Abel Garcia

[Abel Garcia @abelvill]

@beauti_animals Barcelona, Via Laietana

[Guille G. Alfonsín @GuilleAlfonsin]

Lo he explicado una y mil veces, pero sigo viendo a políticos (gente que debería pensar si sabe de lo que habla antes de hablar) mezclar conceptos físicos y técnicos básicos delante de un micrófono.

Así que, una vez más:

Las etiquetas ambientales de la DGT y las restricciones de acceso en Zonas de Bajas Emisiones no se diseñaron como una herramienta para “combatir el cambio climático”, sino como un instrumento de gestión de la calidad del aire urbano.

En unas declaraciones recientes se mezclaban restricciones a vehículos diésel con el cierre de centrales térmicas, preguntando demagógicamente si “eso iba a cambiar el clima”.

Y no: son cuestiones distintas, aunque ambas formen parte de políticas medioambientales.

Las restricciones que algunos (no todos) automóviles diésel tienen en determinadas zonas de grandes ciudades españolas se basan en criterios técnicos ligados a normativa Euro, es decir, a sus emisiones de contaminantes locales como:

- Óxidos de nitrógeno (NOx, especialmente NO₂)
- Partículas en suspensión (PM10 y PM2.5)

En lenguaje llano: gases y partículas microscópicas que afectan directamente a la calidad del aire que respiramos en ciudad.

Existe evidencia científica sólida que demuestra que la exposición prolongada a concentraciones elevadas de NO₂ y partículas finas está asociada a:

- Asma y enfermedades respiratorias crónicas (EPOC)
- Enfermedad cardiovascular
- Ictus
- Cáncer de pulmón
- Mortalidad prematura

Por eso la calidad del aire urbano es un asunto de salud pública, no de ideología.

España ha tenido durante años superaciones de los límites legales de NO₂ en varias ciudades, lo que ha derivado en procedimientos de infracción abiertos por la Comisión Europea y riesgo de sanciones económicas si no se adoptaban medidas correctoras.

En este contexto surgen las restricciones progresivas a vehículos más antiguos, que estadísticamente emiten más NOx y partículas.

Conviene recordar además que muchos vehículos diésel modernos (Euro 6) cuentan con etiqueta C y no tienen restringido el acceso general a la mayoría de ZBE actuales.

Por tanto, el criterio técnico que determina qué vehículo puede entrar o no en determinadas zonas urbanas se basa principalmente en sus emisiones de contaminantes locales (NOx y partículas), no en sus emisiones directas de CO₂.

Otra cuestión distinta es que las Zonas de Bajas Emisiones estén recogidas dentro de la Ley 7/2021 de Cambio Climático y Transición Energética, lo que las integra en una estrategia medioambiental más amplia. Pero el parámetro técnico de discriminación entre vehículos responde a estándares de calidad del aire urbano.

En resumen:

Las restricciones de acceso a vehículos más antiguos en determinadas zonas urbanas no se diseñaron para “modificar el clima”, sino para reducir la concentración de contaminantes atmosféricos que afectan directamente a la salud de quienes vivimos en esas ciudades.

Confundir ambos planos (contaminación local y cambio climático global) no ayuda a mejorar el debate público.

Y si hablamos de políticas ambientales, hablemos con rigor técnico.

[Ernesto Boixader Gil @eboixader]

Hoy los Reyes Magos (@NotebookLM) me han traído la Tabla Periódica en un universo de cómics, en el que cada elemento cuenta su historia: propiedades, aplicaciones, curiosidades… No para memorizar símbolos, sino para entender la ciencia que hay detrás https://t.co/N1tH3Nxhkz

[Abel Garcia @abelvill]

@davidper Dos veces he alquilado coche eléctrico este año con Sixt una vez en Alemania y otra en Francia. Pido un Cupra Born me entregan un MG 4, pido un ID 3 y me entregan un Opel Frontera eléctrico que no tiene ni sensores delanteros. Muy decepcionado, nada que ver lo que pago.

