![Springbok1973's tweet photo. A T R A P A D O S.
Se nos está quedando un magnifico guión para una serie de NETFLIX en un tanker cargado que no puede salir del Golfo Pérsico, con la gente ya cumplida de días, empezando a ponerse nerviosa, sin cobrar horas extras, y los familiares en casa sin dormir...o directamente apresado por facciones de la Guardia Revolucionaria iraní, y 7 meses retenidos en un bloque de pisos sin encalar en Qeshm...
Un buen candidato al thriller es el SUEZMAX M/T MONTE URBASA 🇵🇹, IMO 9785835, del grupo Ibaizabal, con algunos crew españoles.
El tanker ya intentó escapar de la ratonera pérsica junto al indio M/T SANMAR HERALD🇮🇳.
Ambos se tuvieron que dar la vuelta y, otra vez, a la casilla de salida de la Oca, edición Ormuz.
Al Indian tanker casi le disparan, mientras APU gritaba por el VHF 16, give me clearance to go, we´re second on your list...(en otras palabras, "déjame pasar, que ya te pagamos y estamos en la lista)
El M/T MONTE URBASA, cargado con crudo para India, mostró en su AIS INDIAN SHIP...a ver si colaba, pero turn back y de vuelta al fondeo.
[Yo] habría puesto, SOMOS DE BILBAO, y me habría hecho un Alakrana, con la ikurriña en la popa, o la bandera del Athletic de Bilbao; con un par...
Contentos deben estar en la calle del dolar en Bilbao, y Mumbai, con la War Risk Insurance renegociándose cada pocas horas, y notices del insurance, amenazando con directamente cancelarla, o este es el nuevo precio por estar cubiertos...y mañana ya veremos.
#TANKERWARS #IranWar #Ormuz #Hormuz #WarRiskInsurance #PIClubs @NetflixES #NETFLIX](https://pbs.twimg.com/media/HGnUqDOWQAASE47.jpg)
![Springbok1973's tweet photo. Hoy, en El día de la marmota persa, los gordos del régimen iraní.
(Si fuera in English, por la grammar, it´d be the FATTY GIRLS del régimen irani, pues el buque siempre tiene condición femenina en la gramática inglesa)
Seguimos con el embotellamiento del tráfico de buques a ambos extremos del Estrecho de Ormuz y su DST (Dispositivo de Separación de Tráfico).
Y yo, he hecho el ridículo, al decir que este escenario no se dilataría más de una semana...
El verdadero campo de minas está en la mente de los armadores, que no están dispuestos a arriesgar sus buques en el recodo de Ormuz.
¿Ha cometido Trump un error de cálculo menospreciando la capacidad de Irán para esparcir miedo por el VHF 16?
Irán es “fácilmente” vencible en el aspecto militar por el eje Washington – Tel Aviv; los que son invencibles son los dueños de los buques, que no son otra cosa sino la hemoglobina de la economía global a la que empieza a ponérsele mala cara.
Irán, listo como un gato persa, sabe que el cierre del Estrecho de Ormuz no puede ser físico, pero si mental bajo el corsé intangible del miedo.
El miedo de los armadores a perder sus buques y hacer frente a pólizas y primas de guerra muy altas.
Las aseguradoras marítimas ya están coqueteando con una comisión del 2%, y Lloyd´s, el termómetro del riesgo marítimo, ha puesto sobre la mesa la cifra del pánico, un +7-8% del monto del flete. Si eso pasa, directamente no hay navegación en la zona, pues estaríamos hablando de pólizas de USD 100,000 para un valor de 1M...
(Mi análisis para @Splash_247 )
https://t.co/rXCZf69JNB
Podcast.
https://t.co/GLo9pPF97q
Pero vamos a ver a the fatty Girls of VLCC Club.
En la mar, ande o no ande, burro grande.
Sí, cuanto más grande mejor. Un VLCC es un Very Large Crude Carrier, un leviatán de 333 mts de eslora, con capacidad para tragarse 2 millones de barriles de crudo. Bañeras visibles desde las capas bajas de la atmósfera que no pasan por el Canal de Suez, y que están condenadas a ser store ships, buques de almacenamiento.
Estos super tankers están muy relacionados con el crudo iraní y las operaciones Ship-to-ship, trasbordo de crudo off Kalang, Malasia, donde el petróleo iraní es by-passeado a China.
También son los peores elementos de la flota fantasma (darkfleet), y también, los buques que navegan con las peores banderas de conveniencia, cuando no, directamente bajo registro falso.
Su francobordo, en lastre, es un muro de 30 metros de acero. Un imán para los misiles antibuque, y de eso, la hemeroteca de las TANKERWARS pérsicas están repletas.
Pero estos buques también tienen padre (armador)....
Ya sea un “pulcro” armador con despacho en Luxemburgo, o Amberes, o un oscuro trustee en Port Victoria (Seychelles), ambos modelos tienen miedo a perder sus flotas. Así que el miedo, que magistralmente regula Irán, de momento va “ganando” la guerra…
Entre los muchos buques atrapados al sur de Ormuz, en el Mar arábigo, destaca el grupo de los citados VLCC; todos bajo banderas tan exóticas como surrealistas desde el prisma marítimo.
