lucasabreu

Eu escrevo sobre tendências e tecnologias na minha newsletter, o sunday drops.

E conto histórias de empresas no meu podcast, o Aura por Lucas Abreu.

[lucasabreu @abreunotes]

Como Musk reduziu em 10x o custo de lançar foguetes para o espaço:

"Eu tendo a abordar as coisas a partir da física.. A física ensina você a raciocinar a partir de princípios fundamentais em vez de por analogia. Então eu disse, ok, vamos olhar para os princípios fundamentais. Do que é feito um foguete? Ligas de alumínio aeroespacial, além de titânio, cobre e fibra de carbono. Então eu perguntei, qual é o valor desses materiais no mercado de commodities? Descobriu-se que o custo dos materiais de um foguete era de cerca de dois por cento do preço típico de compra"

[lucasabreu @abreunotes]

@embraer Conheça a história da Embraer no último episódio do Aura Podcast:
https://t.co/I81vMb9W5n

[lucasabreu @abreunotes]

E um dia, se te disserem que no Brasil só exportamos no máximo commodities, conte para eles que a terceira maior empresa de aviação comercial do mundo nasceu aqui, em uma cidade de 700 mil habitantes.

O Brasil foi um ótimo laboratório para @embraer criar e desenvolver seu produto, que chegou ao mercado internacional pronto para competir com qualquer um.

[lucasabreu @abreunotes]

@luisadallacost1 perfeito, lu!

[lucasabreu @abreunotes]

Timing importa em qualquer empresa - e não é diferente na história da Embraer.

[lucasabreu @abreunotes]

EP Completo: https://t.co/I81vMb9W5n

[lucasabreu @abreunotes]

Episódio completo: https://t.co/hXFOtsvvQJ

[lucasabreu @abreunotes]

Assim como qualquer empresa de sucesso, a Embraer enfrentou o abismo e quase quebrou, mas acabou voltando mais forte.

[lucasabreu @abreunotes]

Episódio completo no Spotify: https://t.co/8KukDKcXy7

[lucasabreu @abreunotes]

Embraer fatura US$ 7,5 bilhões por ano e hoje é a terceira maior fabricante de aviação comercial do mundo.

Mas a história real vai muito além dos números: é sobre como um grupo de visionários brasileiros construiu uma indústria aeronáutica de classe mundial a partir do zero, superando a ditadura militar, choques do petróleo, a década perdida, hiperinflação e uma quase-falência nos anos 90.

Neste episódio, exploramos a gênese do ITA e do CTA com Casimiro Montenegro, o founder market fit de Ozires Silva, o primeiro voo do Bandeirante, a conquista do mercado americano, a crise dos anos 90 e a aposta no ERJ-145 que viabilizou a privatização.

Capítulos

(0:00) Introdução

(3:12) Casimiro Montenegro e a construção do impossível

(13:25) Osiris Silva e a descoberta de uma missão

(24:18) O Bandeirante: o avião que não deveria existir

(38:42) A fundação da Embraer e a construção de uma empresa

(49:30) A conquista do mundo

(1:03:45) Quando tudo começou a dar errado

(1:14:55) A segunda decolagem: privatização, ERJ-145 e o renascimento da Embraer

[snowballer @Snowballer8]

Artigo de hoje é uma parceria com o Aura podcast do meu amigo @abreunotes , imperdível !

[Boris Becker @TheBorisBecker]

One of the best matches, that I can remember ….it reminded me of Sampras v Federer first time at Wimbledon!
@DjokerNole #Fonseca

[lucasabreu @abreunotes]

Elon Musk é o maior storyteller do mundo.

O valor de uma empresa são os números de hoje somados com a história do amanhã, como diz Morgan Housel.

Elon Musk sempre desenha a narrativa sobre a história do amanhã, e com o cenário de upside.

Todas as rodadas da sua empresa são, fundamentalmente, análogas a rodadas de Venture Capital pois o upside case sempre tem mais relevância do que os indicadores atuais (mesmo que sejam incríveis).

Não vou entrar no mérito se vale ou não, mas o mecanismo é a lição aprendida.

Sabe quem fazia isso bem? Ozires Silva, fundador da Embraer.

