Trace racing suspension(渡海自動車/渡海靖弘)

トレースレーシングサスペンション(トカイ自動)良いものを作るために日々精進しております。

[Trace racing suspension(渡海自動車/渡海靖弘) @Trace_damper]

優勝しました🏆
応援ありがとうございました！

毎年のことですが、24h明けは4日間ほど眠気が取れません。笑

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今年もS耐が始まりました。
無事に初戦は完走しましたが、相変わらず制御に悩んでおります。
むしろもう「これは本当に制御が原因なのか？自分がダメなだけじゃないか？」とすら思ってきました。笑
制御って実際どこまで影響してるんでしょうね。😓

最近は上手くいかないことが続いていますが、案外自分のアイデアを再考するのは技術者にとっては必要な事だと感じてきました。
上手くいってる時はそれが正解だと信じて考え直さないことが多いです。
自分の考えを再考するのは、かなり労力を使いますしストレス���かかりますが、それがあるからこそ進化できるのかもしれません。
諦めずに努力します。

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なかなか上手くいかない日々が続いておりますが、その中でもアタック勢の皆さんが好成績を残してくれております。
本当に励みになります🥹

数ヶ月ほど研究に集中しておりまして、気づいたら原子とか分子などのミクロな世界に到達していたので、「いかん！いかん！」と思い、マクロな世界に戻ってきました。

しかし、集中���ていたおかげでサスペンションに対して物理的な理解が進んだので、また少しずつ情報を発信していこうと思います。

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なんか生き物に近づいてる感があって好きだな。

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@ochimusya99 楽しい時間をありがとうございました🥹

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今年もENDLESSブースでお待ちしています。
皆さんセッティング話を聞くのが毎年の楽しみです😄

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@gp_kpro 本年もよろしくお願いします🙇🏻‍♂️🎍
ありがとうございま��！貴重なお話が聞けるのを楽しみにしております😃

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新年あけましておめでとうございます🌅
我々は本日から仕事始めです！

昨年はうまくいかないことばかりでしたが、本当に一生懸命やったので確実に力をつけた年になりました。💪
今年は意識を分散させず、出来るだけ一点集中でやる年にしたいと思います🔥

皆さんが応援してくださるおかげで我々は頑張��ています。
いつもありがとうございます。
今年もよろしくお願いします。🙇🏻‍♂️

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@Breguet_type21 あけましておめでとうございます🌅
今年もよろしくお願いします😀！！
ありがとうございます！いつも励みになっております😭🙇🏻‍♂️
はい！いつでも赤穂でお待ちしております🫡

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@RDS_20180916 本年もよろしくお願いします😁！

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今回のレースは、"人馬一体"をコンセプトに取り組みました。
ドライバーのコメントから真意を読み解くように努力し、何度もオンボードを確認して、そのドライバーが感じている恐怖を探しました。

そうすると、"本当は怖いのに我慢していたこと"や"車のことを信頼しているポイント"が見えてくるようになりました。

まだまだ分からないことだらけですが、少しずつ結果が出るようになってきました。来年はこの方向性を勉強していこうと思います。

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エアーも
ダンパーも
スプリングも
MBRセットも
アライメントも

バラバラなのに、いつも予選順位が並ぶのは何で？🍡

#だんご3兄弟

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今年もS耐が終わりました。
結果は散々でした。笑
自分がイケてねぇのは自覚してます。笑

しかし、僕は諦めが悪いので終わりませんよ。
必ず勝ちます。
来年も応援よろしくお願いします。

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１つ課題を解決すると、また新しい課題が発生します。
まるでレースの度に教材が送られてくるようです。
自分たちを成長させてくれる今の環境に感謝します。🙏

中々結果には恵まれませんが、経験の浅さ故に踠いている我々を引き続き応援していただければ幸いです。

#ENDLESS
#GRヤリス13号車

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@OS_Giken ありがとうございます🙇🏻‍♂️
励みになります🙇🏻‍♂️💦

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モノづくりに1番必要なものって"イメージ"ですよね。
作りたい製品もセッティングもイメージをしっかり持ってると、それに必要な情報が自ら集まってくる。

集中して2ヶ月過ごしてみましたが、おかげさまで良い発見が出来ました。

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数値で捉えようとすると複雑ですね。
しかし、サスペンションの根源は"何割を熱や空気抵抗に変換したいですか？"だと思ってます。
複雑に見えることも視点を変えて見てみると、あっさりシンプルな姿を取り戻したりしますよね😊
私は複雑な物を作りたいのでは無く、そういったシンプルな形に戻して行きたいと考えてます。

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大型のスペーサーを使うと少��いストロークでエントロピー弾性を引き出せますが、リジット化が早まるデメリットの方が大きかったです。
皆さまが小さいスペーサーを使ってストロークを稼ぎたがる気持ちがよく分かりました。

MBRと金属バネは分子構造が異なっています。
金属バネは分子間の繋ぎ目が変形してエネルギーを蓄えるのに対して、MBRは分子自体が引き延ばされるので分子間摩擦が発生し、受けた運動エネルギーの何割かを熱エネルギーに変換してしまいます。(ヒステリシス損失)

その分子構造は液体に近いため、急激な入力に対しては硬く振る舞うことがあり、ここがトレースのバンプ側の構造と合わなかったポイントです。

MBRは縮める(実際には引き延ばされている状態)と固有振動数が上昇するので、その引き延ばされた高周波の状態に合わせた減衰レスポンス���必要になります。

まとめると、MBRへのタッチはゆっくりであり、引き延ばされた高周波の状態に追従できるダンパーを作らなくてはなりません。
イメージは湧いているので、早速試作してみます。

ということで山に籠って修行するので、探さないでください。🧘
頭に入れる必要のある情報だけに精査して研究に取り組みます。
SNSを確認する機会も減ると思うので、急ぎで用がある方はメールの方にお願いします🙇🏻‍♂️

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こんにちは！ありがとうございます。
金属バネは固有振動数がほぼ一定ですが、MBR(ゴム)の固有振動数は引き延ばすと上昇するので、難しく感じますよね。
しかし、タイヤもゴムなので固有振動数が一定ではないことになります。
タイ���の振動の変化に合わせるためにダンパーと言う代物があるわけですが、ゴムにはゴムの方が同調(振動の打ち消し)しやすいんですよね。
その証拠に体積の大きいMBRや沢山組み合わせて使ったりするとタイヤの体積に近づくので、グリップを安定させてくれます。
気温による変化があるのではないかという問いに関してですが、MBRは-30〜120℃まで対応できるのでほぼ関係ないです。
しかし、0℃に近づくような寒い日はタイヤと同じで、ある程度の準備運動(分子の活性化)が必要な気がします。

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高音は空気分子の摩擦で減衰されやすいからミセスなら尚更なのかな笑
勉強していた内容がタイムリーで笑った。

そういえばオートポリス１日目の移動中の車窓から丸まった岩ばかりの川を見て「水流や岩同士の摩擦で丸まったんだなぁ。更にμが���くなって流れやすいよなぁ。」
なんて考えていたけど、あれが伏線だったんだろうな笑
「研がれた路面はラバーが温まると滑りやすいよ〜」って教えてくれていたのかも。笑

余計なこと考えてないで仕事しよう。