Sitios como Botswana, al que les recomiendo viajen, empiezan a ondear en la popa de estas bañeras con tinte de Moby Dick. Alguno hay con trapo de The Gambia en la popa. El angosto país africano es uno de los refugios habituales de los darkfleet tankers, pero lo de Botswana, o Mongolia, es ya otro nivel.
Estos buques suelen tener [ya] más de 25 años de servicio en sus cuadernas con artrosis. Están fuera de las principales sociedades de clasificadoras, generalmente expulsados de Lloyd´s Register, navegan operados por fideicomisos en el eje Dubai-Port Victoria, fuera de las aseguradoras de prestigio, lo cual los torna en auténticas bombas de relojería medioambientales; y evidentemente, en la lista de las sanciones de los EEUU (OFAC).
El caso más fuerte es el de Anita 🇬🇲 IMO 9203253, una bañera de óxido de 333 mts de eslora que cada 6 meses cambia de bandera, con el nombre pintado a brocha gorda en la amura y que regularmente desaparece de los servidores de tráfico durante semanas; por no hablar del M/V OMRA 🇰🇲 IMO 9264881 , ex M/V VANI, en paradero desconocido y por la que hay una recompensa de USD 575,000 a quien facilite información para su localización…todo muy Boba Fett.
M/T VORAS 🇧🇼 IMO 9203265 (333mts)
M/T TIFFANY 🇧🇼 IMO 9273337 (330mts)
M/T VIRGO 🇧🇼 IMO 9236250 (333mts)
Estos super tankers, con una cubierta de casi 4 campos de rugby, suelen estar en controlados por intereses petrolíferos iranies-dubaities.
¿Entonces, porque no recalan ya a los puertos iraníes para cargar?
La respuesta la tienen en el miedo de sus armadores a un ataque a las instalaciones – terminales de carga iraníes, y una represalia de Teheran a las terminales de la orilla opuesta, las dubaities. Escenario que de momento no acontece, lo cual cierra el círculo del factor miedo.
Sí, hasta el más pícaro de los armadores es precavido con el escenario en Ormuz. Los armadores son como la banca, nunca pierden.
La moraleja es que no sé si hay un error de cálculo de los EEUU, lo que si tengo claro es que se ha menospreciado la reacción de los armadores y tenedores de flota; también que mañana la gasolina volverá a subir 2 céntimos y pico más…
(Pd: y como dice Lisa, en la mar, cuanto más grande mejor...)
#IRAN #HORMUZ #ORMUZ #MejorPorCapeOfGoodHope #DarkFleet #VLCC #WarRiskInsurance #PIClubs #houthis @REjercitos @will_pulido @cosasmilitares0 #MILLA13](https://pbs.twimg.com/media/HEU44UFXAAAhVKV.jpg)
![Springbok1973's tweet photo. Hoy, en El día de la marmota persa, los gordos del régimen iraní.
(Si fuera in English, por la grammar, it´d be the FATTY GIRLS del régimen irani, pues el buque siempre tiene condición femenina en la gramática inglesa)
Seguimos con el embotellamiento del tráfico de buques a ambos extremos del Estrecho de Ormuz y su DST (Dispositivo de Separación de Tráfico).
Y yo, he hecho el ridículo, al decir que este escenario no se dilataría más de una semana...
El verdadero campo de minas está en la mente de los armadores, que no están dispuestos a arriesgar sus buques en el recodo de Ormuz.
¿Ha cometido Trump un error de cálculo menospreciando la capacidad de Irán para esparcir miedo por el VHF 16?
Irán es “fácilmente” vencible en el aspecto militar por el eje Washington – Tel Aviv; los que son invencibles son los dueños de los buques, que no son otra cosa sino la hemoglobina de la economía global a la que empieza a ponérsele mala cara.
Irán, listo como un gato persa, sabe que el cierre del Estrecho de Ormuz no puede ser físico, pero si mental bajo el corsé intangible del miedo.
El miedo de los armadores a perder sus buques y hacer frente a pólizas y primas de guerra muy altas.
Las aseguradoras marítimas ya están coqueteando con una comisión del 2%, y Lloyd´s, el termómetro del riesgo marítimo, ha puesto sobre la mesa la cifra del pánico, un +7-8% del monto del flete. Si eso pasa, directamente no hay navegación en la zona, pues estaríamos hablando de pólizas de USD 100,000 para un valor de 1M...
(Mi análisis para @Splash_247 )
https://t.co/rXCZf69JNB
Podcast.
https://t.co/GLo9pPF97q
Pero vamos a ver a the fatty Girls of VLCC Club.
En la mar, ande o no ande, burro grande.
Sí, cuanto más grande mejor. Un VLCC es un Very Large Crude Carrier, un leviatán de 333 mts de eslora, con capacidad para tragarse 2 millones de barriles de crudo. Bañeras visibles desde las capas bajas de la atmósfera que no pasan por el Canal de Suez, y que están condenadas a ser store ships, buques de almacenamiento.
Estos super tankers están muy relacionados con el crudo iraní y las operaciones Ship-to-ship, trasbordo de crudo off Kalang, Malasia, donde el petróleo iraní es by-passeado a China.
También son los peores elementos de la flota fantasma (darkfleet), y también, los buques que navegan con las peores banderas de conveniencia, cuando no, directamente bajo registro falso.
Su francobordo, en lastre, es un muro de 30 metros de acero. Un imán para los misiles antibuque, y de eso, la hemeroteca de las TANKERWARS pérsicas están repletas.
