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マリー

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(すまん今回の記事はついつい長く書きすぎてしまいました(´ー`))

神話…歴史には数々の伝説的な神話が存在します。例えば、第二次世界大戰における三菱 A6M（零戦）の12対1というドッグファイト神話や、戦後に三菱Lancer EvoがWRCを何年も支配した伝説的な神話などです。しかし三菱のほかに、戦闘機を造るだけでなく、かつて自動車も製造していた会社が存在します！SAAB（サーブ）を聞いたことがありますか？ですがSAABを語る前に、まずはSAAB神話を作り上げたもう一人の主人公——世界最速・最高高度神話であるSR-71から話を始めましょう！

1950年代半ば、冷戦が膠着状態に陥る中、��メリカ中央情報局（CIA）はソ連が一体どれほどの核弾頭や大陸間弾道ミサイル（ICBM）を製造しているのかを把握する必要に迫られていました。そこで、ロッキードの伝説的設計者ケリー・ジョンソン（Kelly Johnson）がU-2偵察機を設計しました。当時の考えは非常に単純でした。

「十分に高く飛べば、手出しはできない。」

U-2は高度21,300メートル（70,000フィート）という極高空を飛行可能で、これは当時のソ連のミグ戦闘機では到底上昇できない高度でした。米軍は、ソ連のレーダーや地対空ミサイル（SAM）技術がU-2の脅威となるには、少なくともまだ数年はかかると踏んでいたのです。

しかし、U-2はグライダーに近い設計の偵察機であり、「速度が極めて遅い」（時速わず��約800km）という致命的な欠点がありました。高空での揚力は得られるものの、レーダー画面上ではまるでノロノロと飛ぶまな板の上の鯉でした。

そして1960年5月1日、ソ連はすでに秘密裏に配備していた新型のS-75（SA-2）地對空ミサイルを複数機一斉に発射。そのうち1発がU-2の背後至近距離で爆発し、強烈な衝撃波がU-2の脆弱な主翼を直接叩き折りました。パイロットのパワーズは脱出を余儀なくされ、その後にソ連軍に捕虜として捕らえられました。フルシチョフは捕虜となった米軍パイロットを国際舞台で公開し、「スパイ行為」を極力否定していたアイゼンハワー米大統領の顔に強烈な泥を塗ったのです。

実は1957年の段階で（U-2が撃墜される3年前）、ロッキードの「スカンクワークス（Skunk Works）」はCIAに対してU-2がいずれ撃墜される危険性を警告しており、暗密裏にコードネーム「A-12」計画（SR-71の前身）を立ち上げていました。

1960年のU-2撃墜という血の教訓によって、ペンタゴンとCIAは事態が風雲急を告げていることを認識。天文学的な予算を投入してスカンクワークスを全力支援し、A-12をのちのSR-71「ブラックバード」へと進化させたのです。

U-2の惨劇を受け、ケリー・ジョンソンはSR-71のために新たな生存法則を策定しました。

「高度 ＋ 極速（マッハ3以上）＋ ステルス（Stealth）」！

ソ連の防空レーダーがSR-71を捕捉してミサイルを発射した際、ブラックバードのパイロットは回避運動を行う必要すらなく、ただ「スロットルを全開にする」だけでよかったのです。ブラックバードのマッハ3.2（時速約3,500km）という驚異的な極速と���自身が高度26,000メートルに位置していることから、ミサイルは地上から上昇して追いつこうとするだけで燃料が底を突き、ただ去り行くブラックバードを指をくわえて見送るしかありませんでした。

次に、U-2はレーダー反射断面積（RCS）が大きすぎたためソ連のレーダーに完全に捕捉されていましたが、SR-71は歴史上初めて意図的にステルス設計を取り入れた戦闘機となりました。機體外緣には電波吸収材料と鋭利な形状が採用され、当時のレーダー技術では敵のミサイルが正確にロックオンすることは極めて困難でした。

これらの要因がSR-71の超高速と、実戦で「一度も撃墜されたことがない」という不敗の伝説を生み出し、ソ連にも不惜身命で最高速度マッハ3.2に達するMiG-25の開発を余儀なくさせたのです。

ケリー・ジョンソンはロッキード社で40年間働き、「組織の天才」と称えられました。ある年、彼がロッキードに在籍し���いた頃の上司ホール・ヒバード（Hall Hibbard）は、ジョンソンのスウェーデン系の血統についてこう語りました。

