetsu_]

（お伺い）東海道新幹線沿線にWi-Fi用5.6GHz帯アンテナが随所に設置されているのに気づいたのですが、これプレスか何か出てましたっけ？

[総務省 @MIC_JAPAN]

／
地域社会DXに取り組む皆様に
#地域社会DXナビ ！
＼
ローカル鉄道は、厳しい経営状況でも安全・安心のために列車のメンテナンスが欠かせません。
住友商事株式会社は、総務省事業を活用して異常をAIで検知する実証を地域の鉄道会社と連携して行っています。
詳しくは👉https://t.co/N8EKSNmRDx

[【Kamatetsu】かまてつ @Kamatetsu_]

@odaQshirei 情報ありがとうございます。醒ヶ井～米原間の無線切換標の撤去の確認ができていないため、撤去確認と、ハンディがデジタル側にセットされているのを確認して確定したいと思っています。乗務員無線が入換だと北陸線（大阪輸送指令）が入ってしまうので。

[【Kamatetsu】かまてつ @Kamatetsu_]

3/2より東海道線新所原以西で列車無線のデジタル運用が開始されました。米原駅の扱いは未確認です。デジアナ切替は手動のため、下りは切換標通過直後に、上りは新所原発車後に車内ブザー「・・ー」で乗務員間で切替確認を行っていました。