Martin Vandervoort

My views do not necessarily correspond to those of my employer

[Martin Vandervoort @Vandervoort_M]

@destandaard over @BrusselsAirport zonet met een luchtverkeersleider geluisterd. Een praatbarak waar veel wordt gesproken en weinig wordt verteld. Waarom geven Skeyes en BAC de regie zo uit handen? Communiceer, informeer!

https://t.co/GzxRJMKQ7v

[Martin Vandervoort @Vandervoort_M]

Dit klopt ook voor leaseauto’s: door hoge vraag kunnen grote concessiehouders ondermaatse service bieden. Klant klaagt niet want bedrijf betaalt. Particulieren zijn nog amper welkom tenzij men (dure) financiering neemt. Economics 101: Quasi-subsidiëring maakt een sector lui

[Jokke_vlo @Jokke_vlo]

Onmogelijk dit in een tweet te beantwoorden maar ik probeer middels enkele bedenkingen zo bondig mogelijk een inzicht te geven.
1. Leasing (voor de retail een zeer belangrijk volume en money bringer) "verstoort" de normale marktreguliere prijzen. Er bestaan weinig voorbeelden waarbij mensen een winkel binnen stappen met een "gratis" cheque om de duurste producten te kopen. Dat is wat fietsleasing doet. De gemiddelde leasing fiets "kost"
3.800 euro. Alsof iedereen mag binnenstappen bij een premium automerk voor de "dikste" bakken.

2. Bovenstaande zorgt voor een soort "arrogantie" in onze sector. Alles wat goedkoper is, is "brol" en de retail en productenen kijken wat neer op alles wat goedkoper is. We vergeten onze dankbaarheid en nederigheid als sector hier. Nog niet zo lang geleden (voor de komst van de e bike) was de gemiddelde prijs in België voor een fiets 600 euro, terwijl dit in NL fietsland een stuk hoger lag. Vandaag is de Belgische markt (door deze leasing) de markt waar de gemiddelde aankoopprijs voor een fiets het hoogst ligt. Persoonlijk verzet ik me tegen onze wat gemakzuchtige houding binnen de sector en durf dit al eens aankaarten (maar wordt niet altijd in dank afgenomen).

3. Consumenten duwen zelf ook de prijs omhoog. Range anxiety zorgt dat mensen (veel te) grote batterijen willen en zoveel mogelijk ondersteuning. Het spreekt voor zich dat dit de prijs opdrijft. Ik beschouw die drang naar meer power en meer batterij niet altijd als gezond voor de toekomst. Wanneer spreken we over een motorfiets ipv een e bike?

4. Bosch is zowat de norm bij de retail. Zij hebben de beste na service, en laat net dat enorm belangrijk zijn in deze sector. Er komt langzaam verandering in, maar vergeet de rol van hierboven niet. De consument zelf stelt eisen die (imo) niet altijd nodig zijn. Maar wie ben ik als verkoper/producent van fietsen om aan de eindconsument te zeggen dat dit niet nodig is. U vraagt, wij draaien. Een veranderingsproces neemt (veel) tijd. Maar veranderen gaat het imo wel doen.

5. De e bikes zijn helemaal niet zo duur, voor 2.000 euro koop je een zeer goed, zeer aangenaam rijdende fiets. Dit soort fietsen komt langzaam maar zeker op, uiteindelijk zal de consument bepalen of ze echt doorbreken. Feit is dat de retail het (begrijpbaar) pas meer zal opnemen in hun aanbod wanneer ze het nodig achten. Men staat daar (nogmaals begrijpbaar) niet te wachten op dalende omzetten door goedkopere producten.

6. Een fiets is geen witgoed product, je zit daar met een stuk service tussen. En ja service kost centen. Het is niet dat de retail geld schept (dat is een misvatting, welke een zicht op de balansen je direct duidelijkheid geeft). Die tussenstap zorgt voor een hogere distributiekost welke de prijs opdrijft. Verder wordt de retail ook slachtoffer van de zeer hoge arbeidskost, vastgoedkost, belastingen en dienen deze ergens doorgerekend.