[Abel Garcia @abelvill]

@TeslaRedThunder El problema es que cada taller te cobra lo que le da la gana. Acabo de hacer lo mismo en un Kia EV6 y me ha costado 196,19 euros.

[Abel Garcia @abelvill]

@makytronico @cglezv En España, la cifra total de cargadores públicos ultrarrápidos (más de 150 kW, que suelen ser compatibles con 800 V) supera los 4.000 puntos, a septiembre de 2025. Nada mal, excepto en Tesla he cargado sin ningún problema en el resto de operadores en España, Francia o Alemania.

[Abel Garcia @abelvill]

@makytronico @cglezv Según la versión del cargador puedes cargar a más de 90 Kw, pero no aprovechas toda la potencia. Con arquitectura de 800 V te aseguro que hay bastantes más de 4, por ejemplo toda la red de IONITY, por citar solo algunos.

[Abel Garcia @abelvill]

@DalmauParera Esperant al Cupra Raval com a possible substitut d’un Fiat 500e.

[Abel Garcia @abelvill]

@RaulComino @dakotabdn @FranClemente_ @Alandbru @boardinggate @teslaenelnorte @Juanf0496 @KiaEspana No hagas caso de lo que te dice el vendedor. El manual es claro, revisión cada 2 años o 30.000 km. La revisión es cambio del líquido de frenos y filtro del habitáculo. El problema es que el precio es libre. Un concesionario me pedía casi 400 euros y otro no llega a 170.

[Abel Garcia @abelvill]

@centinela_ev @TotalEnergiesES La Waylet de Repsol. Acabo de estar en Alemania y en la mayoría de cargadores tienes un QR que te dirige a una página web donde tienes que poner tu correo para recibir la factura y escoger método de pago. ¿Tan difícil es hacer lo mismo?

[Abel Garcia @abelvill]

@TodosElectricos La estación de L'Aldea es una pena. Un punto tan estratégico y con solo dos puntos de carga rápida. Por desgracia la he quitado de mi ruta.

[Abel Garcia @abelvill]

@RubenHood15M No se ha retrasado nada, se ha mejorado lo que ya se podía hacer. Aquí lo explica punto por punto:

[Laboro @_Laboro]

Recopilación y desmontaje de los BULOS, de los partidos que ayer votaron contra la reforma de las pensiones aprobada en el Congreso.

[Abel Garcia @abelvill]

@ANavalonOsa La edad de jubilación no se ha tocado, se ha mejorado lo que ya se podía hacer. Aquí se explica con claridad:

[Laboro @_Laboro]

Recopilación y desmontaje de los BULOS, de los partidos que ayer votaron contra la reforma de las pensiones aprobada en el Congreso.

[Abel Garcia @abelvill]

@aramateix Potser perquè no és correcte. Aquí pots llegir una bona explicació del que s’ha aprovat:

[Laboro @_Laboro]

Recopilación y desmontaje de los BULOS, de los partidos que ayer votaron contra la reforma de las pensiones aprobada en el Congreso.

[Laboro @_Laboro]

Recopilación y desmontaje de los BULOS, de los partidos que ayer votaron contra la reforma de las pensiones aprobada en el Congreso.

[Abel Garcia @abelvill]

@TorrasLuis @Dangior Esa información que pides, tiene que constar desde 2015 y así se refleja en mi nómina.

https://t.co/4uzacRMcSA

[Abel Garcia @abelvill]

@Groot_UM Comprada. Pero qué locura es esta, pensaba que no bajaría de 100€ y cuesta 25€.

[Abel Garcia @abelvill]

@dakotabdn @Tesla Yo también tengo un EV6 y evito los cargadores de Tecla. ¿A cuánto has podido cargar?

[Abel Garcia @abelvill]

@joseantonio_qr Me suena ese cargador. ¿Está por casualidad en Castilla la Mancha?