山上浩明 Hiroaki Yamagami

Environmental Economics/ Professor at Seikei Univ., Tokyo/ 成蹊大学教授/ 環境経済学

[山上浩明 Hiroaki Yamagami @Yamagami_econ]

マクロ経済学誌には初掲載。

Mitigation or adaptation to climate change? The role of fiscal policy | Macroeconomic Dynamics | Cambridge Core https://t.co/ffdo7v3Kyi

[Robert Metcalfe @RDMetcalfe]

Two giants in econ died last week: Jim Andreoni & Bill Nordhaus. Both spent their careers on one of the hardest problems in economics: getting people to cooperate & contribute to public goods. Jim focused on individuals, & Bill focused on nations with climate change.

[山上浩明 Hiroaki Yamagami @Yamagami_econ]

適応例メモ

[ulala🇫🇷エンジニア視点の時事解説：日仏の思考の違いを解く @ulala_go]

🌍🌡️【世界の気温、今世紀末に＋2.6℃の可能性！すでに村ごと引っ越す地域も】

🇫🇷 フランスのTF1ニュースが報じたのは、気候変動によって生活そのものを変え始めた世界の人々

なんと、海面上昇に備えて村全体を移転する計画や、仕事を変えて収入を5倍にした女性たちまで登場しています

国連の最新報告書によると、世界の気温は今世紀末までに産業革命前より2.6℃高くなる可能性があります

しかし、今回のニュースで印象的だったのは、気温の数字よりも、人々がすでに行動を起こしていることです

🇫🇷【フランス領・村全体を移転】

カナダ沖のサン・ピエール・エ・ミクロン諸島

海面上昇による浸水リスクに備え、約600人が暮らす村を、現在地から1.5km離れた標高の高い場所へ移す計画が進んでいます

学校や行政施設も含め、約60年かけて段階的に移転するという大規模な計画です

🇻🇳【ベトナム・屋上を緑で覆う】

ハノイでは、暑さや大気汚染に対応するため、住民が屋上やテラスに植物を育てています

約500株のランを育てる男性も登場

さらに、屋上菜園や緑地を備えた住宅開発も進んでいます

🌊【ザンジバル・仕事を変えて収入5倍】

海水温の変化で海藻養殖が難しくなった女性たちは、新たに海綿（スポンジ）の養殖に挑戦

TF1が紹介した女性は、月収が約150ユーロになり、以前の5倍に増えたと話しています

子どもを養い、自分の家を持つこともできたそうです

ここで考えさせられるのは、気候変動への対応が、もはや政府や国際会議だけの問題ではないということです

住む場所を変える人

家の造りを変える人

仕事そのものを変える人

世界各地で、生活の選択が始まっています

これからの気候政策は、気温の数字だけでなく、そこで暮らす人々の人生をどこまで守れるのでしょうか？

[山上浩明 Hiroaki Yamagami @Yamagami_econ]

!?

[Cass Sunstein @CassSunstein]

Wiliam Nordhaus was one of the greats - and an incredibly good, kind, humble, and generous person, with the highest standards. Let's mourn, and let's also celebrate him.
https://t.co/WJAB50QjQM

[AEA Journals @AEAjournals]

Forthcoming in AER: Insights: "Complementary Climate Policies for Supply and Demand" by Geir B. Asheim and Bård Harstad. https://t.co/tfYG7uOFFS

[山上浩明 Hiroaki Yamagami @Yamagami_econ]

こういう記事多くなるんだろうな。

[山上浩明 Hiroaki Yamagami @Yamagami_econ]

2025年の値上げで売上増だったけど、2026年の値上げで売上減になったと。

需要の価格弾力性が、価格上昇に伴って1未満から1以上になった、と。

500円だった天丼が730円...「てんや」深刻な客離れ　「庶民の味方」も値上げ続いて2か月連続で客数約1割減（J-CASTニュース） https://t.co/dxEPKfIrYF

[Charles McClean @cmcclean]

I'm excited to share the dataset behind my book project: the Japanese Municipal Elections Dataset (JMED)!

👤 223,561 candidates
🗳️ 21,111 elections
🗾 2,027 municipalities
🗓️ 2005–2025

Explore the map or download the data: https://t.co/T9LrNdZv9E

[AEA Journals @AEAjournals]

Forthcoming in AEJ: Economic Policy: "Road Pricing with Green Vehicle Exemptions: Theory and Evidence" by Peter Nilsson, Matthew Tarduno, and Sebastian Tebbe. https://t.co/QnCuQ30OVR

[大学ジャーナルオンライン【公式】 @univjournal]

成蹊大学　カリフォルニア大学サンディエゴ校経済学部と初のダブルディグリープログラム　2027年度秋から学生派遣へ
#海外の大学 #成蹊大学
https://t.co/a7GEa2m1Za

[山上浩明 Hiroaki Yamagami @Yamagami_econ]

あ、通行料取ってるからクラブ財か。

[山上浩明 Hiroaki Yamagami @Yamagami_econ]

公共財の私的供給

[Spica @CasseCool]

