🎉 Die TSB Betriebs GmbH von Bögl hat als erstes Unternehmen in Europa die offizielle Genehmigung erhalten, öffentliche Magnetbahnstrecken zu betreiben.
🚝 Das Transport System Bögl schwebt berührungslos, fährt vollautomatisiert und schwebt dank fehlender Räder leise, energieeffizient und nahezu verschleißfrei.
➡️ Durch die erteilte Genehmigung kann Bögl das TSB nun vollständig planen, bauen und betreiben, da Infrastruktur, Fahrzeuge und Betriebstechnik aus einer Hand stammen. Die modularen Fahrwegträger bestehen aus ressourcenschonendem Umweltbeton mit deutlich geringerem CO₂-Ausstoß und ermöglichen schnelle Bauzeiten.
💶 Gleichzeitig lässt sich das System flexibel sowohl ebenerdig als auch aufgeständert in bestehende Städte integrieren, während die Kosten pro Kilometer deutlich unter klassischen U-Bahn-Projekten liegen, obwohl das TSB Kapazitäten einer U-Bahn bieten kann.
Ich bin vor 30 Jahren im Transrapid mit 400 km/h geschwebt. Es war ein Erlebnis, dass mich stolz auf deutsche Ingenieurskunst machte.
Heute ist davon nichts übrig. Ingenieure wurden durch Ideologen ersetzt, die nichts Richtiges gelernt haben und nur abreißen, was andere geschaffen haben.
Dat ferklearje en ûnthjit ik!
Een grote eer om opnieuw geïnstalleerd te worden als Kamerlid. Namens GroenLinks-PvdA mag ik de komende periode woordvoerder zijn op de volgende onderwerpen:
🏠 Volkshuisvesting en Woningbouw
🚆 Openbaar Vervoer en Spoor
🚘 Infrastructuur
Die Bundesregierung hat die Abrisskosten der Transrapid-Teststrecke im Emsland von 40 auf 68 Mio. € nahezu verdoppelt – für eine Anlage, die niemanden stört und als Symbol deutscher Ingenieurskunst erhalten werden könnte.
Unter den Betonträgern wird noch immer geackert, kein Bauvorhaben wird behindert – doch anstatt dieses Denkmal zu bewahren, soll es verschwinden.
👉 Davon profitieren nur Abrissfirmen, nicht die Region, nicht die Wissenschaft und schon gar nicht der Steuerzahler.
Während in Shanghai der deutsche Transrapid seit 2004 mit 431 km/h und 99,9 % Pünktlichkeit fährt – über 30 Mio. km zuverlässig und effizient –, kämpft Deutschland mit 51,5 % Pünktlichkeit im Fernverkehr und verbrennt Millionen, um seine eigene Zukunft zu beseitigen.
🇩🇪 Ein Land, das Innovation abreißt, verliert mehr als nur Beton – es verliert seinen Glauben an Fortschritt.
@MagnetBahn In de brochure Luchthavenlijn, A2 corridor en internationale verbindingen van Stichting Freedom of Mobility is ook deze tweede kans ingetekend.
@MagnetBahn Daarom ziet Stichting Freedom of Mobility ook kansen voor Nederland als vervanger van de conventionele publiekelijk IC en de commerciële hogesnelheidstrein.
Es ist egal, was groß angekündigt und stolz international erzählt wird.
Die Wahrheit bleibt dabei: Wirtschaftlich sind Rad-Schiene-Züge nur bis maximal 300 km/h. Darüber ist der Verschleiß und Energiebedarf einfach zu hoch.
Wenn höhere Geschwindigkeiten gefragt werden, führt kein Weg am Transrapid vorbei. Da geht der Spaß erst bei 500 km/h so richtig los - trotzdem 70% geringerer Verschleiß als der halb so lahme ICE.
Geschwindigkeit alleine ist auch noch lange nicht der einzige Vorteil des Transrapid.
👉 430 – 500 km/h schnelles Verkehrsmittel
👉 Entlastet Straße, Schiene & Flugverkehr
👉 Kann klimaneutral betrieben werden (Abhängig vom Energiemix)
👉 Bei gleicher Geschwindigkeit viel effizienter als ein ICE (Pro Sitzplatz 40% geringerer Energiebedarf bei 350 km/h)
👉 Einfach trassierbar: Kein Durchschneiden von Landschaften, keine Behinderung von bestehender Infrastruktur, weniger Tunnels dank hoher Steigfähigkeit
👉 Wirtschaftlich: Weniger Personalbedarf, extrem niedrige Wartungskosten und lange Lebensdauer von Fahrweg & Fahrzeug (68% geringere Wartungskosten vgl. ICE, 80-100 Jahre haltbare Fahrwege)
👉 Zuverlässig: Unabhängige Infrastruktur wird nicht ausgebremst, weniger Ausfälle durch weniger mechanische Komponenten (Zuverlässigkeit in Shanghai: 99,93% seit 2005)
und vieles mehr…
@RonnieAmsterdam@nicovanburen@NS_online En al zullen er straks 4 sporen zijn dan zullen onderhoudswerkzaamheden blijven plaatsvinden die alle sporen buiten dienst zullen zetten. Ook hierin moet het spoor beter ontworpen moeten worden.
@nicovanburen@RonnieAmsterdam@NS_online Er zijn vele trace's, waar dit probleem is. Hoge frequenties van de verschillende reizigertreindiensten en goederen zullen het alleen maar erger maken.