Olivia
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Oscar Rimondini
@ORimondini
Joined February 2023
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Respetaron a los argentinos. A TODOS.
Respetaron la libertad de prensa y de expresión, aun cuando periodistas y medios los criticaron duramente, nunca hubo contra ofensa, siguieron trabajando.
Gobernaron con un Congreso adverso y sin mayorías propias. Aun así, hicieron obra pública, rutas, autopistas, ferrocarriles, aeropuertos, agua y cloacas.
Modernizaron el transporte aéreo, sumaron rutas y conexiones entre provincias. Impulsaron Vaca Muerta y las energías renovables. Recuperaron producción energética y volvieron a abrir la Argentina al mundo.
Cuidaron la salud, la educación, los jubilados y las políticas sociales. Impulsaron la Reparación Histórica y la PUAM.
Intentaron ordenar una economía llena de desequilibrios, eliminaron el cepo, resolvieron el conflicto con los holdouts y buscaron recuperar la confianza internacional.
Impulsaron investigaciones y denuncias contra hechos de corrupción y promovieron mayor transparencia en el Estado y en la obra pública.
¿Cometieron errores? Sí.
¿Tomaron medidas antipáticas? Sí.
¿Hubo decisiones que tuvieron un enorme costo político? También.
Pero gobernaron. Dieron la cara. Explicaron. Y asumieron el costo.
No fue un gobierno perfecto.
Fue un gobierno democrático, institucional, con límites políticos y con una enorme cantidad de obras y transformaciones.
¿Pudo haber sido mejor? Sin dudas.
Faltó tiempo.
Sobró ignorancia.
Y sobró impaciencia.
Quizás la historia termine siendo bastante más justa con el gobierno de Mauricio Macri y ese sueño que vino de la mano de CAMBIEMOS, regrese recargado de la mano de @hernanlacunza .
Yo digo "SI"! ☝️😃👍
#HLacunzaYoTeVoto 🇦🇷🇦🇷🇦🇷🇦🇷🇦🇷
#HLACUNZA2027 🇦🇷🇦🇷🇦🇷🇦🇷🇦🇷
#ProPuro 💛💛💛💛💛💛💛💛💛
Venime con esa de “la patria es el otro” y te meo.
Tercer (3er) caso del mes.
Hace un rato golpea las manos un muchacho de unos 30 años. Venía en un carro tirado por un caballo flaco.
- Sí, ¿qué necesitás?
- Don, fulanito (un alumno de EPF) me dijo que hable con usted. Quiero aprender electrónica como le enseñan a él.
- Dale. Anotá los días y el horario que podés venir.
El tipo estira la mano y me tiende el celular.
- Anóteme usted. Así mi señora me avisa. Yo no sé leer ni escribir.
FIN.
Esta es la realidad en algunas zonas de Tucumán.
Un tipo de 30 años quiere aprender un oficio, trabajar para salir adelante, pero llega sin una herramienta básica: saber leer y escribir.
Después se preguntan por qué gana el peronismo en el norte.
Yo me pregunto otra cosa:
¿Qué futuro pretendemos construir si este es el presente con el que tenemos que empezar?
Que Dios nos salve.
Y me importan tres empanadas si sos peronista, radical, liberal o marciano.
Lo que no podés hacer es mirar para otro lado frente a los ríos de guita que se gastan en campañas políticas, mientras hay tanta gente que quedó afuera del mapa humano.
Ahí está el verdadero problema.
No en Twitter.
No en las banderas.
No en las peleas partidarias.
En este muchacho de 30 años que llega a nuestra puerta porque quiere aprender un oficio y no puede leer el día y la hora en que tiene que volver.
Nada. Sigan en lo suyo.
Si lo quieren seguir viendo a Franco en un F1, dejen de putear arrobando.
*Su compañero hizo una acusación.
*El jefe de Franco dijo que no dejara que dé más notas a argentinos.
*El dueño de la F1 acaba de emitir un comunicado con amenazas de sanción severa.