Pero estos buques también tienen padre (armador)....
Ya sea un “pulcro” armador con despacho en Luxemburgo, o Amberes, o un oscuro trustee en Port Victoria (Seychelles), ambos modelos tienen miedo a perder sus flotas. Así que el miedo, que magistralmente regula Irán, de momento va “ganando” la guerra…
Entre los muchos buques atrapados al sur de Ormuz, en el Mar arábigo, destaca el grupo de los citados VLCC; todos bajo banderas tan exóticas como surrealistas desde el prisma marítimo.
Sitios como Botswana, al que les recomiendo viajen, empiezan a ondear en la popa de estas bañeras con tinte de Moby Dick. Alguno hay con trapo de The Gambia en la popa. El angosto país africano es uno de los refugios habituales de los darkfleet tankers, pero lo de Botswana, o Mongolia, es ya otro nivel.
Estos buques suelen tener [ya] más de 25 años de servicio en sus cuadernas con artrosis. Están fuera de las principales sociedades de clasificadoras, generalmente expulsados de Lloyd´s Register, navegan operados por fideicomisos en el eje Dubai-Port Victoria, fuera de las aseguradoras de prestigio, lo cual los torna en auténticas bombas de relojería medioambientales; y evidentemente, en la lista de las sanciones de los EEUU (OFAC).
El caso más fuerte es el de Anita 🇬🇲 IMO 9203253, una bañera de óxido de 333 mts de eslora que cada 6 meses cambia de bandera, con el nombre pintado a brocha gorda en la amura y que regularmente desaparece de los servidores de tráfico durante semanas; por no hablar del M/V OMRA 🇰🇲 IMO 9264881 , ex M/V VANI, en paradero desconocido y por la que hay una recompensa de USD 575,000 a quien facilite información para su localización…todo muy Boba Fett.
M/T VORAS 🇧🇼 IMO 9203265 (333mts)
M/T TIFFANY 🇧🇼 IMO 9273337 (330mts)
M/T VIRGO 🇧🇼 IMO 9236250 (333mts)
Estos super tankers, con una cubierta de casi 4 campos de rugby, suelen estar en controlados por intereses petrolíferos iranies-dubaities.
¿Entonces, porque no recalan ya a los puertos iraníes para cargar?
La respuesta la tienen en el miedo de sus armadores a un ataque a las instalaciones – terminales de carga iraníes, y una represalia de Teheran a las terminales de la orilla opuesta, las dubaities. Escenario que de momento no acontece, lo cual cierra el círculo del factor miedo.
Sí, hasta el más pícaro de los armadores es precavido con el escenario en Ormuz. Los armadores son como la banca, nunca pierden.
La moraleja es que no sé si hay un error de cálculo de los EEUU, lo que si tengo claro es que se ha menospreciado la reacción de los armadores y tenedores de flota; también que mañana la gasolina volverá a subir 2 céntimos y pico más…
(Pd: y como dice Lisa, en la mar, cuanto más grande mejor...)
#IRAN #HORMUZ #ORMUZ #MejorPorCapeOfGoodHope #DarkFleet #VLCC #WarRiskInsurance #PIClubs #houthis @REjercitos @will_pulido @cosasmilitares0 #MILLA13](https://pbs.twimg.com/media/HEU44O3bYAIOGlV.jpg)
Olivia
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SEALIFT¡
(No hay victoria sin marina mercante)
Reino Unido no habría recuperado las Falklands sin los casi 60 buques mercantes requisados para la labor logística. Es una de las razones de porqué si no tienes marina mercante, no tienes poder naval.
Los British aprendieron la lección de Malvinas respecto a tener suficiente flota mercante propia, factible de ser STUFT (Ships Taken Up From Trade) expropiada, para dar respuesta a necesidades logisticas - #Sealift.
Este es el RO-RO M/V ANVIL POINT 🇬🇧, IMO 9248540, un poderoso Roll-on Roll-off que forma parte de un batch de 6 buques muy similares que se construyeron por un concurso del MoD.
Estos buques de aspecto civil, alternan RFA crew & civiles en fletes logísticos.
Cuando bajan a Ascension Island - Falklands, alguna vez evitan el reporte en DST entre Canarias. Suelen llevar equipo militar - IMO 1, y mucha logística para el destacamento de Malvinas. En unas semanas lo veremos de vuelta.
En su report en DST suelen reportar
https://t.co/wDkTlJwjBl
También los hemos visto llevando equipo militar a Ucrania que se descarga en Polonia, Grecia, o Alemania.
M/V ANVIL POINT 🇬🇧
M/V HURST POINT 🇬🇧
M/V HARTLAND POINT 🇬🇧
M/V EDDYSTONE 🇬🇧
M/V BEACHY HEAD 🇸🇬 (Gov)
M/V LONGSTONE (CIVIL)
¿Serian objetivos militares legítimos?
Absolutamente, pues se trata de situaciones muy similares a la del mercante SS ATLANTIC CONVEYOR 🇬🇧 echado a pique por dos #Exocet argentinos al NE de Malvinas con carga militar. Mercantes "reclutados" para fines logísticos que conferirían una ventaja logística para el beligerante.