「あの忌々しいスウェーデン人は、空気の流れる様が目に見えているに違いない」
（"That damn Swede can actually see air."）。

ジョンソンはこの言葉を知った際、「これこそが私が受けた中で最高の褒め言葉だ」と語っています。

さて、そろそろ当時は極秘だったあの秘密について話すとしましょう……。歴史上、実はSR-71のロックオンおよびインターセプト（迎撃）に成功した戦闘機が実在するのです！しかもそれはソ連のMiG-25ではなく、スウェーデンのSaab 37 Viggen（ヴィゲン）でした！

同じく1960年代、スウェーデン政府はもし冷戦が勃発すれば、スウェーデン空軍の全主要基地が第一撃でソ連のミサイルにより壊滅させられると予見していました。そのため、彼らはスウェーデン史上最大規模の軍事開発プロジェクト——「第37武器システム���System 37）」を始動させました。戦闘機はマッハ2の速度に達すると同時に、わずか500メートルの通常の森林道路上で緊急停車し、給油と再補給・再装填を行った後に再び離陸できる能力が求められたのです。

この過酷なミッションを達成するため、Saabの航空宇宙エンジニアたちは数々の世界初を生み出しました。まず一つ目は、大胆なダブルデルタ翼＋カナード（Canard-Delta）配置です（特定の角度から見ると、個人的には正直ちょっと不格好に思えますが）。Viggenは世界で初めて量産化された主流のカナード付ジェット戦闘機でした。主翼前方の小型カナードは絶大な追加揚力を提供し、この重戦闘機が極めて低い速度で狭い道路に正確に着陸することを可能にしました。

二つ目は終極の制空型——JA 37です。1970年代末期、ソ連の次世代戦闘機の脅威に対抗するため、スウェーデンはJA 37（JはJakt＝戦闘／狩猟を意味する）を投入しました。より強力な推力を��るVolvo RM8Bエンジンに換装し、世界をリードするPS-46/Aパルス・ドップラー・レーダーとデジタル車載（機載）コンピューターを搭載。冷戦末期において、高空から低空に至るあらゆる脅威に対抗できる数少ない究極のキラーとなったのです。

スウェーデンは森林に囲まれているため、彼らは滑走路代わりの非常用道路（道路滑走路）を利用した離着陸に非常に長けていました。Viggenは短距離離陸のために絶大な推力を必要としましたが、当時のスウェーデンは大型推力の軍用エンジンを単独開発できませんでした。そこでスウェーデン人はボーイング727旅客機に使用されていたプラット・アンド・ホイットニー JT8D ターボファンエンジンを「魔改造」したのです。スウェーデンのVolvo Flygmotor社は旅客機用エンジンの後部に超大型の「軍用アフターバーナー」と「スラストリバーサー（逆噴射装置）」を強引に装着し、Volvo RM8シリーズエンジンとして作り直しました。これにより、Viggenは歴史上極めて稀な「旅客機用エンジンを改造した超音速戦闘機」となったのです。

車の話に戻ると、かつて零戦のエースパイロットである坂井三郎氏に誰かがこう尋ねたことがあります。

「自動車と零戦、どちらが良いと思いますか？」

坂井氏は「そりゃあ自動車の方がいいさ。車にはバックギア（後進）があるからね！」

と答え、その場にいた人々を爆笑させました。

その頃のスウェーデン人：「俺のミートボールでも食ってな！」

なぜなら、JA 37はバックができるからです！そうです！JA 37は歴史上唯一、スラストリバーサー（逆噴射装置）を備えた「単発」超音速戦闘機なのです！機体のタイヤが接地した瞬間、エンジン内部の3枚の金属製ヒンジブレードが瞬時に閉じて排気を前方へ押し出し、旅客機のように道路上を滑走しながらその場でバック（Reverse）することができました。狭い森林���路の上であっても、パイロットがレバーを操作するだけで自力でYターン（三点転向）を行って向きを変えて離陸でき、地上のトーイングカーの支援など一切不要だったのです！

同時に、Viggenは航空母艦の艦載機に似た「ドスンと叩きつける（Smack Down）」着陸方式を採用していました。パイロットは着陸時に機首を引き上げず、頑丈なランディングギア（着陸装置）をアスファルトに直接叩きつけ、重力加速度を利用して即座に逆噴射を作動させました。この衝撃に耐えるため、Viggenの主脚（後部起落架）は非常にユニークな「タンデム配置（前後直列2輪）」デザインを採用しており、道路舗装への負担を大幅に分散させることができたのです。