Quieren ver cómo lo echan?
NO ARROBEN A NADIE MÁS DE LA F1 oficial o le joderán la vida a Franco.
Puteen todo lo que quieran, PERO NO ARROBEN A NADIE.
Gracias.
Otro curro que hay que atacar es el de los colegios profesionales. Cobran fortunas solo por existir y te impiden el trabajo si no te matrículas. Son anticonstitucionales. Tenes el derecho a ejercer toda industria lícita. No tenés porque pagar para trabajar.
Chicos el nivel intelectual y cognitivo del Parlamento argentino da tristeza. Hay que aplicar algún tipo de filtro para poder postularse a legislador. No podemos tener un Poder Legislativo lleno de Lilia's Lemoine's, Naty's Zaracho's, la conchuda de la Carignano y demás. Basta.
@AmantesdelTC Parece una carrera de individuos con habilidades excepcionales, como los pilotos de naves espaciales, no una carrera de autos. No estoy para nada de acuerdo, se perdió la esencia .
La Pauta Oficial debería prohibirse por Ley. Por qué un Gobierno (Nacional, Provincial, Municipal) DEBE pagarle dinero público (nuestro) a medios o periodistas? Es antiético, no transparente, innecesario y en la práctica es propaganda comprada, interesada y falsa. Es corrupción.
Eduardo Caccia pone el dedo en una herida que casi nadie quiere ver: la brecha que viene no es solo de dinero. Es de cabeza. De atención. De lectura. De pensamiento. La nueva desigualdad será mental: unos con capital cognitivo; otros con chatarra diaria.
Porque mientras una minoría entrena concentración, textos largos y criterio, la mayoría vive atrapada en videos de 15 segundos, memes, mentira fácil y tribalismo. Y eso no es “entretenimiento”: es una dieta. Y como toda dieta, termina modelando el cuerpo… y también la democracia.
Lo peor es lo obvio: los gobernantes salen de la población. Una sociedad que ya no piensa produce líderes que ya no piensan. Y cuando la política se vuelve humillación, revancha y culto al líder, no estamos “modernizándonos”. Estamos regresando. Y ahí sí: la brecha se vuelve abismo.
Tal cual👏👏👏👏
Jueves, 5/2/2026 Buen día! dejo esto por aca.
Ferrocarriles argentinos:
De la soberanía al naufragio sindical.
- Anoche, en el programa A Dos Voces, había una mesa con políticos, economistas y sindicalistas discutiendo la reforma laboral que impulsa el gobierno. En un momento se armó la discusión entre uno de los invitados y Omar Maturano, dirigente de La Fraternidad.
- En medio del cruce, y justamente a raíz de los cambios que se proponen en materia laboral, Maturano le disparó a su oponente algo en la línea de ...“¿Cuántas veces habrá subido al tren tu viejo para ir a laburar? ¿Qué te venís a hacer el piola con nosotros?”), como si fuera un Dalai Lama ferroviario bajando verdades reveladas desde el púlpito.
- Dicho esto y como algo del tema conozco, por razones que no vienen al caso, como decían los viejos de antes, quiero dejarte esta nota.
- No para convencer a nadie, sino para que pienses y analices, sin consignas ni sesgos ideológicos, cómo los Ferrocarriles Argentinos pasaron de ser un símbolo de soberanía nacional a terminar convertidos en un naufragio sindical.
- La historia del ferrocarril argentino es, en miniatura, la historia misma del país: un proyecto estratégico brillante en su origen, degradado por décadas de mala política, capturado por intereses gremiales y finalmente desguazado por decisiones económicas cortoplacistas.
- Cuando Perón decidió comprar los ferrocarriles en 1947, la medida tenía cierta lógica. La red ferroviaria estaba en manos británicas y francesas y había sido diseñada para exportar materias primas hacia los puertos, no para integrar la Argentina.
- Un país que aspiraba a industrializarse no podía depender de empresas extranjeras para mover su economía interna.