Para convencer o presidente Costa e Silva, lá em 69, ele conta que fez um pitch totalmente focado no upside case, e como a Embraer poderia transformar a balança de pagamentos do Brasil, mesmo sem ter certeza sobre como chegaria lá. E deu certo.

O que vale de detalhe aqui em ambos os casos é que Ozires tinha capitaneado a construção do bandeirante (primeiro avião) e Musk tem inúmeros feitos históricos para trazer o traço de excepcionalidade.

Esse conjunto de "indicador incrível" + "história de upside" parece sempre elevar a capacidade de fundraising de qualquer empresa.

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[Sawyer Merritt @SawyerMerritt]

Ferrari has just officially unveiled its first ever all-electric car, called the Ferrari Luce.

• Starting price: $640,000
• Interior co-designed with Apple's former head of design, Jony Ive
• Range: 280 miles (expected EPA)
• Peak charging speed: 350kW
• 122 kWh battery
• 1,050 horsepower
• 0-60mph: 2.4s
• 800v
• Four-door four-seater
• Four electric motors
• OLED screens
• Weight: 4,982 lbs
• Front motors spin to 30,000 rpm, rears hit 25,500 rpm
• Car uses an accelerometer to capture real vibrations from the electric motors & rear chassis. An algorithm filters out unpleasant frequencies and amplifies only the more “musical” sounds. This can be heard inside and outside the car.
• Paddle shifter on steering wheel changes how aggressively torque is delivered, with five different levels
• The trunk has 21.1 cubic feet of space, the largest luggage capacity the company has ever offered
• 197.6 inches long, about as long as a Tesla Model S

U.S. deliveries start in Q2 2027. More photos in the thread below:

[lucasabreu @abreunotes]

Novo Ferrari Luce

🥴

[lucasabreu @abreunotes]

Don Valentine, o fundador da Sequoia, uma vez disse:

“Não estamos interessados em criar mercados - é muito caro. O nosso interesse é explorar mercados cedo”.

Já são pelo menos 150 horas de research em Embraer e eu entendi que de tudo que eles fizeram, esse foi um dos três fatores que de fato a empresa hoje ser a terceira maior empresa de aviação comercial do mundo.

-> O primeiro avião da empresa, o Bandeirante, já era uma aposta nessa tese. Um turboélice para até 19 passageiros, criado para conectar cidades pequenas e alimentar rotas regionais — décadas antes da categoria explodir globalmente.

25 anos depois, a empresa quase quebrou tentando seguir outros caminhos.

E foi justamente ao voltar para essa mesma tese que ela renasceu: A aposta foi o ERJ-145: um jato regional para até 50 passageiros, vendido para o mesmo tipo de cliente e para a mesma lógica estrutural da aviação.

Só que, dessa vez, o mercado estava pronto.

A desregulamentação aérea dos EUA, o crescimento do modelo hub-and-spoke e a necessidade crescente de conectar cidades secundárias fizeram a aviação regional deixar de ser um nicho e virar infraestrutura crítica da indústria aérea.

A Embraer estava posicionada antes da curva secular explodir.

Em 2017, ela tinha 58% do mercado global de regional jets.

Os maiores acertos da empresa não vieram quando ela tentou inventar algo novo.

Vieram quando ela percebeu cedo para onde o mercado inevitavelmente iria.

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[lucasabreu @abreunotes]

@WouterTeunissen @FoundersPodcast just did it!

[lucasabreu @abreunotes]

@Kathgurgel Que foto incrível. Eu fiz um episódio sobre a história de Tom. Acredito que vai gostar: https://t.co/tPhbFizxD0

[lucasabreu @abreunotes]

Se Casemiro ganhar a copa ele será indiscutivelmente o maior volante da história do Brasil.

[Planeta do Futebol 🌎 @futebol_info]

🚨 Casemiro recusa propostas da Europa e encaminha acordo com Inter Miami.

O volante deve assinar nos próximos dias um contrato de 3 anos com o clube norte-americano, que conta com Messi e Suárez.

O jogador de 34 anos tinha propostas de outras ligas, como Arábia Saudita e Itália. Inter de Milão e Juventus foram dois dos clubes que demonstraram interesse.

O Los Angeles Galaxy também se interessou, mas Casemiro preferiu o Miami, tanto pelo clube quanto pela cidade litorânea.

🗞️ @geglobo
📸 Manchester United