Wouter van Gessel

Voorzitter van Stichting Freedom of Mobility. Stichting schrijft visie over toekomstige mobiliteit.

[Wouter van Gessel @Stichtingfrom]

@gerardnl9711 https://t.co/Frkt2kmxSf

[Wouter van Gessel @Stichtingfrom]

@FrankMenger Helemaal eens.

[Wouter van Gessel @Stichtingfrom]

@Speurlicht @BosFreek @DickvanderGoot @DoorDrenthe @ErikPouls @fcvisser @FrankMenger @gerardnl9711 @hansvderknijff @mijvoorbeterov @NicoletteBesem2 @RonnieAmsterdam @SanneVanGalen Dat is heel armoedig. Het is ook niet nodig.

[David Harder @MagnetBahn]

Die wohl besten Weihnachtskarten seit Erfindung des Transrapid 😂

[David Harder @MagnetBahn]

🎉 Die TSB Betriebs GmbH von Bögl hat als erstes Unternehmen in Europa die offizielle Genehmigung erhalten, öffentliche Magnetbahnstrecken zu betreiben.

🚝 Das Transport System Bögl schwebt berührungslos, fährt vollautomatisiert und schwebt dank fehlender Räder leise, energieeffizient und nahezu verschleißfrei.

➡️ Durch die erteilte Genehmigung kann Bögl das TSB nun vollständig planen, bauen und betreiben, da Infrastruktur, Fahrzeuge und Betriebstechnik aus einer Hand stammen. Die modularen Fahrwegträger bestehen aus ressourcenschonendem Umweltbeton mit deutlich geringerem CO₂-Ausstoß und ermöglichen schnelle Bauzeiten.

💶 Gleichzeitig lässt sich das System flexibel sowohl ebenerdig als auch aufgeständert in bestehende Städte integrieren, während die Kosten pro Kilometer deutlich unter klassischen U-Bahn-Projekten liegen, obwohl das TSB Kapazitäten einer U-Bahn bieten kann.

[Pius the Banker @PiusSprenger]

Ich bin vor 30 Jahren im Transrapid mit 400 km/h geschwebt. Es war ein Erlebnis, dass mich stolz auf deutsche Ingenieurskunst machte.

Heute ist davon nichts übrig. Ingenieure wurden durch Ideologen ersetzt, die nichts Richtiges gelernt haben und nur abreißen, was andere geschaffen haben.

[Habtamu de Hoop @HabtamudeHoop]

Dat ferklearje en ûnthjit ik!

Een grote eer om opnieuw geïnstalleerd te worden als Kamerlid. Namens GroenLinks-PvdA mag ik de komende periode woordvoerder zijn op de volgende onderwerpen:

🏠 Volkshuisvesting en Woningbouw
🚆 Openbaar Vervoer en Spoor
🚘 Infrastructuur

[David Harder @MagnetBahn]

Die Bundesregierung hat die Abrisskosten der Transrapid-Teststrecke im Emsland von 40 auf 68 Mio. € nahezu verdoppelt – für eine Anlage, die niemanden stört und als Symbol deutscher Ingenieurskunst erhalten werden könnte.

Unter den Betonträgern wird noch immer geackert, kein Bauvorhaben wird behindert – doch anstatt dieses Denkmal zu bewahren, soll es verschwinden.

👉 Davon profitieren nur Abrissfirmen, nicht die Region, nicht die Wissenschaft und schon gar nicht der Steuerzahler.

Während in Shanghai der deutsche Transrapid seit 2004 mit 431 km/h und 99,9 % Pünktlichkeit fährt – über 30 Mio. km zuverlässig und effizient –, kämpft Deutschland mit 51,5 % Pünktlichkeit im Fernverkehr und verbrennt Millionen, um seine eigene Zukunft zu beseitigen.

🇩🇪 Ein Land, das Innovation abreißt, verliert mehr als nur Beton – es verliert seinen Glauben an Fortschritt.