- La operación, además, fue financieramente inteligente. No se pagó con impuestos ni con nueva deuda: se pagó con las famosas “libras esterlinas bloqueadas”. Durante la Segunda Guerra Mundial, Argentina había vendido enormes cantidades de alimentos a Gran Bretaña y ese dinero quedó como crédito a favor, sin poder cobrarse en efectivo.
- En vez de reclamar divisas que Inglaterra no tenía, se usaron esos saldos para adquirir los ferrocarriles. Fue, en los hechos, cambiar papeles contables por infraestructura real.
- Desde el punto de vista geopolítico, la decisión fue correcta. Los trenes pasaron a manos del Estado y durante un tiempo cumplieron un rol central: integraron regiones, transportaron pasajeros y cargas, y sostuvieron el desarrollo de pueblos enteros.
- El problema no fue la compra.
- El problema fue lo que vino después.
- Con el correr de los años, el ferrocarril dejó de ser una empresa estratégica para convertirse en un botín político.
- Lo que debía administrarse con criterios técnicos empezó a manejarse con lógica partidaria y gremial. Las plantillas de empleados se inflaron, los convenios se volvieron rígidos, la modernización quedó bloqueada y la eficiencia dejó de importar.
- Mientras en países como Estados Unidos el tren se consolidaba como la columna vertebral de la economía orientado a la carga, con empresas privadas, competencia e inversión permanente en Argentina se transformaba en un organismo estatal sobredimensionado, caro y cada vez más ineficiente.
- En EE.UU. cerca del 40% de la carga se mueve por ferrocarril. El sistema está pensado para producir: trenes largos, pesados y baratos por kilómetro. Las empresas compiten, invierten y se modernizan porque, si no lo hacen, quiebran.
- En Argentina ocurrió exactamente lo contrario: se priorizó el tren de pasajeros, que casi siempre da pérdida, y se abandonó el tren de cargas, que es el que realmente hace rentable al sistema. Se dejó de invertir, se envejeció el material rodante y se entregó la gestión real a los sindicatos.
- Ese fue el punto de quiebre. El poder gremial dentro del ferrocarril creció hasta volverse un Estado dentro del Estado: paros permanentes, privilegios, resistencia a cualquier cambio e imposibilidad de reorganizar personal.
- El sistema quedó atrapado en una jaula de intereses donde nadie podía tocar nada sin desatar un conflicto.
- Paralelamente, desde los años 60 y 70 comenzó a impulsarse el transporte automotor. Las rutas crecieron, los camiones se multiplicaron y el ferrocarril fue perdiendo protagonismo.
- No por superioridad técnica, sino por decisiones políticas.
- El golpe final llegó en los años 90. Con el menemismo se privatizaron servicios, se cerraron ramales y se desmanteló gran parte de Ferrocarriles Argentinos. Bajo la consigna “ramal que para, ramal que cierra”, miles de kilómetros de vías quedaron abandonados y pueblos enteros se apagaron.
- En ese proceso hubo un ganador claro: el sindicato de camioneros.
- No fue casualidad. El derrumbe del tren significó un negocio gigantesco para el transporte automotor. Menem necesitaba apoyo sindical para sus reformas y lo encontró en Hugo Moyano.
- El acuerdo fue simple: menos trenes, más camiones. Así, la logística argentina pasó a depender casi exclusivamente de la ruta, con costos más altos, más accidentes y menor competitividad.
- Desde entonces, cualquier intento de reforma como la que hoy propone el gobierno choca contra el mismo muro: un sindicalismo que aprendió que su verdadero poder no está en los argumentos, sino en la capacidad de paralizar servicios esenciales.
- Personajes como Omar Maturano, al frente de La Fraternidad, son el símbolo perfecto de ese modelo. No necesitan ser técnicos ni buenos oradores. Su fuerza radica en tener la llave del paro.