Es la versión British de los #KalashnikovLines que les hemos contado en @REjercitos ⬇️
https://t.co/oABxS6xduk
https://t.co/61yYMRur3t
https://t.co/BOqTOzUbqh
#Sealift #Malvinas #Falklands #Eddystone #HurstPoint #AnvilPoint #HartlandPoint @cosasmilitares0 @will_pulido @REjercitos #AtlanticConveyor #FalklandsWarShips
EL EXTRAÑO "HUNDIMIENT☢️" DEL URSA MAJOR 🇷🇺
Episodio 9 de MILLA13.
El podcast maritimo 100% proteina en Spotify.
...En una posición que muy poca gente sabe con exactitud, en aguas internacionales al sur verdadero de Cartagena y mientras se preparaban las cenas de navidad, la tarde del 23 de diciembre de 2024 empezaba a hundirse el carguero ruso M/V Ursa Major hasta irse a pique y nada más se supo, o nada más se quiso que se supiera del tema. El mercante emitió una llamada de socorro por una escora pronunciada a la banda de estribor que de inmediato fue asumida por España, iniciándose el operativo SAR y la consiguiente evacuación de sus catorce tripulantes. Todos rusos, pero quizás no todos civiles. Todo en el área de responsabilidad SAR de España. ¿Todo según el guión?...
#MILLA13 #URSAMAJOR #KalashnikovLines #SpartaIV #Yantar
https://t.co/AOcHknyx2g
The B 52 Stratofortress crew can go from standby to airborne in just minutes once the order is given, showcasing rapid scramble capability and powerful readiness 🇺🇸
¿ARMADA ESPAÑOLA VS FLOTA FANTASMA?
Ayer tuvimos un escenario curioso al W de Galicia.
La ZEE española - recalada al TSS, es un escenario diario del tránsito de darkfleet tankers; es su derrota natural hacia el sur, proveniente de los puertos rusos de carga del Báltico - Ártico.
La tarde de ayer ofreció una concentración interesante de fletes del petroleo - refinados rusos, con algún darkfleet duro; y algunos en deriva controlada en la zona.
La fragata de la Armada española F-101 navegaba con proa a la concentración de tankers.
Debería ser la tónica habitual para un país que presuma de control efectivo de sus aguas de interés; más en estos escenarios de guerra "gris" que estamos atravesando: hacer acto de presencia en tus aguas de interés para mandar al exterior un mensaje de control efectivo de los espacios marítimos.
No sé donde anda la F-101 pues su AIS ya está off; tampoco sé si destino era ese area de concentración de petroleros "rusos", o si simplemente era una casualidad, y su navegación le llevaba a otro escenario...
#TANKERWARS #DarkFleet #FlotaFantasma #ZEE @cosasmilitares0 @will_pulido @REjercitos
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Posting pics and video's of ships from Felixstowe,Great Yarmouth and sometimes from the Thames. YouTube https://t.co/eZmVXpak9s
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¿Cuanto puede haber pagado el armador del M/V HONDIUS 🇳🇱 por esta operación?
El armador tiene un P&I Club, que no paga los gastos de una escala portuaria regular. Si fuera una evacuación medica, o gastos derivados de responsabilidades frente a terceros, sí.
El buque ha pagado tasas portuarias por entrar dentro de puerto. El buque no está fondeado en la zona 2 de Granadilla, area que realmente no existe pues no tiene fondeo...
El armador habrá nombrado un agente consignatario para sus gestiones de documentación de escala a puerto, tareas administrativas, y ser el enlace entre el buque - autoridades. Eso se paga. El armador puede adelantar fondos para que el consignatario haga frente a la llamada cuenta de escala, evidentemente el ship agent cobra su comisión de servicios.
Hoy el M/V HONDIUS 🇳🇱recibe bunker, no repostaje como dicen los periodistas terrícolas de copia & pega...
Si recibe una partida de diesel marino, este buque traga...de entre 100-150 toneladas, y aceptamos una cotización media de gabarra al costado para MDO (Marine Diesel Oil) de USD 675 / Tnn, nos ponemos en una cifra de unos USD 65K - 70K, siendo prudentes, sólo para el bunker.
¿Qué paga el P&I Club?
Sólo los gastos frente a terceros, responsabilidades frente a terceros, caso de evacuar a un pasajero - crew, por un accidente a bordo, colisión...
Este buque no ha emitido un SOS - MAY DAY, así que técnicamente no es "evacuación", pues ha sido acogido por España en un operativo sanitario de desembarco.
Después el armador puede tener suscrito un tercer seguro, ajeno al P&I Club, no lo sé, frente a terceras consideraciones, como es este escenario.
¿Es está operación de desembarco una emergencia?
Es complejo de discernir, pues una emergencia sanitaria en si conlleva una EVAMED lo antes posible, incluso en plena navegación, sin esperar a llegar a puerto.
En síntesis, el operativo ha costado bastante dinero al armador del buque, pues a parte de los gastos de bunker, hay tasas portuarias, y nombramiento de un agente para una larga lista de servicios, que le pasará gastos, facturas, un agency fee ( comisión de representación y gastos de escala por representar al buque ), el Port disbursement, los gastos portuarios que el agente adelanta y después factura al armador, adelantos en cash al buque (compra de divisa)...En resumen, una lista muy larga de gastos que hace el agente, y que después pasa al armador del buque.
En una evacuación medica normal, el vuelo de repatriación de un tripulante - crew, en una aerolínea, las noches de hotel, el desplazamiento, o los gastos sanitarios privados, si los hubiera, también los puede adelantar el agente.
