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@hnmFcKjiXV90073 京急も600をロング化したり2100はラッシュ時運用を避けています。名古屋駅のあの人混みと列車密度では乗降に時間かかるとマズイでしょうね。

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@L_haijima 登る元気がある人は階段へ、こちとら足が痛いが急いでいるのでエスカレーター待ち時間短縮したい。

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@anv98w @NatsuhikoAloha 初めて知りました。連絡通路の屋根なので重量や耐久性も選定理由か？後輩が走るのを眺めているんですね。

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@Iy4yy2TYlM55905 何にしてもウラヤマシイ関東民です。

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@kasagikasasagi 北陸から瀬戸内まで130㌔で酷使されてるので痛みも早いでしょうね。

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@fuetetsu @Nickel_Bouya28 八木から乗り通しましたが途中の十津川で昼食（を仕入れるための？運転手さん用？）休憩があります。

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@TsukishiroLuna 駅弁は基本臭いがきつくない、周囲に漂わせないため、冷めても食べられる調理になっています。コンビニ温めものやホカホカ肉まんは臭いがキツいのもあり避けるのが周囲への心配りと思いますが、老若男女自分さえの人が増えましたから。

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@44164416mura @Haterumack 安いから仕方ないかなと思う、グリーン券買っても立ちんぼになる関東民です。

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@SEast_42 相模原「ワシわい！」

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@6756_or @kazu6121snowboa @rickypoem 昔は登ってましたが老化し高齢化社会で同輩も増え、子供連れやキャリー持ちも気になるようになりました。
並ぶ側からすれば２列乗りにしたら遥かに早く効率的です。鉄道会社が通過車線を容認してもいません。

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@villagr8 仙台大阪ライン、乱れるとなかなか収束しない東からの乗入は海が断りそう

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@RoryNyko 子供の頃サンマの骨を炙って食べさせられた。

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@GREIF_LED @InsHatanCountry 関東民からすると名古屋から西は普通に運転してるとヤバいので大差ありません。

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@TOSHI_redeye @L_expasama37 パン押上力が弱いので毎冬運休し103系に代替

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@L_expasama37 181系→183系大量増備、ほくほく線はくたかは140㌔どまり。

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@trip_bear89 座る時タッチしたんだけどうまくタッチできてないのに気付かず座っていて、アテンダントに言われ慌ててタッチし直すことはありますす。

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@pukumari0131 そのための一旦ドア閉めですね。

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@SeasideExp インバウンドは伏見通るのとレールパスが使えるのでみやこ路快速大人気で敬遠します。

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@SEast_42 束「ご利用者のクラファンでお願いします！」

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@kazu6121snowboa @rickypoem まあ２列とも立って乗った方が行列は短かく済んで効率はいいけど、JRも諦めたね。
インバウンドがデカいスーツケース持って乗るとバリアになって２列乗りになることが増えた。