- Con un puñado de maquinistas pueden frenar un país, y usan ese poder para bloquear cualquier modernización que ponga en riesgo sus privilegios.
- Por eso se oponen con uñas y dientes a la reforma laboral. No defienden a “los trabajadores”: defienden un esquema de poder construido sobre convenios obsoletos, sobreempleo y cajas millonarias.
- El contraste con Estados Unidos es brutal:
• Allá el tren es negocio y eficiencia.
• Acá fue empleo público y política.
• Allá compite y se moderniza.
• Acá se burocratizó y se vació.
- El ferrocarril argentino no fracasó por ser estatal ni por culpa de Perón. Fracasó porque se lo sacó de la lógica económica y se lo entregó a la lógica gremial.
- Hoy el país paga ese error con fletes carísimos, rutas destruidas y pérdida de competitividad. Recuperar un sistema ferroviario moderno implicaría volver a poner la carga sobre rieles, invertir en serio y enfrentar a los intereses que viven del atraso.
- Mientras eso no ocurra, el tren seguirá siendo lo que es desde hace décadas: una enorme oportunidad perdida, rehén de la política y de los sindicatos.
- Esta es la verdadera historia. Sin épica y sin relato.
Y un último detalle, nada menor.
- Si la definición del país que queremos ver, producir, trabajar y competir, queda en manos de un dirigente cuya cumbre intelectual es decir “vo no queré defendé a lo trabajadore”, entonces estamos al horno, con papas… y sin postre.
- Pretender construir un sistema ferroviario del siglo XXI con argumentos de asamblea de 1973 es como querer manejar un tren bala sin frenos.
- Un país serio no decide su futuro a los gritos ni a los aprietes.
- O Argentina se anima a modernizarse de verdad, o seguirá siendo rehén de los mismos que con el discurso de “defender al laburante” vienen defendiendo, hace décadas, su propio kiosco.
- Señoras y Señores, No hay mucho más que discutir.
El Tío Pedro
05/02/2026
Tucumán 🇦🇷
🔍 (Leé hasta el final. No es para agradarte: es un análisis de los hechos, sin relato).
- Qué es realmente el Pampa III?
🛠️ Estructura y montaje final → Sí, en Córdoba, FAdeA. ¡Punto para la patria! 🇦🇷✔️
(Lo demás… llega en contenedores 📦🌍 con stickers en inglés, hebreo, francés y alemán).
🔥 Motor → Honeywell TFE731-40-2N, Honeywell Aerospace, EE.UU. 🇺🇸
El corazón que late a ~4.000–4.200 lb de empuje es 100% yanqui 🦅.
Porque nada grita “independencia tecnológica” como depender de turbofanes made in Arizona.
🧠 Aviónica y entrenamiento virtual → Elbit Systems / Elta (Israel) 🇮🇱
Embedded Virtual Avionics (EVA): radar virtual, amenazas sintéticas, data link… todo israelí.
Cuando querés simular combates aéreos ✈️🎯, llamás a los que lo hacen de verdad.
🛞 Tren de aterrizaje, ruedas y neumáticos → Messier-Bugatti (Europa), Goodrich + Continental (EE.UU.).
Hasta cuando toca pista, el Pampa pisa suelo argentino… lo hace con gomas importadas 🌍😏.
✨ Otros componentes estrella (international edition):
📡 Rockwell Collins (EE.UU.): comunicaciones y navegación
⚙️ Liebherr (Alemania): hidráulicos
👁️ Sagem / Safran (Francia): sensores
🪂 Martin-Baker vía SICAMB (Reino Unido / Italia): asientos eyectables (Los más seguros del mundo… menos para la balanza comercial 💸📉 argentina)
🇦🇷 Contenido local → ~15–25% 🚩
(en Block II con pilones nacionalizados y avances en pymes; algunos optimistas sueñan con 30%, pero el core crítico sigue importado).
INMEBA y PyMEs heroicas: canopy, actuadores de trim, paneles de alarma, yaw damper, pilones recientes… posta, respeten el esfuerzo 💪🇦🇷.