En este caso es difícil de saber, pues los vuelos de repatriación son en aviones de los gobiernos.
No hay consignatario pobre, todos tienen LEXUS.
https://t.co/aN4um47vue
#Hondius #PuertoDeGranadilla #Granadilla
Mientras todos los medios y focos estaban hipnotizados en Granadilla con el desembarco del M/V HONDIUS 🇳🇱...
Transitaba al W de Canarias otro petrolero fantasma, el M/V MARJORIE 🇻🇺,IMO 9296377. En aguas internacionales - ZEE de España.
Un miembro de la llamada darkfleet dura. Lo que en el business se denomina una bomba de relojería medioambiental.
850,000 Bbls de chapapote ruso sin saber quien diablos es el armador real del petrolero.
No hay imagen con su actual nombre - registro de Vanuatu...vayan a reclamar a un trustee-portal online en Port Vila...Suerte es poco, lo que necesitaría el estado afectado por una marea negra de este tipo de tanker fantasma para cobrar indemnizaciones.
En enero, vaticinamos que el año sería muy intenso, preocupante, en tránsito de lo peor de la flota fantasma en aguas circundantes a Canarias; y no nos equivocamos, es un no parar.
Mi análisis para @Splash_247
https://t.co/GNV3KpO0RB
#TANKERWARS #DarkFleet #FlotaFantsma #Deyna #ChariotTide #Mooni #Grinch #chapapote #ZEE ....
Seguimos jugando a la ruleta rusa medioambiental...
OTRO CLIENTE SATISFECHO.
Entrar en la rotación - cartera de reparaciones de la U.S. NAVY - U.S. ARMY es una magnifica noticia para TENERIFE SHIPYARDS.
Completada la reparación menor del USAV (US ARMY VESSEL) LSV5 MG GROSS 🇺🇸 en Santa Cruz de Tenerife. No es el primer flat-bottom que repara en Tenerife, y no será el último, para disgusto de algún cargo politico...
Rumbo, de nuevo, a Marruecos, donde esta unidad lleva ya algún tiempo posicionada.
#TenerifeShipYards @TF_ShipYards
A T R A P A D O S.
Se nos está quedando un magnifico guión para una serie de NETFLIX en un tanker cargado que no puede salir del Golfo Pérsico, con la gente ya cumplida de días, empezando a ponerse nerviosa, sin cobrar horas extras, y los familiares en casa sin dormir...o directamente apresado por facciones de la Guardia Revolucionaria iraní, y 7 meses retenidos en un bloque de pisos sin encalar en Qeshm...
Un buen candidato al thriller es el SUEZMAX M/T MONTE URBASA 🇵🇹, IMO 9785835, del grupo Ibaizabal, con algunos crew españoles.
El tanker ya intentó escapar de la ratonera pérsica junto al indio M/T SANMAR HERALD🇮🇳.
Ambos se tuvieron que dar la vuelta y, otra vez, a la casilla de salida de la Oca, edición Ormuz.
Al Indian tanker casi le disparan, mientras APU gritaba por el VHF 16, give me clearance to go, we´re second on your list...(en otras palabras, "déjame pasar, que ya te pagamos y estamos en la lista)
El M/T MONTE URBASA, cargado con crudo para India, mostró en su AIS INDIAN SHIP...a ver si colaba, pero turn back y de vuelta al fondeo.
[Yo] habría puesto, SOMOS DE BILBAO, y me habría hecho un Alakrana, con la ikurriña en la popa, o la bandera del Athletic de Bilbao; con un par...
Contentos deben estar en la calle del dolar en Bilbao, y Mumbai, con la War Risk Insurance renegociándose cada pocas horas, y notices del insurance, amenazando con directamente cancelarla, o este es el nuevo precio por estar cubiertos...y mañana ya veremos.
#TANKERWARS #IranWar #Ormuz #Hormuz #WarRiskInsurance #PIClubs @NetflixES #NETFLIX
ORMUZ.
EL DÍA DE LA MARMOTA PERSA.
La situación marítima a ambos extremos del Dispositivo de Separación de Trafico de Hormuz sigue siendo la misma que de hace 30 días, parálisis.
Los armadores occidentales no mueven sus buques; y ya no servirá un mensaje de certidumbre al negocio marítimo, pues el miedo de los shipowners es tan grande, e Irán y Trump no ayudan, que será muy difícil salir de este escenario marítimo.
El mejor resumen lo contamos en @REjercitos.
Análisis que no va a “caducar”, bajo las premisas del miedo de los armadores, las War Risk Insurance a precios prohibitivas, las "vergüenzas" del bloqueo naval, los palos de ciegos de Trump, y la imposibilidad de saber como reaccionará Iran y sus facciones que, en lancha rápida, van por libre.
#Ormuz #Hormuz #WarRiskInsurance #MayureeNaree #IranWar @will_pulido @cosasmilitares0
https://t.co/jX7E9jn4Wq
Da miedo verlos venir así. Yo no tendría sitio para correr.
GEOPOLÍTICA MARÍTIMA DEL ESTRECHO DE ORMUZ.
...¿Qué pasa realmente?, ¿puede Iran cerrar Ormuz?, ¿cómo se regula el tráfico en el TSS Strait of Hormuz?...
...¿Hay un campo de minas?....
El miedo a perder los buques es el verdadero campo de minas en la mente de los armadores...
