Abel

[Cadena SER @La_SER]

#CTPFA | Nieves Concostrina: "Como dijo el poeta Marcos Ana: Miguel Hernández murió de franquismo, no de tuberculosis"

📻 Escucha "Acoso, agonía y muerte de Miguel Hernández" en: https://t.co/GfGCUS6OKw

[Xabier Fortes @xabierfortes]

Dice Feijóo que RTVE es el NODO y que quiere 'limpiarla' cuando llegue al poder. El último presidente de RTVE que nombró el PP salía en los papeles de Bárcenas por cobrar dinero opaco de su partido mientras ejercía de cronista parlamentario. Lo de las autonómicas, ya otro día.

[O Camiño dos Faros @caminodosfaros]

En este post analizamos el recorrido propuesto por el Camiño do Litoral en A Costa da Morte y lo comparamos con O Camiño dos Faros.

https://t.co/P8wioU0hDe

#pareceunchisteperono

[Pantomima Full @Pantomima_Full]

CREER EN DIOS LE ESTÁ FUNCIONANDO:
#Revelación

[Todo al Rojo: SFC y PODEMOS🔻♥️💛💜🇵🇸 @RojerasS]

@realmadrid A Carvajal se lo carga la falange y a Morante le rompe el culo un toro.

Poesía eres tú....

[La Revuelta @LaRevuelta_TVE]

No somos dignos de vivir en directo EL BAILE DEL PAÑUELO y TIENE NOMBRES MIL 🕯️🙏

Gracias, Leonardo Dantés, me has alegrado el día y la semana #LaRevuelta

[drew 📷🌙🌠🪐🎶 @drewkorme]

Nace a primeira web do mar de ardora en Galicia! Como, cando e donde velo! A guía máis completa feita e publicada ata agora.
Aquí a temos despois de moitos meses de traballo.
Axudasme a compartir?
https://t.co/Nql41J4EKT
(pronto teremola completamente en galego🙏)

[Javier Zapato @JaviHer11]

La jubilación es un invento del siglo XX, no como los consultores de recursos humanos, que los creó Dios el sexto día de la creación, justo después de terminar con las cucarachas y antes empezar con las ratas.

(Génesis, Capítulo 1, Versículo 24)

[O Camiño dos Faros @caminodosfaros]

Después de 13 años bloqueando y vilipendiando O Camiño dos Faros, a Xunta de Galicia saca su Senda do Litoral. No vamos a comentar nada, solamente lo publicamos para que quedé en nuestra hemeroteca.

https://t.co/AIgQ7wxrAC

[Eurosport.es @Eurosport_ES]

❌ Le dan una bici con la rueda pinchada
❌ Se le revienta el manillar
✅ Y acaba ganando igualmente 🤯

La locura de Filippo Ganna en A Través de Flandes 👏

[Futsal Vintage @FutsalVintage2]

📹 Lobelle de Santiago 2- 2 Inter
🗓️ Temporada 2005/06
🏆 Final Copa España 06. Zaragoza
Lobelle ganó la Copa a Inter en la tanda de penaltis. Hubo lanzamientos hasta de los porteros. Estos dos fueron los decisivos.
Primer campeonato para los gallegos.

[Mauricio Escuredo7️⃣ @mauriescuredo]

1994, segunda vuelta, Deportivo (1º) 2 Sporting (3º) 1, líderes en solitario

Arsenio Iglesias...

[La PC Futbolería @lapcfutboleria]

🏟️ Campo Municipal de Arliña 🏟️
📍 Muxía (España) 🇪🇦
📸 @MarcoRocha ✅

[EL PAÍS @el_pais]

🔴 ÚLTIMA HORA | Los archivos de Epstein incluyen recibos de dos envíos a José María Aznar https://t.co/yOGmYNeAjN

[Salvador Cruz Quintana @boroscq]

El ferrocarril español nació tarde, mal y con un pecado original que nunca se corrigió. Desde su primer trazado en el siglo XIX hasta la actual red de Alta Velocidad, el problema no ha sido técnico, ni siquiera económico. Ha sido conceptual.