兵装に関して、JA 37は胴体下部に極めて恐ろしい30mmエリコンKCAリボルバーカノンを固定装備しており、その火力と有効射程（2km以上）は米軍F-16の20mmバルカン砲を大幅に凌駕していました。さらに、スウェーデン空軍は冷戰下の運用において曳光弾（Tracers）の使用を厳禁としていました。夜間や視界不良時に曳光弾がJA 37の位置を露呈させてしまうと考えたからです。つまり、JA 37に狙われた敵機は、レーダーロックオンされた後に弾道軌跡すら一切目視できぬまま、空中で一瞬にして引き裂かれることを意味していました。

ここからがJA 37の真骨頂です！米ソの戦闘機が未だに無線音声で「敵機、何時の方角！」と叫んでいた時代に、JA 37はすでにスウェーデン独自開発の「STRIL 60 タクティカル・データリンク」を普及させていました。このシステムにより、Saab JA 37 ViggenはSR-71「ブラックバード」を何度も正確にレーダーロックオン（模擬撃墜）した記録を残す、世界唯一の非ソ連系戦闘機となったのです。当時ソ連のMiG-25は速度こそ出たものの、SR-71による強力な電子妨害（ECM）を受け、さらに後方から追尾せざるを得なかったため、アフターバーナーの使用時間制限によって追い付けないことが常でした。

スウェーデ��人はその逆を行きました。米軍のSR-71が当時ヨーロッパで偵察任務を行う際のルートは極めて固定化されており、スウェーデン人からは「バルト・エクスプレス（Baltic Express）」と皮肉られていました。SR-71は決まってマッハ3の速度、高度約22,000メートル（72,000フィート）の高空でデンマーク南部からバルト海へ進入し、周回した後にスウェーデンのゴットランド島（Gotland）東方の公海上空を通って帰還していたのです。

ルートがあまりにも予測しやすかったため、スウェーデン空軍に精密な数学的計算を行う機会を与えました。まず、彼らは世界に先駆けたSTRIL 60全自動防空システムとデータリンク（Data Link）を活用。SR-71がまだ遥か領外にいる段階でスウェーデンの地上防空レーダーがこれを捉え、防空コンピューターが直ちに航路、秒速、および予想交差ポイントを計算し始めました。

続いて、東部ノルシェピン（Norrköping）のF 13航空団に所属するJA 37 Viggenが命令を受け緊急発進（スクランブル）。上昇中、ブラックバードの敏感なレーダー警戒受信機（RWR）に察知されるのを防ぐため、JA 37は火控（射撃統制）レーダーの作動を厳禁とされていました。地上の要撃管制官は「暗号化デジタルデータリンク」を介して、ブラックバードの速度と正確な位置情報をJA 37のコックピットにある水平位置指示器（HSI）へと直接送信したのです。

ちなみに、複数のJA 37が空中編隊を組む際、レーダーを作動させるのは隊長機のみで、他の隊員機は敵に察知されないよう全員レーダーをオフにしていました。隊長機は自機のレーダーが捉えた敵機の軌跡を、デジタルデータリンクを通じて「無言のまま」隊員機のコックピットのマルチファンクションディスプレイへと転送したのです。このハイテクな概念は、40年も前に現代の第5世代世代戦闘機のようなネットワーク中心戦を実現しており、これこそが米軍のSR-71ブラックバード偵察機を誰にも気づかれずにロックオン成功させた本当の秘密なのです。

さあ、スウェーデン人はSR-71の位置を把握しました。しかし単発機のJA 37が���ラックバードのケツを追いかけても追いつけるはずがありません。そこでスウェーデン人は、真正面からの逆走・ヘッドオン（対頭）を選択したのです！JA 37は公海上空で進路を調整し、SR-71と完全に真逆となる180度正面の航路へと進入。この時、ブラックバードはマッハ3で正面から迫り、JA 37はマッハ1.4で突き進みます。両者の相対接近速度は恐怖の「マッハ4.4」（毎秒1.5kmのスピードで交差）に達しました。