#TANKERWARS #DarkFleet #Iran #Ormuz #Hormuz #MAYUREENAREE #WarRiskInsurance @cosasmilitares0 @REjercitos @will_pulido @jpereztriana
https://t.co/pr5a5A59wQ
Un tanque tipo Suezmax o mayor, tarda unos 37 días, a 12 nudos, entre un puerto de la mitad del Golfo, p.e. Ras Tanura y Bilbao vía Cabo de Buena Esperanza.
Prevailing winds at the Algerian coast have increased the swell. The Bay of Bejaia has given us some interesting footage
NO CURE NO PAY.
Continua el salvage del LNG ARTIC METAGAZ 🇷🇺 en aguas internacionales, pero ZEE de Libia. El gasero habría sido presuntamente atacado por un comando ucraniano off Malta.
El buque, al que su casco color 🍏 lo delata...pertenecía al operador noruego - 🇸🇬 BW GROUP; antes de, y en plenas sanciones a Rusia, ser vendido a intereses rusos.
Recuerden la máxima, el negocio marítimo está por encima de la ética y este, solo sirve a las cuentas bancarias de los shipowners.
No, no crean que este salvage se lleva a cabo por románticsismo medioambiental; en la mar nada es gratis...
¿Cuanto vale el wreckage a recuperar?
Si hay una empresa que ya ha aceptado el salvage, es que algo pueden pescar (salvage award).
Post previo del escenario
https://t.co/AE5YuhP4yk
#salvage #LoF #NoCureNoPay #GASWARS #DarkFleet #ARTICMETAGAZ #LNG
Hoy, en El día de la marmota persa, los gordos del régimen iraní.
(Si fuera in English, por la grammar, it´d be the FATTY GIRLS del régimen irani, pues el buque siempre tiene condición femenina en la gramática inglesa)
Seguimos con el embotellamiento del tráfico de buques a ambos extremos del Estrecho de Ormuz y su DST (Dispositivo de Separación de Tráfico).
Y yo, he hecho el ridículo, al decir que este escenario no se dilataría más de una semana...
El verdadero campo de minas está en la mente de los armadores, que no están dispuestos a arriesgar sus buques en el recodo de Ormuz.
¿Ha cometido Trump un error de cálculo menospreciando la capacidad de Irán para esparcir miedo por el VHF 16?
Irán es “fácilmente” vencible en el aspecto militar por el eje Washington – Tel Aviv; los que son invencibles son los dueños de los buques, que no son otra cosa sino la hemoglobina de la economía global a la que empieza a ponérsele mala cara.
Irán, listo como un gato persa, sabe que el cierre del Estrecho de Ormuz no puede ser físico, pero si mental bajo el corsé intangible del miedo.
El miedo de los armadores a perder sus buques y hacer frente a pólizas y primas de guerra muy altas.
Las aseguradoras marítimas ya están coqueteando con una comisión del 2%, y Lloyd´s, el termómetro del riesgo marítimo, ha puesto sobre la mesa la cifra del pánico, un +7-8% del monto del flete. Si eso pasa, directamente no hay navegación en la zona, pues estaríamos hablando de pólizas de USD 100,000 para un valor de 1M...
(Mi análisis para @Splash_247 )
https://t.co/rXCZf69JNB
Podcast.
https://t.co/GLo9pPF97q
Pero vamos a ver a the fatty Girls of VLCC Club.
En la mar, ande o no ande, burro grande.
Sí, cuanto más grande mejor. Un VLCC es un Very Large Crude Carrier, un leviatán de 333 mts de eslora, con capacidad para tragarse 2 millones de barriles de crudo. Bañeras visibles desde las capas bajas de la atmósfera que no pasan por el Canal de Suez, y que están condenadas a ser store ships, buques de almacenamiento.
Estos super tankers están muy relacionados con el crudo iraní y las operaciones Ship-to-ship, trasbordo de crudo off Kalang, Malasia, donde el petróleo iraní es by-passeado a China.
También son los peores elementos de la flota fantasma (darkfleet), y también, los buques que navegan con las peores banderas de conveniencia, cuando no, directamente bajo registro falso.
Su francobordo, en lastre, es un muro de 30 metros de acero. Un imán para los misiles antibuque, y de eso, la hemeroteca de las TANKERWARS pérsicas están repletas.
Pero estos buques también tienen padre (armador)....
Ya sea un “pulcro” armador con despacho en Luxemburgo, o Amberes, o un oscuro trustee en Port Victoria (Seychelles), ambos modelos tienen miedo a perder sus flotas. Así que el miedo, que magistralmente regula Irán, de momento va “ganando” la guerra…
Entre los muchos buques atrapados al sur de Ormuz, en el Mar arábigo, destaca el grupo de los citados VLCC; todos bajo banderas tan exóticas como surrealistas desde el prisma marítimo.
Sitios como Botswana, al que les recomiendo viajen, empiezan a ondear en la popa de estas bañeras con tinte de Moby Dick. Alguno hay con trapo de The Gambia en la popa. El angosto país africano es uno de los refugios habituales de los darkfleet tankers, pero lo de Botswana, o Mongolia, es ya otro nivel.
