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[llll @amtmanan]

これは西所沢2番のホーム客扱いが8両までに限定されている事が要因
休日は準急が西武球場前に行くダイヤがあり、これの池袋折り返しが急行になるので、
必然的に8両急行が発生する
準急西武球場前が運行されない平日は8両急行は存在しない

[ヒガトコ乗務ユニット @1136M_Com_Exp]

そういう事だったんだ
いきなり8両来たからビビったww

[llll @amtmanan]

@shin_tokoRAPID この車両は最初は旧カラーで後から自動運転の実証する時に現行デザインにラッピングされた異端車なのです

[llll @amtmanan]

他の営業所にはMP37配置があるのでバランス考慮してわざわざ配置した？

[小江戸 @koedo_bus]

西武バス立川営業所MP37復活

A3-383号車転属（教習車J-006）により立川から再び姿を消したMP37が復活しました。

新座よりA3-11
滝山よりA4-736

いずれも代替なく増車のようです。

[llll @amtmanan]

@245kHz 青梅線の例ですが、中央線の車両更新で起動加速度が向上したものの
代わりに駅間に速度制限が設けられるようになったという例があります（西立川〜中神及び牛浜〜福生）

[llll @amtmanan]

@hatena_markchu 2022年ダイヤ改正以降、土休日の急行が快速格下げされる列車が散見され（2022に日中と夜間、2025には夕方にも拡大）、
この格下げタイプの快速は所沢以遠の運転間隔を極力維持するため所要時間が急行とあまり変わらないようになっています
この列車も同様です

[llll @amtmanan]

@AP01905011 どうも立72固定で今日も立72のようです

[llll @amtmanan]

@swordfairy 小手指発着については現状でも地下直しかなく地上運用は所沢止まりを小手指回送で車両交換しているので良いとして（そもそもアンダーパス工事で所沢留置能力不足）
10両が狭山線に乗り入れると西所沢2番が使えないので下山口で車両交換できるように下りダイヤを組む必要が出て難しいですかね…

[llll @amtmanan]

放七が早く全通すれば道路事情もマシになるのだが…。

[クロフネ @kurofunetrain]

池袋線の古代の平行道路は清戸道とかいう裏道しかない
新宿線がむしろ所沢街道があってこちらの方が街道沿いに近い

[llll @amtmanan]

副都心線自体は日中はコロナ前と後で本数変化は無いので本数絞っているとは言えない

[llll @amtmanan]

@TrainImPrvMnt 豊島線があるので地下直を全て準急に置き換える事は設備的に難しいです
あとは準急を地下直にするとたった3駅しか通過せず逆に池袋から中距離利用が不便になるがあります

[llll @amtmanan]

そうしたいけどそうする需要が無いんですよねこれが
池袋口で急行6、準急6、各停6にするとただただ過剰
落としどころとして急行4、準急4、各停6にしたいが今度は遠距離区間の本数が減る

[Railway_corr. @TrainImPrvMnt]

確かに。
池袋線のダイヤは前時代的だな。
早く現代に即した近-中-遠のバランスがとれたダイヤにする必要がある。

[llll @amtmanan]

東京都も道幅広い所は最近は割と法定速度にするようになったけど
そもそも信号多くて…荻窪の青梅街道等

[llll @amtmanan]

埼玉県は一般道も割と制限速度高めな気がするなあ
武蔵バイパスとか寸胴4車線でも法定速度ですし上武道路深谷BPも対面通行で法定速度
栃木県福島県は広かろうが市街地はいると50キロ（実勢に合っているとは言えるが）

[たこ@道路好団垢 @road0724day]

埼玉県、一般道の制限速度は遅めだが高速道路の制限速度は全国的に見ても攻めてる方ですき

120km/h区間で最も交通量の多い東北道岩槻IC以北、昨年まで存在した全国唯一の全車種100km/h規制、大貨等90km/h規制を明示した全国初の道路標識、そして今回の設計速度より制限速度の方が高い区間は全て埼玉県

[llll @amtmanan]

@muteki_clown 結局、私達は株主でもありませんし出席していないので真相は分かりませんが、
"緩より急の割合が大きいため心理的に少なく感じる"でしょうかね
新宿線夕方も優等列車の間隔が開くと混雑する傾向にあるので、高田馬場もありますし特急前後ですらも優等列車の間隔は極端に開けられないと

[llll @amtmanan]

たぶん、"直通で行ける各停が"少ないということかと…
例えば　江古田〜所沢、池袋〜練馬高野台　とか
因みに前者は何年か前の株主総会で具体的に言及があった

[一部区間空席あり @SJK_HZW]

新宿線はともかく、池袋線は東急並みの各停天国だと思うのだが

[llll @amtmanan]

@muteki_clown 新宿線にしても例えば下落合から花小金井より北に移動するときに、
直通で行ける各停は日中毎時3本のみなのでそういう意味では"本数少ない"と感じるかもしれませんね

[llll @amtmanan]

ワルツって何？西武所沢店の愛称かな？

[クロフネ @kurofunetrain]

このビル実は所沢市の第三セクター所有のビルということを知る人は少ない
だから元々西武はテナント出店
ただ作った当初は西武誘致を前提に建設された
ある意味所沢市と西武のズブズブの象徴

[llll @amtmanan]

@CoCoTrain31a 昔は練馬で地下直各停を先に通したら保谷で特急通過待ちだったのですが
ホームドア設置に伴う停車時分増で池袋発各停の時刻を前倒しして帳尻合わせしないといけなくなり、練馬断面で地下直各停と池袋発各停の順序を入れ替えた事に起因します。

[llll @amtmanan]

あとは練馬で乗り継ぎという概念が、その株主には無くただ直通の本数だけ見て文句言っているかね
そりゃあある程度の乗り換えも許容しないと本数が溢れかえって仕方なくなるのだが