理想的な交通形態研究

メカ鉄でありダイヤ鉄でもある。空港やJCT、駅構内配線等の施設や交通政策研究。たまに高級車を運転。自転車の車道走行推進派。国内のホットな交通、主に鉄道情報を収集します！

[こたつ猫 @rCANioMR7g80301]

京王の歴代新宿駅発車時刻表（平日日中）
①1963年　定期特急登場
②1967年　高尾線開業
③1974年　多摩センター開業
④1978年　京王新線開業
⑤1990年　橋本開業
⑥1992年　初代橋本特急登場
⑦2001年　準特急登場
⑧2013年　調布駅地下化
⑨2015年　準特停車駅変更
⑩2025年　特急・準特統合後現在

[両 鉄 局 @L_expasama37]

当時の中央東線、最高速度95km/h、振り子無し、辰野経由、小淵沢から単線などの理由で時間がかかりすぎ

この頃に中央道が勝沼まで開通して新宿〜甲府の高速バスが設定されたし、これでは中央道が渋滞しない日は高速バスには絶対勝てないな。松本方面は高速道路が無いのでまだ鉄道に分があったが

[カオストレイン @chaostrain]

名鉄瀬戸線の特急がイカれてた件を紹介したら「特別停車多すぎてほぼ準急な気が」とコメントを頂いたのですが、準急もありましたし、準急もなかなかイカれてました。

せっかくなので、始発から9時前までの時刻表をご覧ください。

#停車パターンとは #そんなものなかった

[Tamon @Tamon0703]

津軽海峡に連絡船が1列に並んで航行しているのが見えた、という時代ですね。前の便も後の便も見える範囲にいるという。悲しいことにこれだけ運んでも既に連絡船は大赤字になっているというのが…。

[Eternal Harmony @Aya_Mato71]

京浜東北線「追い抜かれ時刻表」を作成しました！
京浜東北線の駅を利用する時に、"途中から上野東京ラインに乗り換えた方が目的地に早く着く事が出来るかどうか" を分かり易くまとめました
京浜東北線を利用する時にご活用ください！
※土休日ダイヤ・日中時間帯
※乗換は3分以上の時間を確保

[おきらく娯楽工房 @okiraku_goraku]

俺たちの小田急線♪　(小田急線新宿駅の平日13時台の時刻表変遷に手持ち資料から1983、1985、1988を追記)

[ペンちゃん @Penntyann9]

【 #ヤフオク 】すげーのが手に入りました。小田急の時刻表。なんと昭和15(1⑨40)年！太平洋戦争が始まるちょっと前のやつです。よくこんな綺麗な状態で残ってたね。しかも送料込みで1600円くらいの投げ売り。これ、うちにあるより然るべき所に寄贈した方がいいのでは…ｗｗｗｗｗ【掘り出し物】

[両 鉄 局 @L_expasama37]

快速ラビットが宇都宮まで快速運転していた頃、上野〜宇都宮は115系で85分だったのでかなり無理していた感じもする

[Shin-ya Ohnishi @shinyaohnishi]

福知山線事故の後、国交省が各社にダイヤが適正かどうかの報告徴収したんだけど、JR西日本以外の全社が適正、という回答して新聞が「西だけが」みたいな報道をしたのよね。

15秒停車だったしなの、その後20分以上スピードダウンしているんだけど、あの報告は何だったのか。

[yukai3chome @yukai3chome]

@Library_Yasu 1969.7.6改正の『名鉄特急時刻表』の抜粋をご参考までに添付します。
特急中心の掲載なので、急行・準急・普通がどの程度走っていたかは、欄外のわずかな注記が頼りです（名古屋本線は注記もなし）。

[どりこの @nandaumanosuke2]

発掘品
国鉄夏の臨時列車案内
年未記載だが掲載のカレンダーから昭和32年と推定
知らない臨時列車がわんさかいる
面白いのは一等車の座席指定中止案内
指定急行列車の一等車は座席無指定となったようだ
また上り列車を大宮、赤羽、日暮里止まりにするなどの措置も

[ぷよ太郎（日曜南o35b委託） @puyotaroh]

えっ…？これ、国鉄のしかも非電化路線のダイヤなの…？私鉄の電車路線のような雰囲気がある。流石近鉄に対抗してただけのことはあるな。一方で亀山行・名古屋行があるあたり、関西本線はちゃんと国鉄の長距離路線なのだなと感じさせる。

[理想的な交通形態研究 @ability_commute]

@yuruhuwa_kdenpa ？、！。。…・・？？、…・。ぬ

[せき のりかず @kotonoha_s]

モノはついでで、1980年時刻表の福知山線。いやぁ隔世の感とはこのことよね…

[よるきゅう @Exp_yuttan]

JR西日本のローカル線について地元が改良に金出さないとみたいな風潮あるけど、和歌山県なんか紀勢本線高速化事業に金出したのに恐ろしく鈍足化したからなあ

天王寺〜新宮間の到達時分
昭和54年(電化開通/381系)
3時間53分
↓
平成9年(オーシャンアロー投入)
3時間18分
↓
令和6年(現行ダイヤ)
3時間58分

最速ても日根野、海南、古座、太地の4駅にも追加で停車しているとはいえ、最速以外は4時間台だし、せめて詫び273系導入くらいして最速3時間30分台、最遅でも4時間切りしてくれんと

くろしお表定速度の推移のソース

令和4年度
『和歌山県公共交通機関等資料集』
https://t.co/eKlf2kFUhm

[ツーツラツラ @tsuratsura75]

さあ年末年始。帰省する人もそうでない人も、５０年前の時刻表でカオスな帰省臨時列車をお楽しみください。

[東水快速 @Tosuirapid]

大昔は長距離普通列車も停車していた今の川口・蕨・与野だか京浜東北線の電車が走るようになるとばっさりカットされた。
赤羽〜大宮ノンストップとは結構思い切った判断にも思えるが当時はそんな程度だったんだろうかやっぱり。

[両 鉄 局 @L_expasama37]

かつての在来線特急かがやき(1988-97)は金沢までは速達輸送の役割だったので途中の停車駅は直江津、(魚津)、富山、高岡のみだったが、金沢以西は末端区間扱いであり各駅からの需要を拾う役割に変化したので、小松、加賀温泉、芦原温泉にも停車していた。