Estos buques suelen tener [ya] más de 25 años de servicio en sus cuadernas con artrosis. Están fuera de las principales sociedades de clasificadoras, generalmente expulsados de Lloyd´s Register, navegan operados por fideicomisos en el eje Dubai-Port Victoria, fuera de las aseguradoras de prestigio, lo cual los torna en auténticas bombas de relojería medioambientales; y evidentemente, en la lista de las sanciones de los EEUU (OFAC).
El caso más fuerte es el de Anita 🇬🇲 IMO 9203253, una bañera de óxido de 333 mts de eslora que cada 6 meses cambia de bandera, con el nombre pintado a brocha gorda en la amura y que regularmente desaparece de los servidores de tráfico durante semanas; por no hablar del M/V OMRA 🇰🇲 IMO 9264881 , ex M/V VANI, en paradero desconocido y por la que hay una recompensa de USD 575,000 a quien facilite información para su localización…todo muy Boba Fett.
M/T VORAS 🇧🇼 IMO 9203265 (333mts)
M/T TIFFANY 🇧🇼 IMO 9273337 (330mts)
M/T VIRGO 🇧🇼 IMO 9236250 (333mts)
Estos super tankers, con una cubierta de casi 4 campos de rugby, suelen estar en controlados por intereses petrolíferos iranies-dubaities.
¿Entonces, porque no recalan ya a los puertos iraníes para cargar?
La respuesta la tienen en el miedo de sus armadores a un ataque a las instalaciones – terminales de carga iraníes, y una represalia de Teheran a las terminales de la orilla opuesta, las dubaities. Escenario que de momento no acontece, lo cual cierra el círculo del factor miedo.
Sí, hasta el más pícaro de los armadores es precavido con el escenario en Ormuz. Los armadores son como la banca, nunca pierden.
La moraleja es que no sé si hay un error de cálculo de los EEUU, lo que si tengo claro es que se ha menospreciado la reacción de los armadores y tenedores de flota; también que mañana la gasolina volverá a subir 2 céntimos y pico más…
(Pd: y como dice Lisa, en la mar, cuanto más grande mejor...)
#IRAN #HORMUZ #ORMUZ #MejorPorCapeOfGoodHope #DarkFleet #VLCC #WarRiskInsurance #PIClubs #houthis @REjercitos @will_pulido @cosasmilitares0 #MILLA13
Atacan en el estrecho de Ormuz un petrolero vinculado a una empresa con sede en España https://t.co/E73c6GPPTF
¿CÓMO SIGUE HORMUZ?
Mal. No hay tráfico aparente. Miedo.
Hoy en un webinar de Lloyd´s al que he asistido de oyente, exponían algunas claves que ya hemos citado en la cuenta.
Hay tres datos claves.
El primero sigue siendo el miedo de los owners a exponer sus buques a aguas de incierta seguridad, en las que puede haber ya minas, alguna a la deriva, caso del freighter M/V MAYUREE NAREE🇹🇭. El factor miedo, Irán lo está rentabilizando todo lo que puede para que el estatus de temor a perder los buques, y de colapso de las shipping lines, se mantenga vivo.
Después está el factor del bunker, cuyos precios empiezan a subir para partidas que ya no están firmadas "por la proa" (in advance agreements). Arista que no deja de ser otro punto a favor de la subida de todo. Si los armadores pagan más por el combustible de sus buques, los fletes van a subir.
Pero el factor estrella siguen siendo las (WRI) War Risk Insurances que los YouTubers todologos han descubierto estos días. Lloyd´s ya da por hecho una subida, otra más, de las primas de riesgo de las aseguradoras (binomio P&I Clubs & Lloyd´s), que hace tiempo se alejaron del 1%, cuando la tasa de paz, de rondar un 0.5% del flete asegurado (hull-engine insurance - freighter - payload - etc...) Lloyd´s ha puesto sobre el tapete la cifra de 7.5%, incluso más, lo cual es un boom...para todo.
Para un flete de USD 1.5M, el owner de un flete AFRAMAX (Tanker tipo de 250mts de eslora y 850,000 barriles de crudo) pasaría de una prima de riesgo de 0.3 a 7.5%, eso es, en pasta, pasar de pagar un fee de 5000USD a 110,000 USD....Ese incremento ya lo puede usted, estimado consumidor, esperar a pie del surtidor.
Entonces, como dice el gif de Lisa, si la prima se hace grande...todo el mundo fu...d, y todo hará boom.
Pero el tema estrella del webinar ha sido la presencia de los darkfleet tankers, escenario que ya adelantó esta cuenta, pues Iran y su industria petrolífera, ya era, antes que Rusia, uno de los padrinos, o mecenas, del entramando flota fantasma.
Aquí se los cuento (sorry por el ruido)
https://t.co/bcyDrbMmfV
¿WTF con los darkfleet o petroleros de la flota fantasma? ¿por qué les afecta menos la WRI prima de riesgo? ¿Cuanto más va a durar esto?
Llevamos ya 7 días de "bloqueo"...
Eso se los cuento en el podcast, y en otro post...
Post previo.
https://t.co/FPwlzjjufn
#Iran #Ormuz #Hormuz #WarRiskInsurance #Lloyds #PICLUBS #MejorPorCapeOfGoodHope @REjercitos @will_pulido @cosasmilitares0 @bellumartis #MILLA13
From a small boat in choppy seas, this LNG carrier looks HUGE — like a floating wall.
These ships carry liquefied natural gas around the world, supplying energy to millions. Up close, the size really hits different.