España nunca concibió el tren como un sistema de país, sino como un instrumento de control territorial. Y ese error sigue vivo.

1. El origen del problema. Un ferrocarril para llegar a Madrid, no para unir España:

La primera línea ferroviaria española, Barcelona–Mataró en 1848, era lógica. Unía industria, puerto y población. Pero pronto el modelo cambió. El Estado optó por una red radial, con Madrid como centro, aunque no fuera el principal nodo económico, industrial ni portuario.

El resultado fue una red que:

no conectaba regiones entre sí,

no cosía mercados naturales,

no seguía la geografía económica,

no aprovechaba puertos ni ejes históricos.

La España del XIX ya tenía corredores naturales claros. El Cantábrico industrial. El Mediterráneo comercial. Andalucía agraria y portuaria. El Ebro como eje interior. Nada de eso fue prioridad. El tren se diseñó para llegar al centro, no para conectar el país.

2. El siglo XX. Modernización parcial y abandono estructural:

Durante décadas, el ferrocarril fue lento, deficitario y mal mantenido. La industrialización llegó por carretera y por mar. El tren quedó como símbolo de atraso.

Cuando Europa apostaba por mallas de alta capacidad, España sobrevivía con líneas decimonónicas, curvas imposibles y tiempos impropios de un país moderno.

El franquismo mantuvo el modelo radial. La democracia lo heredó. Y nadie lo cambió.

3. La Alta Velocidad. Velocidad sin sistema

La llegada del AVE en 1992 fue un hito tecnológico. Pero volvió a repetirse el mismo error, ahora amplificado por el coste.

España construyó la red de alta velocidad más extensa de Europa, pero no la más útil. Se unieron capitales políticas, no nodos económicos. Se priorizó la cohesión simbólica sobre la eficiencia productiva.

- Madrid es el único nodo completo.

- Las costas están fragmentadas.

- El norte no está unido entre sí.

- Andalucía es un final de línea.

- El interior no es atravesado, solo ignorado.

- Los puertos no están integrados.

- Portugal sigue desconectado.

- Tenemos trenes rápidos, pero no tenemos red.

4. Lo que el país pedía y nunca llegó:

Si se superpone la población, el PIB y la logística al mapa ferroviario, las prioridades saltan a la vista.

Las demandas históricas que siguen pendientes:

- Un corredor mediterráneo completo y continuo, de Girona a Algeciras, conectado con puertos e industria.

- Un eje cantábrico real, de Galicia al País Vasco, que cree un mercado norteño integrado.

- - Una malla andaluza, donde Sevilla, Málaga, Cádiz, Granada y Almería formen red y no colas.

Conexiones transversales interiores, Zaragoza–Valencia, Valladolid–Zamora–Galicia, Córdoba–Jaén–Levante.

- Una conexión ferroviaria seria con Portugal, tanto atlántica como interior.

- Integración real de puertos, aeropuertos y mercancías, no solo pasajeros.

- Ciudades bisagra y nodos intermedios que generen actividad de paso, no solo destino.

Nada de eso es nuevo. Todo estaba claro hace cincuenta años.

5. El error de fondo. Confundir Estado con sistema:

España confundió cohesión con centralización. Y confundió red con velocidad.

El tren no sirve para que el país se sienta más cerca. Sirve para que funcione mejor. Para que la economía fluya. Para que el territorio no se vacíe. Para que el tiempo productivo no se pierda. Para que las regiones intercambien riqueza, no dependencia.

Las infraestructuras crean población, no la siguen.
Y cuando no crean red, crean desierto.

España no tiene un problema ferroviario. Tiene un problema de diseño de país.

Mientras no se entienda que el tren es un sistema económico, no un gesto político, seguiremos con mapas bonitos pero un territorio roto.

La alta velocidad fue una oportunidad histórica.
Pero sin red, la velocidad solo sirve para pasar de largo.