Pero 75–85% importado.
Mucho relato, poco de soberanía.
📌 El resumen que nadie quiere escuchar
Para los que insisten con el “100% nacional”:
El Pampa III se ensambla en Argentina con cariño, mate y orgullo… pero tiene:
• ❤️ corazón americano
• 🧠 cerebro israelí
• 🩸 sangre europea
• 🇦🇷 apenas un riñón criollo (y subiendo despacito, que los dólares no sobran).
Es un avión internacional fabricado localmente.
(como un dulce de leche con chocolate suizo🇨🇭).
👉 “Industria nacional”, sí.
👉 “Soberanía tecnológica plena”, todavía no.
🤔 “Pero... tenemos INVAP y podemos hacerlo nosotros”
🧠 Dónde SÍ tiene sentido INVAP
• Know-how en sistemas complejos
• Software crítico y certificaciones duras
• Arquitectura de sistemas
• I+D futuro: simulación, datalinks, sensores secundarios, quizás radar AESA custom
🚫 Dónde NO cambia nada hoy
• El Pampa III ya está cerrado: motor Honeywell, aviónica Elbit, tren Messier, etc.
• No desarrolla aviónica táctica certificada en serie a gran escala.
• No reemplaza a Elbit ni Honeywell en el corto/medio plazo.
❓ Entonces, ¿para qué sirve adónde entra?
• Para decir “hay INVAP” y justificar relato + presupuesto.
• Para sembrar capacidades en el próximo avión (no este).
🏭 FAdeA vs INVAP (roles reales).
🔧 FAdeA = fabrica el fuselaje y ensambla el resto.
Sabe fabricar, ensamblar, mantener y modernizar. Eso lo hace bien. Punto.
No es fuerte en: arquitectura de sistemas, software crítico, aviónica avanzada, sensores y datalinks.
FAdeA arma. No diseña cerebros.
🧠 INVAP = cerebro sistémico
Diseña sistemas complejos, software duro, integración multisensor.
No pone tornillos: pone lógica, datos y control.
⚠️ La verdad incómoda:
En el Pampa III, el cerebro ya viene importado.
INVAP llega tarde para este modelo.
🎯 El punto clave: diseñar es mandar.
Un país es soberano cuando:
• define la arquitectura
• controla el software
• decide la evolución
• puede cambiar proveedores sin rediseñar todo
Eso es ser dueño del cerebro.
El que diseña manda.
El que ensambla ejecuta.
No es ideología.
Es jerarquía tecnológica pura.
🔁 El error histórico argentino.
Siempre el mismo ciclo:
Comprar sistemas cerrados → Ensamblar localmente → Declarar soberanía → Descubrir que no se puede tocar nada → Parches, convenios, “transferencias tecnológicas”, PowerPoint con bandera 🇦🇷.
El núcleo nunca cambia.
🚩 Cierre: soberanía o relato
La soberanía tecnológica no se declama:
• se diseña
• se paga
• se sostiene durante décadas
Todo lo demás es:
• relato
• marketing político
• bandera sobre hardware importado
Cuando Argentina quiera un avión propio de verdad, no va a empezar preguntando qué compramos, sino qué diseñamos. Y ese día —recién ese día— ensamblar será el final del camino, no el argumento principal.
🧨 Epílogo necesario:
"menos chamuyo, más honestidad".
Si queremos dejar de repetir este loop eterno, hay que cambiar algo básico: decir la verdad.
Dejar de vender ensamblaje como soberanía plena, proveedores extranjeros como épica nacional y PowerPoint con bandera 🇦🇷 como política industrial.
No pasa nada por decir “no sabemos”, “no llegamos” o “dependemos”. Lo grave es mentirnos.
Porque el chamuyo político puede ganar aplausos hoy, pero la deshonestidad intelectual siempre factura mañana.
Y en tecnología, esa factura se paga en dólares, en tiempo perdido y en otra década tirada a la basura.