What’s the biggest vessel you’ve seen at sea?
¿VA A SUBIR LA GASOLINA?
(Eso es lo que mucha gente se está preguntando por el aumento de la tensión marítima en el trafico de tankers en Hormuz)
Cuentas del todologismo que no saben cual es la banda de babor, hablando de TANKERWARS...y de que Hormuz está cerrado. No.
Insisto, Irán no tiene potestad para cerrar un estrecho que tiene carácter internacional pese a que no sea ratificadora de UNCLOS y lo considere como parte de su jurisdicción marítima. Eso es una interpretación unilateral que Oman, el otro estado que gestiona el tráfico saliente del pérsico no comparte.
Iran puede desplegar minas, saturar el espectro AIS con jamming-spoofing, guerra electrónica, atacar con drones los buques como hacen sus proxies houthis y, en el caso más extremo, usar misiles anti-buque contra la navegación comercial. Eso le echaría encima la comunidad internacional y veríamos un despliegue de la U.S. NAVY mucho más activo, recuerden la operación Ernest Will 1987-89 ( https://t.co/NQNrU2Iys5 )
Esas son las cartas marítimas de Iran, nunca cerrar un Estrecho internacional a la navegación. No puede, ni por derecho internacional, pero sobre todo porque no es un poder naval con esa capacidad para mantener un bloqueo efectivo.
https://t.co/rUd1oJMeg6
El miedo es por una cosa llamada WAR RISK INSURANCES, o primas de riesgo. Las aseguradoras y clubes de protección (P&I) pueden subir los costes y prima de seguro a los armadores por navegar en una zona de guerra; de ahí que los capitanes de los petroleros están recibiendo instrucciones de sus armadores de quedar waiting for orders en zona segura antes de internarse al TSS (Traffic Separartion Scheme) del Estrecho de Hormuz.
https://t.co/9NlWV3hXEV
El tráfico de tankers inbound-outbound está muy parado. Los buques evitan el DST, salvo los mercantes. La imagen que les adjunto sólo refleja el tráfico de petroleros, con la habitual bolsa de espera off Fujairah 🇦🇪 para cargar o entrar al Pérsico.
El metraje del pequeño tanker oil products M/V SKYLIGHT 🇵🇼 en llamas, fondeado desde el 22 de febrero, y grabado de cerca, tiene todo el aroma de ser un iranian own-goal para enviar un mensaje de temor al exterior; al igual que la difusión en VHF 16 de que el DST de Hormuz está cerrado a la navegación. Desinformación total.
https://t.co/atN2f27o9v VHF 16 AUDIO LINK.
English bulk transcription:
"THIS IS IRAN ISLAMIC REVOLUTION XXXX NAVY. FROM NOW AND ON ALL NAVIGATING THROUGH THE STRAIT OF HORMUZ IS FORBIDDEN. NO SHIPS IN EVERYTIME IS NOT ALLOWED TO PASS FROM STRAIT OF HORMUZ TILL NEXT NOTICE. THIS IS XXX NAVY. OUT
Los otros dos ataques a la navegación si merecen más credibilidad en lo referente a su grado de veracidad. De cualquier manera esto no ha hecho más que empezar y dista de ser una novedad. El eslabón más débil del comercio mundial es atacar la navegación comercial, en especial el tráfico de hidrocarburos.
Hace 36hrs, el grupo danés MAERSK ya desvió sus buques hacia el Cabo de Buena Esperanza y no entra al Golfo Pérsico.
¿Subirá la gasolina? Lo cierto es que en el pico de los ataques houthis a la navegación en el Mar rojo, no vimos una subida desbocada de los combustibles en España; veremos que pasa...
POST PREVIO.
https://t.co/rUd1oJMeg6
#TANKERWARS #IRAN #ORMUZ #EstrechoDeOrmuz #HORMUZ #HOUTHI #HOUTHIS @REjercitos @root_rat @cosasmilitares0 @will_pulido @bellumartis @Superasturianu #SOUNION
Continua el desfile de petroleros fantasma en aguas de interés de España, de nuevo le toca el premio a Canarias.
La última bandera en ser robada por el entramado operativo de los fletes darkfleet es la de Tonga. Otro estado archipiélago sin apenas recursos, como Comoros, para levantar la voz contra este acto de pillaje contra su soberanía.
Tras muchos días con AIS off, el darkfleet M/T TK SCORPIO 🇹🇴 reaparece al sur de Canarias. Se le perdió el rastro unas +250´ al NNW de La Palma, lo cual significa que habría estado en #ZEE económica española en Canarias, navegando al W de las islas.
Otro episodio más del descontrol marítimo español frente a la darkfleet. Se trata del tercer petrolero SIN BANDERA O CON REGISTRO FALSO, que se pasea or aguas de interés españolas sin respuesta alguna institucional.
Este petrolero fantasma lleva en la mar navegando sin bandera desde enero del 2025...
Los previos fueron los darkfleet M/T SIRIUS 1 🇲🇱 y M/T AETHER 🇬🇳.
Post previo.
https://t.co/1c1wQZI0cA
https://t.co/TbWZbRz7xt
#TANKERWARS #DarkFleet #SIRIUS1 🇲🇱#AETHER 🇬🇳 #MOONI 🇦🇬 #AGATE 🇻🇺 #KATRAN 🇸🇱 #MARINERA 🇷🇺 #TONGA
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