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Remnants of the ice age generation who want to experience the realization of decarbonization in terms of battery technology.

[chi @X2charge]

卒FITオーナーへの参加を促すPRなのに、還元するのが「感謝の気持ち」なんて抽象的な概念でしか描けないのは広報の悪手だろう。売電でのメリットを前面に訴求しなければ慈善事業にしか見えない。

丸ノ内線・南北線に再生可能エネルギーを導入し、CO2排出量ゼロで運行します！ https://t.co/MioOWlaZPz

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3代目まで続いたが、逆にテスラやBYDに販売台数で大きく水を開けられているのは成功と言えるのだろうか。

「実は世界で日産だけなんですよ」3代目リーフ開発陣が「世界唯一」と胸を張る自慢ポイント
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市場の減速なんて緩い言葉を使っているが、やると言ったメーカー側が中止する時点で、市場を「作れなかった」側だとなぜ報道されないのだろうか。被害者じゃなく当事者なのだ。

トヨタ、次世代EV開発中止 #47NEWS https://t.co/lnG5bVnc17

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設計の段階でなぜ想定できなかったのか、事業者というか施工者の技術不足が目立つな。

福島市の先達山のメガソーラー、市が光害の影響防止措置を検討
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さらに言えば、ハイブリッド車（HEV）の火災率が最も高い理由は「エンジン＋高電圧バッテリー」という“リスク源が2倍”の構造にあるという単純な解。

EVの安全性は本当に大丈夫？火災・感電・衝突のリスクをデータで徹底検証 https://t.co/XCY6ypbYGz

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結論だけ先に言うと、EVの自然発火率はICE（ガソリン・ディーゼル車）の“1/60以下”で、統計的には圧倒的にEVの方が燃えにくいという現実を見ると良い。

EV Fire Risk Statistics vs Gas Cars (2025 Data) | Recharged https://t.co/Fz7LSFIUss

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配送社の状況を把握できる機能も良いし、このニュースを批判的に見る層は日本のカーメーカーに同じコストで配送用の軽が作れるのか調べてみたら良い。

日本初､｢工場がない｣EVメーカー誕生の衝撃度 佐川急便が配送用軽バンを7200台総取っ替えへ https://t.co/JALL0eBZ3b

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初の赤字でこの桁を叩き出してるんだから、ICE回帰なんて素人でも思いつくような方針転換だけで済むとは到底思えない。

ホンダの三部敏宏社長「脱ガソリン車」方針を撤回　上場以来初の赤字転落　26年3月期
https://t.co/Qe6DZvvsT0

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EVに拘らず、SDVの方向性をメインに打ち出したことは他社との差別化に繋がるし、悪手ではないと思う。その展望を支えるだけの技術をどこに求めるかという点まで明確なら、ホンダよりマシだ。

日産 「長期ビジョン」を発表　9割のモデルにAI使った自動運転技術を搭載する方針
https://t.co/1rmgMfnRXU

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EVの要である電池業界の現実はこれだ。中国が大半を握り、追って韓国勢、日本のメーカーはシェアだけで考えればいつ消え去ってもおかしくない地点にいる。

25年の車載電池世界シェア、CATL・BYDの2強で過半  中国勢が存在感 | 電波新聞デジタル https://t.co/7GaD2vSBIU

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EVで割を食ってるカーメーカーはさぞかし溜飲を下げているだろうが、彼らは元々車だけではなく世界でも名だたる電池メーカーだ。BESSでの知名度も世界トップクラスであり、多少EV部門が落ちてもまだその地位は盤石だ。

中国ＢＹＤの25年決算、4年ぶり減益　国内で競争激化
https://t.co/q3jqwteYdg

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日本を含む展示会で既に明らかになっているように、既に電池業界は踊り場と言われるEVから BESSにシフトしている。現存するLIB最大のデバイスである20ftコンテナサイズは、EVなら軽く数十台のキャパを誇る。ニーズもリスクも桁違いの世界で、舵を取れないメーカーから急速に淘汰されている。

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二子玉川でVISION-Sを見た時にも、国内カーメーカーが作るなら新しい部類だとは思ったが、新機軸の車だという認識はなかった。EVという概念は取り入れられても、SDVというフェーズに至れなかったのではないかと思う。

ソニー･ホンダがEV｢アフィーラ｣開発断念 https://t.co/EUPNWioG5M

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急速充電が利便性を取って電池を早死にさせる手段だというのは原理がわかる人間なら当たり前の話で、それでもユーザーが求めるから仕方なくやってるだけの話。もちろん早く劣化すれば買い替え需要が生まれるから、結果的に需要側にもメリットが生まれた皮肉な構図。

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何でも数値化される現代において、脱炭素やクリーンエネルギーという未来への危機感から起こった電動化が、ICEより利益が出ないという理由で打ち消されようとしてる。我々は概念が経済に負けるという大敗を、歴史の証人として体験する世代になろうとしているのだ。

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中国勢の強みは、PDCAサイクルを社内で回すことに拘らず、早期に市場に投入してユーザーの反応を直接次のアップデートに盛り込む点だ。何が望まれているかという温度感を現実解に据えているからこそ強い。

BYDが「ホンダ流」PHEV日本発売、エンジン圧縮比15.5の世界最高水準 https://t.co/y7FfOEaysN

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カーメーカーがEVを諦めていないのは結構だが、電池を内製して今更コストで利益が出るほど甘い世界ではない。割り切って電池だけ外注の方がよほど現実的だ。

スズキ、「全固体電池」事業を譲受へ　カナデビア（大阪市）から　EV用電池の開発加速
https://t.co/zUkKRXrpvm

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そもそも日本でも欧州でも、カーメーカーがEV化で生き残らなければならない理由もない。TeslaでもBYDでも、電池をクリアできれば売れるクルマは作れるのだ。既存のノウハウに縛られて利益が出ないなら、ICEと運命を共にしたら良いだけじゃないか。

[chi @X2charge]

国内カーメーカーがEV化しなくて良かったなんて論調が主流のうちは危機感も生まれない。そのうちEVは海外製という土壌が完成し、ICEが消え去る頃には一蓮托生だろう。

中国は本気で日本の軽自動車市場を奪おうとしている…BYDの新車がホンダ｢N－BOX｣に似ている恐ろしい意味
https://t.co/chk4bGNGhm

[chi @X2charge]

EVシフトは脱炭素やクリーンエネルギーの観点から必要だった筈なのに、いつの間にか採算が合わないとか利益が出ないことが理由として「止めて良かった」という世論になっているのが悲しい。