7. Jawel een aantal (en ik voorspel ook antwoorden op deze tweet) gaan het hebben over het feit dat retail te veel kost en dat een kortere keten de prijs naar beneden al halen. Dat zegt me al 20 jaar in onze sector en de merken die dit doen hebben het moeilijk of zijn verdwenen (Stella bikes, Van Moof....) anderen doen het met kwalitatief slechte fietsen. Aan de criticaster op het distributiemodel: 76% van de fietsen worden verkocht via retail, dat zakt maar heel heel heel langzaam, dus voorlopig wordt de fietssector geen witgoed verhaal.....

We kunnen nog wel even doorgaan natuurlijk, ik heb gepoogd een stukje inzicht te geven als is mijn lijst niet volledig en vraagt dit bijna een boek ipv een tweet.

Een product als dit "kost" tussen 2.000 - 2.400 euro, rijdt fantastisch, licht, is mooi en toch.... zie je dat het even duurt (komt wel hoor) eer de retail het durft/wil aanbieden. Het zal de consument zijn die dit moet aansturen en het probleem daar is dat de leasing klant ons wat blind maakt. Maar het gaat en zal veranderen, denk ik..... de markt beslist.

[Martin Vandervoort @Vandervoort_M]

@LodeCossaer Lang geleden dat ik nog zulke onzin heb gelezen over ons financieel systeem. Quasi iedere paragraaf bevat onwaarheden. Ik hoop vooral dat hij het zelf niet gelooft…

[Martin Vandervoort @Vandervoort_M]

Ik begrijp deze kritiek op geluidsoverlast door vliegtuigen in Brussel absoluut niet. Zaventem ligt nu eenmaal dichtbij de stad. Wat verwachten omwonenden? Dat de overheid Zaventem sluit wanneer er oostenwind is?

https://t.co/nL10c2YSxJ

[Martin Vandervoort @Vandervoort_M]

@lukdewilde Toevallig een idee welke impact dit kan hebben op de refuelling obligation in de Europese ReFuelEU Aviation regels? Maatschappij zoals SAS zou haar vluchten nr FRA moeten schrappen wegens geen kerosine vr terugvlucht, terwijl OSL voldoende kerosine heeft voor heen+terug

[Martin Vandervoort @Vandervoort_M]

De thuisbatterij-scam krijgt weer (té) veel aandacht. Een geannualiseerd rendement van 2-3% op 14 jaar tijd, onderhevig aan zéér hoog wetgevend risico. Zelfs Duitse overheidsobligaties op 15Y brengen nu meer op. Teleurstellend artikel van @tijd

https://t.co/8CfGrre6x0

[Martin Vandervoort @Vandervoort_M]

Anekdote: familielid van me schat dat 50% van haar collega’s ofwel een bijberoep heeft, ofwel flexi-job. Cijfers die significant hoger liggen dan bij algemene bevolking.

[Martin Vandervoort @Vandervoort_M]

Stakingsdagen leveren ook interessante statistieken op vanuit de vakbond, dit keer over flexi-jobs. Ik zeg al langer: leerkrachten hebben beduidend frequenter een bijberoep of flexi-job. Welke werkdruk?

[Martin Vandervoort @Vandervoort_M]

@BrusselsAirport, kunnen jullie a.u.b. eens een maand volhouden zonder wijzigingen in jullie processen? Waarom moeten we plots ellenlange rijen vormen richting uitgang om de douane te passeren? Nog een bottleneck erbij…

[Martin Vandervoort @Vandervoort_M]

@RubenBaetens Onderinvestering in solar is voor mij volledig terecht. Rendement is op risk-adjusted basis de investering niet waard: energieprijzen zijn te laag (hopen op hogere prijzen is quasi equivalent aan aankoop v energiederivaten), regulatory risk is te hoog. Niets voor particulieren.

