Shion@車掌さん

ドアを開けたり閉めたり放送したり…今日も明日もあっちとこっちを行ったり来たり。

[Shion@車掌さん @alpha__1256]

@sanutetu_y04 各駅の滞在旅客数にもよりますが遅れ最中はガンガン切って、所定(直通含)の最終時刻付近で数本走らせればそれでいいのでは…というか普通どこの会社もそうやって終車を収めてるんですけどね……

[Shion@車掌さん @alpha__1256]

@SuiseiAyasa 鉄道にいると視野が狭くなって良くないですね…軽くブラックだと思ってました。

うちも日勤泊→明泊→明日勤とかいう残業ラッシュがたまにあります。

予備に乗ってもらっても勤務カットでは無く乗った扱いなので丸々貰えます。
そう考えれば恵まれてるのかも…

[Shion@車掌さん @alpha__1256]

なんて優しい管区なのでしょう…
大変羨ましい限りです。
うちの場合は

「乗れる？」

「…はい、頑張ります」←死にかけ

めでたしめでたし(?)

[けんくら @kokumin_seizi_]

現役鉄道乗務員です。
主さんのポストを読んで激しく共感しております。

私も過去に大規模輸送障害で夜の９時頃から翌朝７時まで足止めを喰らったことがありました（業界用語的には完徹）。
しかし、その際は自区に戻った後に管理者が帰っていいよと言ってくれ、昼前までの乗務でしたが８時過ぎに退勤させてくれ、箇所長から差し入れももらえました。
自分はそれが当たり前のように感じてましたが、今回の件をニュースで見て当たり前のことではなかったのだと感じております。
私は駅で輸送業務に携わるようになってから今までずっと肝に銘じていることがあります。それは『安全に勝る大切なことはなく、安全に運行することこそがいちばんのお客さまへのサービスである。』ということです。
確かに運休が出てしまうことでお客さまにとってはサービス低下につながるということは言うまでもありません。しかし、明らかに安全上懸念がある状態で電車を運行することはあってはならず、安定運行のためにそれが軽視されることは我々の常識からしたらありえない話です。
乗務員の安定運用のために運休等が発生することについては、お客さまのご理解が必要であり、なおかつご理解を得ることが容易ではないことは十分承知しています。
しかし、いつも通りの運行ができることよりも乗務員が万全な状態で運行することのほうが重要視することが我々、お客さま、そして世間の世論の共通認識となってほしいと願っています。
そのためにもやるべきことをきちんとこなし、守るべきことはきちんと守り、お客さまに寄り添ったサービス提供に努めると言うことを日頃から行うことは忘れないようにしたいと思います。

[Shion@車掌さん @alpha__1256]

@finitehrsh 昔からの構造的問題はあります。
それを脱却しようと増員に励んでいるところですが、人不足で思うように進んでいない…という感じです。

[Shion@車掌さん @alpha__1256]

@MIYAVI05425456 鉄道の歴史は血の歴史です。
事故を起こして様々な技術や作業手順が整備され、現在の形となっています。
鉄道の人間は小さな事象でもなにか起きた時に早めに手を打つ大切さは分かっているはずなのですが…

[Shion@車掌さん @alpha__1256]

てっきり明出で過走しちゃった、原因は前勤務泊まりでの仮眠不足かと思ったら、

「本来は、午後11時39分に西明石駅に到着して、翌朝の午前5時50分まで仮眠を伴う休憩を取るはずが、到着が5時間遅れ、翌朝の午前4時38分に。」

思った倍ひでぇ。ほぼ完徹じゃん…

[ゆりかもめ @yurikamome_77]

JR側の受け答え、せっかくラッシュの輸送力確保のため無理したのに、こんなけ批判されるならもう運休にするわ、と投げやりに聞こえて、何ともかなしい…
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運転士「眠気あった」JR神戸線でオーバーラン　休憩約1時間で乗務　JR西社長「今後は運休判断も」(読売テレビ)
https://t.co/3egDQmncP9

[Shion@車掌さん @alpha__1256]

@h7136B5qrRpWqny 明出(残業)で仮眠不足かと思ったら、本務の泊まりでの仮眠不足だったという…

[Shion@車掌さん @alpha__1256]

頭ごなしに可能性を潰すのは嫌いではあるけども…(保険)

仮になんかやらかした時にどこまで責任取れるんかな…線区ごとの教育も必要だし…

要員不足時に3年とかで契約して都度更新する派遣の形なら現実的だが、SSの時代に逆戻り、組合は絶対OK出さないだろうなぁ…

[わこうど @wako_do]