[Wouter van Gessel @Stichtingfrom]

We staan in @OVmagazine nummer 3 met het thema Bus. Tekening @PatCarbin

[Wouter van Gessel @Stichtingfrom]

@MagnetBahn In de brochure Luchthavenlijn, A2 corridor en internationale verbindingen van Stichting Freedom of Mobility is ook deze tweede kans ingetekend.

[Wouter van Gessel @Stichtingfrom]

@MagnetBahn Daarom ziet Stichting Freedom of Mobility ook kansen voor Nederland als vervanger van de conventionele publiekelijk IC en de commerciële hogesnelheidstrein.

[David Harder @MagnetBahn]

Es ist egal, was groß angekündigt und stolz international erzählt wird.

Die Wahrheit bleibt dabei: Wirtschaftlich sind Rad-Schiene-Züge nur bis maximal 300 km/h. Darüber ist der Verschleiß und Energiebedarf einfach zu hoch.

Wenn höhere Geschwindigkeiten gefragt werden, führt kein Weg am Transrapid vorbei. Da geht der Spaß erst bei 500 km/h so richtig los - trotzdem 70% geringerer Verschleiß als der halb so lahme ICE.

Geschwindigkeit alleine ist auch noch lange nicht der einzige Vorteil des Transrapid.

👉 430 – 500 km/h schnelles Verkehrsmittel
👉 Entlastet Straße, Schiene & Flugverkehr
👉 Kann klimaneutral betrieben werden (Abhängig vom Energiemix)
👉 Bei gleicher Geschwindigkeit viel effizienter als ein ICE (Pro Sitzplatz 40% geringerer Energiebedarf bei 350 km/h)
👉 Einfach trassierbar: Kein Durchschneiden von Landschaften, keine Behinderung von bestehender Infrastruktur, weniger Tunnels dank hoher Steigfähigkeit
👉 Wirtschaftlich: Weniger Personalbedarf, extrem niedrige Wartungskosten und lange Lebensdauer von Fahrweg & Fahrzeug (68% geringere Wartungskosten vgl. ICE, 80-100 Jahre haltbare Fahrwege)
👉 Zuverlässig: Unabhängige Infrastruktur wird nicht ausgebremst, weniger Ausfälle durch weniger mechanische Komponenten (Zuverlässigkeit in Shanghai: 99,93% seit 2005)
und vieles mehr…

[Wouter van Gessel @Stichtingfrom]

Stichting Freedom of Mobility is vriend van OV magazine. Het themanummer is sociale veiligheid. Dit is onze bijdrage.
https://t.co/ZJhdjhhdVX

[Wouter van Gessel @Stichtingfrom]

@MartjanKuit Jammer. Niet meer spontaan te Schans op lopen.

[Wouter van Gessel @Stichtingfrom]

@rikusspithorst @mijvoorbeterov Ook om naar de fietsenstalling centrumzijde te komen na 01:00 is het zeer hinderlijk.

[Wouter van Gessel @Stichtingfrom]

@TravelVogel Bloemendaal.

[Wouter van Gessel @Stichtingfrom]

@RonnieAmsterdam @nicovanburen @NS_online @Rijkswaterstaat Zeer goede vraag. Beide moet gedaan worden.

[Wouter van Gessel @Stichtingfrom]

@RonnieAmsterdam @nicovanburen @NS_online En al zullen er straks 4 sporen zijn dan zullen onderhoudswerkzaamheden blijven plaatsvinden die alle sporen buiten dienst zullen zetten. Ook hierin moet het spoor beter ontworpen moeten worden.

[Wouter van Gessel @Stichtingfrom]

@nicovanburen @RonnieAmsterdam @NS_online Er zijn vele trace's, waar dit probleem is. Hoge frequenties van de verschillende reizigertreindiensten en goederen zullen het alleen maar erger maken.

[Wouter van Gessel @Stichtingfrom]

@ROVER_online Het is zeker een goede stap.