Como Musk reduziu em 10x o custo de lançar foguetes para o espaço:
"Eu tendo a abordar as coisas a partir da física.. A física ensina você a raciocinar a partir de princípios fundamentais em vez de por analogia. Então eu disse, ok, vamos olhar para os princípios fundamentais. Do que é feito um foguete? Ligas de alumínio aeroespacial, além de titânio, cobre e fibra de carbono. Então eu perguntei, qual é o valor desses materiais no mercado de commodities? Descobriu-se que o custo dos materiais de um foguete era de cerca de dois por cento do preço típico de compra"
E um dia, se te disserem que no Brasil só exportamos no máximo commodities, conte para eles que a terceira maior empresa de aviação comercial do mundo nasceu aqui, em uma cidade de 700 mil habitantes.
O Brasil foi um ótimo laboratório para @embraer criar e desenvolver seu produto, que chegou ao mercado internacional pronto para competir com qualquer um.
Embraer fatura US$ 7,5 bilhões por ano e hoje é a terceira maior fabricante de aviação comercial do mundo.
Mas a história real vai muito além dos números: é sobre como um grupo de visionários brasileiros construiu uma indústria aeronáutica de classe mundial a partir do zero, superando a ditadura militar, choques do petróleo, a década perdida, hiperinflação e uma quase-falência nos anos 90.
Neste episódio, exploramos a gênese do ITA e do CTA com Casimiro Montenegro, o founder market fit de Ozires Silva, o primeiro voo do Bandeirante, a conquista do mercado americano, a crise dos anos 90 e a aposta no ERJ-145 que viabilizou a privatização.
Capítulos
(0:00) Introdução
(3:12) Casimiro Montenegro e a construção do impossível
(13:25) Osiris Silva e a descoberta de uma missão
(24:18) O Bandeirante: o avião que não deveria existir
(38:42) A fundação da Embraer e a construção de uma empresa
(49:30) A conquista do mundo
(1:03:45) Quando tudo começou a dar errado
(1:14:55) A segunda decolagem: privatização, ERJ-145 e o renascimento da Embraer
Elon Musk é o maior storyteller do mundo.
O valor de uma empresa são os números de hoje somados com a história do amanhã, como diz Morgan Housel.
Elon Musk sempre desenha a narrativa sobre a história do amanhã, e com o cenário de upside.
Todas as rodadas da sua empresa são, fundamentalmente, análogas a rodadas de Venture Capital pois o upside case sempre tem mais relevância do que os indicadores atuais (mesmo que sejam incríveis).
Não vou entrar no mérito se vale ou não, mas o mecanismo é a lição aprendida.
Sabe quem fazia isso bem? Ozires Silva, fundador da Embraer.
Para convencer o presidente Costa e Silva, lá em 69, ele conta que fez um pitch totalmente focado no upside case, e como a Embraer poderia transformar a balança de pagamentos do Brasil, mesmo sem ter certeza sobre como chegaria lá. E deu certo.
O que vale de detalhe aqui em ambos os casos é que Ozires tinha capitaneado a construção do bandeirante (primeiro avião) e Musk tem inúmeros feitos históricos para trazer o traço de excepcionalidade.
Esse conjunto de "indicador incrível" + "história de upside" parece sempre elevar a capacidade de fundraising de qualquer empresa.
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Ferrari has just officially unveiled its first ever all-electric car, called the Ferrari Luce.
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• Weight: 4,982 lbs
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U.S. deliveries start in Q2 2027. More photos in the thread below:
Don Valentine, o fundador da Sequoia, uma vez disse:
“Não estamos interessados em criar mercados - é muito caro. O nosso interesse é explorar mercados cedo”.
Já são pelo menos 150 horas de research em Embraer e eu entendi que de tudo que eles fizeram, esse foi um dos três fatores que de fato a empresa hoje ser a terceira maior empresa de aviação comercial do mundo.
-> O primeiro avião da empresa, o Bandeirante, já era uma aposta nessa tese. Um turboélice para até 19 passageiros, criado para conectar cidades pequenas e alimentar rotas regionais — décadas antes da categoria explodir globalmente.
25 anos depois, a empresa quase quebrou tentando seguir outros caminhos.
E foi justamente ao voltar para essa mesma tese que ela renasceu: A aposta foi o ERJ-145: um jato regional para até 50 passageiros, vendido para o mesmo tipo de cliente e para a mesma lógica estrutural da aviação.
Só que, dessa vez, o mercado estava pronto.
A desregulamentação aérea dos EUA, o crescimento do modelo hub-and-spoke e a necessidade crescente de conectar cidades secundárias fizeram a aviação regional deixar de ser um nicho e virar infraestrutura crítica da indústria aérea.
A Embraer estava posicionada antes da curva secular explodir.
Em 2017, ela tinha 58% do mercado global de regional jets.
Os maiores acertos da empresa não vieram quando ela tentou inventar algo novo.
Vieram quando ela percebeu cedo para onde o mercado inevitavelmente iria.
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🚨 Casemiro recusa propostas da Europa e encaminha acordo com Inter Miami.
O volante deve assinar nos próximos dias um contrato de 3 anos com o clube norte-americano, que conta com Messi e Suárez.
O jogador de 34 anos tinha propostas de outras ligas, como Arábia Saudita e Itália. Inter de Milão e Juventus foram dois dos clubes que demonstraram interesse.
O Los Angeles Galaxy também se interessou, mas Casemiro preferiu o Miami, tanto pelo clube quanto pela cidade litorânea.
🗞️ @geglobo
📸 Manchester United