やはりそろそろフリーランスの運転士が必要なのではないか。

[Shion@車掌さん @alpha__1256]

鉄道が好きだから鉄道会社に就職した車掌ワイ涙目

[ゐなななん @1nananang]

よく考えたらさ。

「女体に触れたいから産婦人科医を志した男」

という概念自体が「キラキラした仕事に憧れるオンナ」のキッザニア発想なんよね。

[Shion@車掌さん @alpha__1256]

運転士が切り忘れて車掌気付かず…
お恥ずかしながらたまに私もやります。

夜だったら流石に気づくけど日中で逆光だと全然分からんので、乗務員室に入ったらまずは関係NFB、SW類の確認を確実に…

[ぼーそーの鉄道好き @SN_CargoRail]

？？？？
なぜ前照灯とテールランプどっちも点いてるんだ？？
故障？
たまに千葉駅で折り返し運転する時にどっちも点いているのは見たことあるがこれで営業運転は初めて見たぞ

[Shion@車掌さん @alpha__1256]

@buzz_checker_jp JR西に限らず…です。
鉄道はまだまだマンパワーで走らせている会社がたくさんあります。
時にはそれが役立つこともありますが、それに頼りすぎはよくないですね…

[Shion@車掌さん @alpha__1256]

@buzz_checker_jp 私自身仕業作成に関わった事がありますが、正直ダイヤが乱れた時の事まで考えて作れるほどの余裕はありません。

乱れた時の対応方や制度が追いついていない、突発に対応させる為の要員が確保できていない、乗務員に無理をさせてなんとかしてきたツケだと思います。

[Shion@車掌さん @alpha__1256]

@yowamushi89 語弊があるでしょうが、それが鉄道の歴史なのです。(勿論悪い意味で)
大事故を起こしてから対策をとってきた、福知山も三河島も常総もそうです。

同じ過ちを起こさないために、早くに動く。これが出来ればいいものですが…

私もそんな現場で働いてますから、「そういうもの」なのはよく分かります…

[Shion@車掌さん @alpha__1256]

え、今予備がいない会社があるんすか！？

[ティーアール無線研究会営業機動センタ🍥 @tamariver_y]

昔は乗務員は予備がいて普段は飯作ったり雑用してて、ダイヤ乱れや体調不良時に備えていたが、平成１０年頃組合批判の序に予備が無駄だとか言って削った結果じゃん。

[Shion@車掌さん @alpha__1256]

@Shin_OnlyStyle 安全より大事なものはありませんからね。安全の確保は輸送の生命と言うくらいです。

鉄道はインフラですから、運休すれば多大な影響が出ます。運休に踏み切りたくない会社の心情も分かります。運休させたくないなら要員を増やして予備勤務を増やしめ対応するしかないのでしょう…

[Shion@車掌さん @alpha__1256]

@ALES_GM 弊社だと有志に居残ってもらって繋ぐこともしばしばありますね。
予備勤務者はおりますがたくさんはおらず、まぁ回せないのが現状です。

人増やして予備を増やすのが当面の暫定対策としては有効なのかなと思います。

[Shion@車掌さん @alpha__1256]

@densha_huku1983 職場に自動販売機があるんですが、社割効いててちょいと安いんです。
缶コーヒーにお茶やお水、色んな商品の中で最多を占めるのがなぜか

「「「中段一列全部エナドリ」」」

売り上げ一番いいからだそうです。
闇なんですかね、これ…

[Shion@車掌さん @alpha__1256]

・16:00出勤の泊まりでダイヤ乱れて
　入庫が24:00から2:00になったが、
・翌朝は4:30に定刻通り起床して
　明けも普通に乗り10:00に終わり、
・明けから休憩なしで10:00から
　日勤(残業)を19:00まで乗り通す

注:実体験

ヤバい、眠いと思ったらバカデカ指差喚呼で目を覚ます。オススメ(?)

[Shion@車掌さん @alpha__1256]

@daemon1995 安い給料で長時間働かせる、儲ける方法としては一番良いですよね。
管理職のおっさん達は目先の事に囚われすぎて、定着率の低下や成り手不足による要員確保の難化を軽視しているのでしょう。

そしてこういう事態を招く。
いつになれば学ぶのか…

[Shion@車掌さん @alpha__1256]

@2ofthenext3 間違いありませんね。
終車まで不通とかでない限り、5時間も遅らせる捌きには理解し難い点はあります。終車までには1時間以内に収めるものです。
ただ指令も完璧ではありませんし、第一「じゃあお前がやれ」と言われれば僕は絶対に嫌だしできないのであまり文句言わないように心がけてます(笑)