[Martin Vandervoort @Vandervoort_M]

Verademend om eens een Belgische premier te hebben die besluit om zijn land NIET in uitverkoop te zetten (20% van ons BBP(!)) om in goede gratie te vallen op het internationale toneel
https://t.co/FnlkuZSYqQ

[Martin Vandervoort @Vandervoort_M]

Nu de staatsgaranties voor Dexia bijna op z’n einde lopen, kunnen we onszelf warm maken voor Dexia 2.0. Ondertussen kan Eurostat zich voorbereiden op hoe een toekomstige juridische claim (20% v Belgisch BBP) in onze schuldgraad dient opgenomen te worden.

https://t.co/YOKSszLlMU

[Martin Vandervoort @Vandervoort_M]

Langs de andere kant: totdat Belgische overheden een zinvolle besparing overwegen, zijn ze zelf slecht geplaatst om verontwaardigd te zijn over fiscale vlucht. Men oogst wat men zaait

[Martin Vandervoort @Vandervoort_M]

Begrotingsdiscussies zoals deze tonen dat velen niet weten dat inkomsten en uitgaven (jammer genoeg) geen direct verband hebben. Excessieve uitgaven verantwoorden fiscale vlucht naar venn. of flexi-jobs niet. Beide zijn fout en worden best samen aangepakt https://t.co/uiaiyyoJnZ

[Martin Vandervoort @Vandervoort_M]

Deze week nog aardig uitgelegd door @trussliz in een episode van Odd Lots: https://t.co/svHqq6mqFG

[Martin Vandervoort @Vandervoort_M]

Posts zoals deze tonen het pijnpunt van volwassen democratie in het Westen: BE, net zoals FR, UK en US, is politiek niet in staat om excessieve overheidsuitgaven aan banden te leggen. Zijn inflatie en economische groei dan een “gemakkelijke” remedie?

[Karin Verelst @VerelstKarin]

Theo Francken is er fier op dat honderdduizenden van de meest weerloze en precaire mensen in ons land over een paar maanden uit de maatschappij en in de armoede zullen worden gestort.

In strijd met art. 23 GW, die het Standstill beginsel aan de overheid oplegt. Het beleid mag geen maatregelen nemen die op een substantiële manier afbreuk doen aan het (voor velen al zeer beperkte) welvaartsniveau van Belgische burgers.

Vakbonden? Gaat ge in actie schieten?

[Martin Vandervoort @Vandervoort_M]

Meer treinreizen impliceert minder reizen

Traject Frankfurt-Parijs is vaak verzadigd op populaire tijdstippen. Idem in BE, waar nieuwe trajecten ten koste zijn van bestaande.

Weet er iemand welk % luchtcapaciteit het spoornet zou kunnen overnemen?

https://t.co/20QnnoUdOC

[European Central Bank @ecb]

ECB clarifies harmonised approach to policy choices offered by EU law (press release) https://t.co/wu7YTmR0e6

[Martin Vandervoort @Vandervoort_M]

Ongelooflijk dat @vrtnws het Engels niet machtig is om een press release van Tomorrowland correct weer te geven: “alles zal doorgaan zoals gepland”. Waar leest @joppedehert dit exact? Iedereen lijkt vandaag voor zijn beurt te spreken. PR disaster in the making …

[Martin Vandervoort @Vandervoort_M]

@klitamnestra Agree to disagree. Fietsinfr is gigantisch verbeterd. Maar waar zijn onze autonome metro’s? BXL krijgt niet eens nieuwe metrolijn gelegd. Waar is onze Vlaamse push voor woningbouw? Quid Maastrichtnorm, zwerfafval, veiligheid, openbare orde.

[Martin Vandervoort @Vandervoort_M]

De tristesse van België en Vlaanderen is helemaal zichtbaar i.v.m. Kopenhagen: optimale infrastructuur voor fiets en auto, autonome(!) metro’s, massale investeringen in huisvesting, een cultuur van orde en netheid zonder Vlaamse afgunst.

Komt er ooit een kentering bij ons?

[Siem De Cleyn @SiemDeCleyn]

Elke keer ik in Holland kom word ik radicaler in de overtuiging dat betere fietsinfrastructuur cruciaal is voor hogere levenskwaliteit.