両者の距離が残り数十キロとなり、SR-71が頭上を通過しようとするまさにその瞬間、JA 37のパイロットはVolvo RM8B引擎のアフターバーナーを全開にし、操縦桿を猛烈に引いてほぼ垂直の角度で宇宙の縁へと「ズームクライム（動力的躍升）」を敢行します。JA 37の実用上昇限度は本来18,000メートルに過ぎませんでしたが、この強大な運動エネルギーによる突進で、機体はロケットのごとく限界を突破。一時的に20,000メートルの極高空へと跳ね上がり、ブラックバードの腹下へと喰らいついたのです。（この高度では空気があまりにも薄く、パイロットの操作がわずかでも狂えばエンジンは即座にストール［フレームアウト］し、機体は無動力で落下の途に就くことになります。）

JA 37が頂点へと躍升し、両機の高度差がわずか数千メートルに縮まる一瞬のウインドウ（通常わずか十数秒間）において、スウェーデンのパイロットは空対空戦闘用に設計されたPS-46/Aパルス・ドップラー・レーダーを躊躇なく起動。この時「正面衝突コース」であるため、ブラックバードの巨大な機体正面がレーダー波に完全に露出しており、さらにJA 37の強力なレーダー出力と下方からの照射によって、ブラックバードが誇る電子妨害源を真正面から貫通しました。直後、レーダー画面にけたたましいロックオン音が響き渡り、JA 37の火控コンピューターはSR-71を完璧に「ハードロックオン（Hard Lock-on）」したのです。実戰であれば、これはスウェーデンがいつでもスカイフラッシュ空対空ミサイルを発射してブラックバードを撃墜できたことを意味します。

ロックオンを完了するとJA 37の燃料も底を突きかけるため、そのまま重力に従って急降下・反転し、スウェーデンの鬱蒼とした森林道路滑走路へと帰還・着陸しました。この精密な戦術（プレイスタイル）は、1980年代において何度も何度も繰り返し演習（相手をイジり倒すこと）が行われたのです。

スウェーデンの伝説的パイロット、ペール＝オロフ・エルド（Per-Olof Eldh）大佐は後に機密解除された回想でこう語っています。

���我々には完全に成熟した戦術があり、地上のコンピューターで精密なシミュレーションを行っていた。私が空中で機首を引き上げて上昇し、あの高度でレーダーを起動した瞬間、ブラックバードは私の画面の真中央にいたんだ！私は通算5回、ブラックバードのロックオンに成功した。あれほどの高空で白い飛行機雲を描いて飛ぶ姿を目視で捉えた時の震撼は、言葉では言い表せないほどだったよ。」

この戦術は当時天下無敵を誇った米戦略空軍を大いに震撼させ、「旅客機の心臓」を備えたスウェーデンの軍神Viggenに特別な伝説の地位を決定づけさせました。

また、"Viggen"という名前はスウェーデン語で非常に凝っており、二重の意味が込められています。

(1)神話：Askviggを指し、北欧神話の雷神トール（Thor）がミョルニル（ハンマー）を振り下ろ���た際に空を切り裂く「雷霆・閃光」を意味します。

(2)自然：Viggを指し、スウェーデンに生息する「キンクロハジロ（鳳頭潛鴨）」というカモ科の鳥を意味します。特��的なカナード（前翼）構造のため、上空から見下ろすと水面を滑空するキンクロハジロが羽を広げた姿にそっくりだったからです。

空を飛ぶViggenの話が終わったところで、次は地上を走るViggen——そう、スウェーデンの誇りであるSAAB 9-3について語りましょう！

1945年に第二次世界大戦が終結すると、軍用機の注文は急激に減少しました。Saabは巨大な工場、頂点の機械設備、そして満載のエンジニアを抱えており、企業の生き残りをかけて経営陣は多角化経営を決断。飛行機の生産ラインを改造して自家用車の製造へと乗り出しました。Saabは15〜16名の航空エンジニアからなる開発チームに自動車の設計を命じました。驚くべきことに、当時の彼らの中に自動車設計の経験を持つ者はほぼ皆無で、それどころか大半が運転免許すら持っていなかったのです���

従来の車造りの概念という枠組みを持たなかったからこそ、彼らは飛行機の航空宇宙技術と発想をそのまま自動車へと応用しました。飛行機のテストに使う風洞実験室を利用し、極めて前衛的な流線型ボディを設計。当時としては考えられない0.32という超低風阻係数（Cd値）を叩き出しました。さらに飛行機のコックピット構造を参考に堅牢極まる車体を造り上げ、これが後の数十年間にわたるSaabの「妥協なき安全」というブランドコアを確立したのです。