El Pampa III: es ensamblado con orgullo argentino 🇦🇷
La soberanía tecnológica, está todavía en la lista de espera.
¿Cómo seguimos, patriotas?
¿Relato para aplaudir o realidad para pensar?
El Tío Pedro
Tucumán 🇦🇷
27/01/2026
#IndustriaNacional #PampaIII #Soberanía #Chamuyo
-SI HAY ALGO DE LO QUE ESTOY TOTALMENTE SEGURO, ES DE QUE LA INTELIGENCIA ARTIFICIAL NUNCA VA A PODER COMPONER UN BUEN BLUES
-seguro?
-SEGURISIMO?
-al 1000x1000?
-SIP
-preso se lo llevaron amigo...
*sip es IA
“In The Air Tonight” - Phil Collins
It peaked at #2 in the UK and #19 on the US Billboard Hot 100, but exploded culturally.
https://t.co/ccEwLqCl71
Este chad vestido como programador de Microsoft metía uno de los mejores temas d los 80s.
Larga vida a Phil Collins.
@ElfantasmadelT3 nissan note
SECRETO DE ESTADO
Ponemos miles de millones en universidades nacionales sin conocer el impacto social de ese esfuerzo.
No hay métricas de calidad, ni de equidad, ni de impacto regional. Las universidades públicas del mundo se MUEREN por contar cómo mejoran la vida de sus ciudadanos. La UBA y buena parte del resto de las públicas, no publican un dato. Ni suelto.
¿Por qué no ostentan sobre sus bondades? ¿Será que realmente tienen el impacto que dicen que tienen?
#EsPregunta
#UniversidadSinDatos #EducaciónOCaja
Soy arquitecto.
Me avalan 35 años de profesión.
Y estoy en condiciones de afirmar categóricamente, que el colegio de Arquitectos no sirve para un carajo.
Solo es una caja que se alimenta a sí misma.
Por favor pongan fin a este robo…
Con respeto
Los aviones militares que compró Milei, llegaron.
Los aviones hidrantes que compró Cristina... no.
Si vamos a hacer comparaciones, digamos todo.
🤷♂️
Tato Bores decía "Yo voy a estar acá… para recordarles… que ustedes son los mismos que hace 20 años nos decían exactamente lo mismo… y que todavía no cumplieron nada".
Y yo les digo "Voy a estar acá… para recordarles…"
que ustedes prometieron el asado para todos y nos dejaron con la parrilla prendida fuego y sin carne… que dijeron ‘la patria es el otro’ pero se afanaron hasta los cubiertos… que hablaron de inclusión y después pusieron 57 secretarías para que los amigos coman caviar con nuestra guita… que gritaron ‘viva Perón’ mientras vaciaban el banco Central como si fuera el kiosco de la esquina y se la llevaban en bolsos… y que ahora, cuando la gente se hartó y votó cualquier cosa con tal de que se vayan, vienen a hablar de ‘golpismo’, ‘Bannon’ y ‘primaveras árabes importadas’.
Yo voy a estar acá, para recordarles que el pueblo no es boludo, que la memoria es larga, y que la próxima vez que hablen de ‘los jóvenes’…esos jóvenes ya no les creen ni el buenos días y yo me voy a encargar que así sea! ¡Salú y fuerza… en la lucha contra el Alzheimer selectivo, compañeros!
(Nuestro querido Tato Bores, aplaudiendo desde arriba, seguro se está cagando de risa).
El Tío Pedro
04/12/2025
Tucumán 🇦🇷
Le avisan a la diputada @LuciaKlug que ya que le preocupa tanto el medio ambiente No se preocupa los los Ríos y Arroyos contaminados en los Municipios?
Estimado restaurantes:
- No queremos carta en QR sino en papel bonito.
- No queremos “platos” originales, sino los normales.
- No queremos nombres rimbombantes con anglicismos, sino enterarnos de lo que vamos a comer.
De nada.
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