れも

H/Wのエンジニア（ただの学士）、電気設計者。プロパー社会人20入社
趣味のガジェットやらカメラ、またはお仕事な話をするアカウントにします。

📷マイクロフォーサーズ
🏍クロスカブ110

[れも @ayyma38]

同志社には何となく行きたくなかった中受経験者はたしかにそうやわ⋯

[とらぶる @troublemaker_pd]

公立校出身者の意見が多いので、N大和出身（中高）のワイの場合（本当に関西人は早慶を意識しないのか？について）

・金のことは気にしないので好きなところに行って良いと親に言ってもらえる
・同志社への進学は無駄にしんどい6年過ごした気になるので出来れば行きたくない（中受で受かるため）

[れも @ayyma38]

ソフトを噛ませるとmsオーダーの動きになっちゃうので、nsオーダーの信号動作が必要なときに使っています

[Nimda @nimdanaoto]

FPGAでとりあえずCPU／GPUに勝てるケース
1. 高速IOのそばで計算する低レイテンシ用途(金融取引など)
2. GPUよりも少ない種類の演算を大量に並べる場合(暗号処理アクセラレータなど)
3. 多数のピンが時刻同期して同時に制御される必要がある場合(実験機器制御など)
という認識がある

[Nimda @nimdanaoto]

FPGAでとりあえずCPU／GPUに勝てるケース
1. 高速IOのそばで計算する低レイテンシ用途(金融取引など)
2. GPUよりも少ない種類の演算を大量に並べる場合(暗号処理アクセラレータなど)
3. 多数のピンが時刻同期して同時に制御される必要がある場合(実験機器制御など)
という認識がある

[Honey昆布 @Honeycomb_Quiz]

パッと理系あるあるで思いついたのは「○○屋さん」「これの何が嬉しいかというと」だけど、どの分野でも通じるのかわからぬ

[れも @ayyma38]

どこのこと？ってなった人はこちら
3位のパン屋さんは本当に街のパン屋さんだ〜！
https://t.co/RZ8mkX8wff

[小口 @oh_ohguchi]

1位の東京の高級ホテルのパンでもなく、2位の東京から1時間以上かかる関西人誰も行ったことないようなパン屋でもなく、3位の京阪神にある普通のパン屋と東京の普通のパン屋を比べた話をしてるんやで🤗

[れも @ayyma38]

そう、連れのロードスターは実家保管なのでワンデーで良いじゃ～んって思ってたのにワンデーできないとなって😭車両保険は捨てて最安のセカンドカーほで保険をかけました⋯

[ｽﾅｷﾞﾂﾈ @ruriko_god]

えっワンデー保険って自分名義の車で入れないの？？？セカンドカーをたまに運転するって人どうしてるの？

[れも @ayyma38]

1日遊んで往復1000円くらいは許容かな〜という感じ（その分市内に住むより生活コストは安いし）だけど、会社の定期で梅田までの往復はカバーしてるからお得感あるかも

[ネクロン @nekuron879756]

大阪に住んで分かったのは移動費がシャレにならんくらいかかること

[れも @ayyma38]

うっ、頭が⋯

[ぽんちゃん@メーカー技術職TOEIC&FIRE @dodecankirai]

メーカー技術系総合職の業務は調整業務が8割

[れも @ayyma38]

絶対時間ある「はず」の人たちだから理にはかなってる気がする

[エンジニアになるらしい人 @xperiaStart]

せめて診察順一番最後にしてほしい

[あ @5vVba77P0tjsDKS]

東芝の管理職が飲み会で同じような話を言っていた。ガチでコレ。日立製作所、東芝、パナソニック、三菱重工業といった大型製造業では、プロジェクトの大規模化に伴い、外資系コンサル（アクセンチュア、デロイト トーマツ、PwC、マッキンゼーなど）への巨額発注があった。

例えば、全社基幹システム（SAP等）の導入やグローバル拠点統合プロジェクトにおいて、コンサルタントが1人あたり月額300万〜500万円といった単価で数十人規模で常駐。

その業務の実態が「各部署の進捗確認」「会議のファシリテーション」「役員向けプレゼン資料の作成」といった社内調整・管理業務に終始してしまい、現場の設計者やエンジニアから「なぜあの管理業務だけにこんな予算が降りるのか」という不満の声が上がるケースが散見されました。

