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@Manuel74963317@EconoCabreado@foroelectricos Pero esta nueva corriente a su vez genera su propio campo EM que se opone al del rotor, ejerciendo una correspondiente fuerza que le hace reducir su velocidad hasta frenar por completo
@Manuel74963317@EconoCabreado@foroelectricos Creo que donde yerras es en no considerar que la fuerza electromag. tiene asociada un momento electromag.: Supon un rotor con imanes girando en ausencia de fuerzas(rpm=cte). Si colocas un circuito cerrado en su proximidad, se induce una corriente eléctrica en él
@Manuel74963317@EconoCabreado@foroelectricos Si a 100km/h le sumas o restas 20km/h, ¿cómo no va a variar la velocidad? Si de 100 pasas a 120, habrás necesitado energía para conseguir esa variación. Y si de 100 pasas a 80, en el mejorísimo de los casos conseguirás devolver cierto porcentaje de energía a la batería.
@Manuel74963317@EconoCabreado@foroelectricos Pero es que no es eso lo que plantea el enlace que has compartido: dicen que tú vas a 100, y que luego decides recargar tu batería pero sin reducir tu velocidad, lo cual es imposible.
@OfficialAsier @HeyisR@slifante No como los marcos de fotos digitales, que hacen exactamente lo mismo y existen desde hace dos décadas, pero sin la capacidad especulativa que tiene lo otro.
@BeatrizTalegon Antes de presentar cualquier proyecto deberías ser tú quien contraste la información. Lo de la "longitud de onda exacta de carga eléctrica" que escribes no tiene ni pies ni cabeza, y un periodista nunca debería escribir ninguna frase que no comprendiese. La crítica va para ti.