シャケ社長

Alco is the world's greatest steam locomotive builder.

[シャケ社長 @SteamUP484]

#SL #英鉄 #蒸気機関車
みんな比較的信頼度が高い「機関車の構造及理論」を読もう．
中巻冒頭などグレスリー式の特徴というか欠点を理解するのに必須の理屈が書いてある．
https://t.co/cxG694fQfd

[山翠。 @kx3g]

「国民が強制的に国会議員を辞めさせる仕組み」← それを世界は選挙と呼ぶんだぜ（画像省略）

[シャケ社長 @SteamUP484]

家持てるレベルでないと結婚して子供作らないし子供も一人で打ち止めが多くて，それで子供への教育レベルが上がってるんだから素直に評価は出来ないし，少子高齢化が凄い勢いで進んでるから高齢者福祉に回す人員を考えたらキツいと思うがねえ．
福祉に使える人型ロボットが欲しくてたまらない．

[ものづくり太郎 @monozukuritarou]

ぶっちゃけ中国の脅威は、次世代なんだよな

(中国の)ロボット関係の展示会に行くと、マジで子連れがおおいし、ロボコンで優秀な成績を修めれば、進路も明るいと(現地人から)聞く。

10年後が怖いよ。マジで。

[Noji@転生しました @nojirize214_2]

赤字路線が存続困難って話が出ると必ず脳死で「ならば再国有化を‼︎」と叫ぶ輩が現れるけど独立採算制の"日本国有鉄道"を復活させたところで採算取れないなら何の意味もないし「国営化して税金で赤字路線維持します」としたら再国有化叫んでた連中は掌返して「税金の無駄遣い‼︎」と叫ぶだろうなと

[シャケ社長 @SteamUP484]

コレが用途によるから普及しないんだよなぁ．

[ふす @fusufusu45]

理屈が意味不明
走行距離あたりのコストは現段階でも明らかにEVの方が低い

[シャケ社長 @SteamUP484]

たとえばCO2排出抑制と亜硫酸ガスの排出抑制は同じ排出抑制でもエネルギ消費抑制の形を取るのか成分回収の形なのかで構図が全然違う．

[ふす @fusufusu45]

公害に対する規制だってその一例ですよね。
会社の私的利益だけみれば規制なんてしない方が儲かる。けどそれだと社会的な損害になるから規制される。
ガソリン車をこのまま使い続けたら個人の利便性とは別に社会的な損害になる。だからその代替となるBEVの普及を推進する必要が出てくる。

[シャケ社長 @SteamUP484]

EV化はCO2排出抑制が目的だがイコールエネルギ消費抑制のためなので使用者に便益が無いならウソなんだよ．

[ふす @fusufusu45]

ガソリン車よりEVのほうが社会的便益が高いなら→使用者にとってもEVのほうがガソリン車並み以上の便益あんのよ．

この→の部分が論理的に全く繋がっていません。使用者個人の便益と、社会便益は別だし、そこにズレがあるなら政府が補助金、税制、規制で誘導するのです。それが政府の役割

[fieldh @fieldh16]

そもそも、「執刀医が誕生日であるにもかかわらずやらざるをえなかった緊急手術」という視点が抜けていて、これはどうやっても調整できない。

[シャケ社長 @SteamUP484]

本当にガソリン車よりEVのほうが社会的便益が高いなら，使用者にとってもEVのほうがガソリン車並み以上の便益あんのよ．社会的意義ガーとか言ったって便益に優れてないならウソよ．

[ふす @fusufusu45]

消費者個人の便益と公益としての社会の便益をごっちゃにしてはいけない。

[ポジ太郎 @kurotama_810]

こういうEVチンパンに、EV関連の主要技術特許レースで日本勢がボロ勝ちしてるって現実を教えると憤死するんだよね。これマメな。

[磯部祥行 @tenereisobe]

東京モノレールのよさは、防音壁がないから都市の風景を堪能できること。

近年、高速道路や新幹線は防音壁が高くなり、車窓のかなりの割合が塞がれる。MAXはよかった。なお地下鉄

[jj7tmm @jj7tmm]

これ存続のための限界費用を算出したらトラック輸送一択になるんだろうな。
コンテナ55個/日をトラック代替が不可能って前提だけど、季節波動輸送を割増なしの運賃だから選択されてるだけで、適正コストを負担してくださいってなったら途端に荷主が手のひら返して不可能なはずのトラック輸送になる奴。

[シャケ社長 @SteamUP484]

https://t.co/qxR37vpjaB

91年10月，北米１級鉄道で唯一現役時代から引退してない蒸気機関車，観光列車を牽引するのに回送ついでで5290tの貨物列車を牽引してアーチャーヒルを駆け上がっておられた．素晴らしい．

[中野耕志 / Koji NAKANO @JETBIRDER]

ニポン人がドラケンやらクフィルやらのマイナー機にやたらと食いつくのは、おぼろげながら浮かんできた88という数字。

[ゆーさく @tultukomisenmon]

＞街中を走るプリウスを見るたびに思うけど、初代プリウスの時も「本当にエコか？」って散々叩かれてた。でも今じゃ叩いてた側も普通にプリウス乗ってる。

結局これが答えで、天下のトヨタでさえ当初は疑われて様子見の人が多かった、20年経って技術も安定し、初期のトラブルも回避して国民に信用され今に至る、安全性やブランド力とはそういうもんで、いきなりBYDを推されてもそりゃ乗らないし、今はまだ充電がめんどくさいんだから仕方ない、
（あなたが推してるわけではない）

[シャケ社長 @SteamUP484]

インドネシア人がAIで道路補修動画作るとこうなる，というやつ．

[Epicvideos @Epicvideos1592]

Time-lapse of road repairs
wow, that's so cool, guys! ♥️

[you1126 @Rb3qzWR5AK5nooA]

転圧は？　30cm毎にランマで叩いて全部写真管理すんだよ。人殺すぞ、こんな道路。

[シャケ社長 @SteamUP484]

そろそろ経産省がクルクルパーなの浸透しねえかな

[47NEWS @47news_official]

【速報】経産省、育児サービス利用者を税優遇方針
https://t.co/IbBFzDI6ug

[シャケ社長 @SteamUP484]

本当に便益あるなら補助金無くても売れる．

[ふす @fusufusu45]

すでに現時点でBEVのほうが排出量が低いことはすでにはっきりしてるし、エネルギー安全保障の観点でもすでに軍配が上がる。そしてHVじゃいつまで経っても脱炭素は出来ないし、技術はすでにどん詰まり。BEVの現段階での便益、発展性、将来性、そこらが補助金を出す理由と言える。

[TsubasaE3 @tsubasaE3]

既に既にというが、既に各国の政治や欧米韓のメーカーがEVゴリ押し政策やEV一辺倒の販売戦略を見直している段階なのにまだそんな理屈を振り回す事を独善というのでは。それに何時まで経ったらEVが脱補助金できるのかも、そんな主張からは見えませんね。

[Qun @watch_dog_timer]

これ裏を返すと、北海道で低コストな食糧生産を実現しているのは、こうしたインフラへの皺寄せや、他へのコスト転嫁で実現しているだけという問題でもある罠。
個人的には北海道だけの問題に矮小化すべきではないと思うが…
https://t.co/2ordseuZlF
https://t.co/kZNpDoItsT
https://t.co/296x97buAV