[トヨタ村の民俗学🚗🚗 @toyotamura_]

日本の製造業、鶏と卵が逆転していないか？
メーカーが稼いだ利益でコンサルを雇う。
ところが、そのメーカーの技術者よりコンサルの方が高給。
優秀な理系学生はメーカーを避け、コンサルへ。
メーカーの技術力が落ちれば、コンサルの仕事もなくなる。
この構造に理解できないと落ちるぞ日本。

[れも @ayyma38]

何回も言ってる気がするけどめっちゃ尊敬してた東工大の友達がリクルート行って心底哀しくなったんだよ

[アナロジスト @Analogist_Co]

東工大で学生達がコンサル系にばかり行くのを教官が咎めたら学生から「メーカーがこんなに薄給冷遇なのが悪い」旨を反論され、返す言葉がなかったとか。私も実際に優秀な東工大生が非メーカーに行くのを見ています。

[mhl@南CAからベイエリアへ @mhl_bluewind]

これは電気出身でソフトウェアやってるワイも同感。ソフトウェアで若き天才がいっぱい出たのは、人が死なないから。

半導体や家電メーカーも近いところがある。自動車や医療機器は全然違う。人が死ぬものは、頭の良さやセンスではどうにもならない先人の積み重ねと、血で書かれた記録が必要。

[HA710 @8_7_10]

「情報理論を学ぶこと」と「プログラミング技術を身につけること」は違っていて，多くの大学の情報系学科は前者を重視しているから，プログラミング技能が低いことは何ら不思議ではない
大学はエンジニア養成学校でも就職予備校でもないんだから

[れも @ayyma38]

3列目って危なくなさそうなのにな。
我が家は背の低い車至上主義の人がいるので横転することはなさそうだけど⋯

[ジン｜Tech 𝗫 Soc @EngineEngrRnD]

速報、本日、11時20分頃、
中央道で2家族・大人子ども計8人が乗ったミニバンが横転する事故が発生。
他の子供を含め7名が軽傷の中、3列目にいた27歳女性のみが死亡した。

今回の事故は横転だが、浮き彫りになったのはミニバンの3列目シートが抱える物理的な構造リスク。

・潰れしろ：リアガラスまでの距離がわずか十数センチ。衝撃を逃がすスペースが存在しない。
・変形しやすさ：大開口のバックドア周りは車体の中で骨格強度が最も低く、空間を保持しにくい。
・遠心力増加：車端部のため横転・スピン時に強いGがかかり、ガラスや路面と頭部が直接接触しやすい。
・法規基準：前面・側面と異なり、横転・後方衝突時の3列目生存空間を義務付ける保安基準が存在しない。

法規制すら及ばない、3列目の安全性‥

だからこそ、大勢を乗せる車を選ぶなら「広さ」や「シートアレンジ」などの利便性だけに惑わされてはならない。

後方追突試験の独自実施やサードシート周りの高剛性骨格設計など、法規を超えて安全性を担保しているメーカー・車種はどれなのか。

大切な人間の命を3列目に載せる以上、我々ユーザー自身がその設計思想を厳密に見極める必要がある。

[仕事が長続きしないアライさん @damedam48315131]

陸自を１ヶ月でモームリって辞めた知り合いがいて、そいつは数年後、艦これにハマって、海自に入りなおしたら何年も長続きしてるのだ。
ニンゲン何が向いてるか分からないものなのだ。

[やま【カメラなどのお話チャンネル】 @afuroossan]

各社の積層型センサー機が30万〜50万円オーバー当たり前な中、20万円前後で買える現行のOM-3はもっと評価されていい

[こうへい（Kouhei Ito） @kouhei_kanazawa]

当然ながらですがオシロの使い方を一切知らなくとも測定が出来てしまうと言う事がこれの重要なところです。我々は計測器の使い方を知る最後の世代かも・・・

[菅野博之 @phiroppon]

とても上手に描けています。背景の角度は微妙にずれていますが、雰囲気はとても良いですね。

でも、手前人物の腕が別に描かれていますので、輪郭で描くようにして下さい。
#輪郭スケッチ

[はやぽん @Hayaponlog]

https://t.co/vH8FF3oTz1

ソニーさん！高音質のNDAになってます。

高音質の秘密保持契約になってます！！！ハイレゾな秘密保持契約！！！！ソニーさん！！！気づいて！！！！