淀川にかかる十三大橋

江戸時代、淀川には橋が1本もなく、その歴史は明治11年（1878年）、中津村・成小路の村人13人が共同出資して155mの木橋を架けたことに始まる。当初は通行料を徴収した。
「十三」の地名はこれに由来する。
1885年の淀川大洪水をきっかけに、現在の新淀川が開削され、1909年、木橋は鉄橋へと生まれ変わった。

[AEA Journals @AEAjournals]

Forthcoming in AEJ: Economic Policy: "The Efficiency of Dynamic Electricity Prices" by Andrew J. Hinchberger, Mark R. Jacobsen, Christopher R. Knittel, James M. Sallee, and Arthur A. van Benthem. https://t.co/6NqD0vcwQq

[山上浩明 Hiroaki Yamagami @Yamagami_econ]

おぉ

「年内学力入試」の対応分かれる　文科省の「面接必須」方針で、大学は苦渋の判断（朝日新聞Thinkキャンパス） https://t.co/ObpAofPvs4

[山上浩明 Hiroaki Yamagami @Yamagami_econ]

チョコが意外と非弾力的ぽい。
贅沢品じゃないのか。

[山上浩明 Hiroaki Yamagami @Yamagami_econ]

値上げラッシュのお菓子業界で分かれる明暗。ブルボンは最高益、グリコ・不二家は苦戦…明治も減益に陥るワケ（SPA!） https://t.co/Na6lmnLa3K

[山上浩明 Hiroaki Yamagami @Yamagami_econ]

値上げラッシュのお菓子業界で分かれる明暗。ブルボンは最高益、グリコ・不二家は苦戦…明治も減益に陥るワケ（SPA!） https://t.co/Na6lmnLa3K

[新世社／サイエンス社(心理学) @saiensu_sha2]

【近刊のご案内】

『入門経済学　第5版』
井堀利宏（東京大学名誉教授）著

見本が出来上がって参りました！
統計データの更新に加え、デフレからインフレに移行する近年の日本経済における諸問題を取り上げました。
https://t.co/PZA2aUkwv5

[中久保菜穂 @Naho_ESG]

データセンター向けの送電網増強や電力供給コストは誰が負担すべきでしょうか？米上院の超党派法案「米国負担能力・雇用法案（BAAJA）」は、AI時代の電力インフラ整備費を一般家庭に転嫁させず、データセンター自身に負担させる方向性を示しています。https://t.co/5jdpXMcArW

[RIETI @RIETIenglish]

Article "2026 Nepali Mudslide-flash Flood Disaster: Disconnect between areas of devastation and areas in need" by Shunsuke Managi
https://t.co/KAVSiEibQT

[fdzaraf @fdzaraf]

排ガスがない車は、食を支える昆虫に明るい未来をもたらすようです。

EVは昆虫が花を見つけるのをどうやって助けるか (2026/10/13)
https://t.co/jmRvFvtxcI

隠れた脅威がミツバチや蝶などの花粉媒介昆虫の活動を困難にしています｡ 昆虫が頼りにしている花の香りを大気汚染が乱しているのです。

私たちの研究チームは、地表付近のオゾンや窒素酸化物 (化石燃料の使用と密接に関連する2つの汚染物質) が、花粉媒介昆虫 (送粉昆虫、ポリネーター) が花を見つけて蜜を得る能力を著しく低下させることを示す研究結果を発表しました。

明るい兆しもあります。化石燃料から脱却する世界的な動き、その一つである電気自動車の普及は、やがてこの負荷を軽減してくれるかもしれません。ただし、タイミングが重要です。状況は、改善に向かう前に、一度悪化してしまう可能性があるからです。

花は、送粉昆虫を引き付けるために、揮発性有機化合物の複雑なカクテル、いわば花の香りを放出しています。この香りは、ミツバチやその他の昆虫にとってGPSのような役割を果たしています。

ところが、オゾンと窒素酸化物 (NOx) がこれらの化合物と反応すると、化学信号が分解されたり、変化したりします。その結果、送粉昆虫は必要な花を見つけるのに苦労することになります。

これは野生の植物だけの問題ではありません。アーモンド、リンゴ、アブラナ、イチゴなど、多くの重要な作物が昆虫による受粉に依存しています。送粉昆虫が効率よく花の蜜を探せなくなると、作物の収穫量や品質が低下する恐れがあります。

研究が示すこと

私たちは、主にヨーロッパで行われた22件の実験的研究を分析しました。これらの研究では、オゾンや窒素酸化物 (NOx) の濃度が高まった場合に、送粉昆虫が花を見つけて栄養を摂取する能力や、その個体数全体にどのような影響が及ぶかが調査されていました。

分析対象となった研究全体で見ると、オゾン濃度の上昇は送粉昆虫の活動能力を平均42％低下させ、窒素酸化物 (NOx) は46％低下させました。これら2種類の汚染物質が同時に存在する場合 (現実の環境ではよくあることです)、その低下率は平均で68％に達しました。