こうして、伝説の戦闘機と同じ名を持つ「Saab 9-3 Viggen」が誕生しました！Saab 9-3 Viggenのフロントフェンダーには、Saab 37 Viggen戦闘機とまったく同じ専用のデルタ翼戦闘機エンブレムが刻まれています。同時に、9-3 Viggenのエアロパーツ（バンパー、サイドステップ、巨大なリアスポイラー）は、Saab自動車とスウェーデン航空宇宙会社の航空エンジニアが風洞実験室で共同開発したものです。このエアロデザインは風阻係数を0.31まで低減させただけでなく、高速走行時の揚力を大幅に60%もカット。航空技術を駆使して車体を地面にガッチリと「貼り付け」させたのです。

9-3 Viggenの運転席に乗り込むと、ドライバー側に傾斜したセンターコンソールはまさに戦闘機のコックピット（Cockpit）レイアウトそのもの。さらに重要なのは、戦闘機の夜間飛行のニーズから生まれた「Night Panel（ナイトパネル・計器減光）」機能を備えている点です。ボタンを押すと速度計以外のすべてのメーター照明が消灯し、夜間走行時の目の疲労や視界へのちらつきを軽減。ドライバーがパイロットのように前方へ集中できるよう設計されています。

最後に、Saab 37 Viggen戦闘機がスウェーデン空軍の特定のテストや展示に参加した際、非常に象徴的なブルーの塗装が施されたことがありました。Saab自動車は9-3 Viggenに対し、この特別色である「ライトニング・ブルー（Lightning Blue）」を限定設定。これが車迷たちの間でこの伝説的ハイパフォーマンスカーの最もクラシックで象徴的なアイコンとなったのです。

静止状態のスナ��プ写真にとどまらず、Saabは当時9-3 Viggenが誇る極限の空力性能とターボ加速（230馬力）を証明するため、数々の国際自動車メディアをスウェーデン空軍基地へと招待しました。彼らは9-3 Viggen���JA 37戦闘機が日常的に離着陸する軍用滑走路上で直接最高速アタックやスラロームテストを行わせ、滑走路上を激走するマシンの背景に戦闘機が佇むという、最高に熱いプロモーション写真を幾枚も残したのです。

静的なブルーの伝説の共演であれ、80年代のファミリー集合写真であれ、Saabは自らの「軍工・航空宇宙の血統」をアピールすることに常に余念がありませんでした。だからこそ、この戦闘機がすでに退役し（2005年）、自動車ブランド自体も歴史の露と消えた今日においても、航空機と自動車が同じフレームに収まったこれらの写真は、世界中のカーマニアから今なお神話として崇められているのです。

ですから、もし街中でSaab 9-3を見かけることがあれば、それはただの車ではありません！名実ともに、実際にSR-71をロックオン・迎撃した��史を持ち、地上を駆け抜ける神話そのものなのです！

ホール・ヒバードの言ったあの言葉を、もう一度みんなで繰り返しましょう。

「あの忌々しいスウェーデン人どもは、本当に空気の流れが見えているに違いない！」

（"Those damn Swedes can actually see air!!!"）

それでは次回の歴史コラム、ギリシャの海の上でお会いしましょう！

[藤真拓哉 @fujimatakuya]

キュアアルカナ

[大青鱼🐟 @qyMinusk9]

🍎

[そると @soruto_0W98e]

遅くなりました。
今週の絵は、『護衛艦擬人化　護衛艦あきづき：艤装編』です！

前作・あさひ型と今作のあきづき型なんですが、原作は艦影ほぼ同じ（失礼）なのでより艤装デザインの細かいところを解説しよう、と出力しました。

結構色々文章は書いていますが、これでもまだ説明し足りない…‼︎

[「顏 」（🇦🇺修行中） @TimmyYen]

（スウェーデンの森に走る閃光⚡）

うちの子たち：「絶対にスウェーデンの車の方がいいよ！だってスウェーデンの車も戦闘機も、バックギアが付いてるんだもん！」

[倉本ベータカロテン @kuramoto_b]

メイドフィービーと千咲

[ろむ🍙 @Tngchkecchap]

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[Nannung @Nannung_mdr]

💙