最も大きな打撃を受けたのは、送粉昆虫の「探索効率」、つまり花を見つける能力であり、平均で67％低下しました。一方、餌を摂取する効率や、個体数全体への影響は、それほど大きくありませんでした。

このことは、大気汚染がもたらす主な問題が、昆虫そのものに対する直接的な毒性というよりも、送粉昆虫が花を見つける能力を低下させてしまうということを示唆しています。

オゾン濃度のピーク到来とその要因

しかし、複雑な事情があります。窒素酸化物 (NOx) と地表付近のオゾンは化学的に相互に関連しているため、NOxの排出量を削減しても、必ずしもオゾン濃度が直ちに低下するとは限りません。実際、中程度の排出削減シナリオでは、NOxの排出量が減少に転じたとしても、世界的な地表付近のオゾン濃度は2050年頃まで上昇し続けると予測されています。

その理由の一つは、大気中でオゾンとNOxが相互に作用するためです。NOxはオゾンと反応してオゾンを分解・消滅させることがあります。道路沿いや都市部など、NOx濃度が高い場所では、この「消滅作用 (クエンチング効果)」が働き、オゾン濃度を低く抑える役割を果たしています。

そのため、ディーゼル車などから排出されるNOxを削減すると、この消滅作用も弱まってしまいます。オゾンを分解するNOxが減ることで、かえってオゾン濃度が上昇してしまう可能性があるのです。また、このシナリオでは、メタンなどオゾンの生成に関与する他の汚染物質も、高い水準で長期間とどまることになります。

この中程度のシナリオでは、2050年頃のピークを過ぎて初めて、NOxやその他のオゾン生成前駆物質の継続的な削減によって、オゾン濃度は再び低下に向かいます。2050年以降に、オゾン濃度は現在よりも低い水準まで戻ると予測されています。脱炭素化をより迅速に進めれば、この回復の時期を早めることができるでしょう。

なぜディーゼル車からの排出が問題なのか

ディーゼル車、特に大型トラックや農業機械は、NOx排出の主要な発生源です。

多くの地域において、道路を走行する車両から排出されるNOxの70%以上を、大型ディーゼル車が占めています。こうした排出物は、送粉昆虫に直接的な害を及ぼすだけでなく、オゾン濃度に影響を与えることで、花周辺の化学的環境を変化させてしまいます。

電気自動車であれば、走行時にNOxを排出することはありません。特に貨物輸送、建設、農業の分野でディーゼル車を電気自動車に置き換えれば、主要なNOx排出源を削減でき、やがては花の香りを妨げるオゾン汚染の低減にもつながります。電力供給がよりクリーンになれば、その恩恵はさらに大きなものとなるでしょう。

私たちの分析によると、送粉昆虫がどの程度早く回復するかは、こうした排出量をどれだけ迅速に削減できるかに大きく左右されます。ディーゼル車の廃止を遅らせれば、2050年頃のオゾン濃度のピークが長引き、私たちが切望する生態系の回復も遅れてしまうことになるのです。

今、何をすべきか

送粉昆虫の保護は、大気浄化と気候変動対策の相乗便益 (副次的効果) として捉えるべきです。ディーゼル車からゼロエミッション車への移行を加速させることは、特にディーゼル車が依然として重要な役割を担っている大型車両や農業分野において、NOxの主要発生源を削減することにつながります。

また、モニタリングと研究の改善も必要です。現状では、主にミツバチやその他数種の限られた送粉昆虫に関する欧州の研究から得られた知見がほとんどです。汚染が深刻でも生物多様性に富む地域を対象とした研究や、蛾、ハエ、甲虫類など、より幅広い送粉昆虫を対象とした研究も必要です。

汚染削減のタイミングや場所も重要です。例えば、植物の開花がピークを迎える時期に汚染への曝露を減らすような対策を講じれば、オゾン濃度が長期的に低下するまでの間、送粉昆虫への悪影響を抑える助けとなるでしょう。

化石燃料からの脱却は、単に炭素や気候の問題にとどまりません。それは、送粉昆虫が花を探す際に頼りにしている「化学的な手がかり」を回復させることでもあるのです。

迅速に行動を起こせば、今世紀半ばの困難な時期を短縮し、ミツバチやチョウ、そしてそれらが支える農作物に、真の回復のチャンスを与えることができるはずです。

科学が示す事実は明白です。空気がきれいになれば、花粉を運ぶ昆虫はより健康になり、食料システムはより強靭になります。電気自動車は、その実現に向けた強力な手段の一つです。電気自動車の普及を早急かつ大規模に進めるほど、私たちの食を支えてくれる昆虫たちにとって、より明るい未来が開かれることになります。

[山上浩明 Hiroaki Yamagami @Yamagami_econ]

De CeccoがB Tier!?
知らなかった…

世界は広い、というか、イタリアが深い。

[Spica @CasseCool]

日本のスーパーはパスタも弱い。パスタといえばスパゲティだった時代もそう遠くはない。
（今もショートパスタを売っているのは肉のハナマサぐらいでは？それもDe Ceccoのみ）

S Tierのパスタで日本で見かけるものありますかね。