Berni

Motorsport y romanticismo #GrazieVale

[Car Fever @CarFeverX]

Valentino Rossi The King 👑 Argentina 2015

[Berni @BBP__46]

De lo mejorcito de toda la historia 👌🏻

[Turn1Divebomb @Turn1divebomb]

The amount of hate/disrespect this man gets for being in the middle of Marc & Rossi in 2015 is truly sickening, Jorge Lorenzo is a top 5 MotoGP rider of all time This man is the only rider to beat Marquez, Stoner, Rossi & Pedrosa, Multiple records 🐐

[😸Roberta😻 @Rob_erta0710]

Ho comprato il libro di Valentino Rossi e, naturalmente, ho letto il capitolo 20. Quello sul 2015. Era ovvio che ne avrebbe parlato. È la sua autobiografia. Marc ha raccontato la sua versione in All In, il documentario su Amazon e Vale ha fatto lo stesso nel suo libro.

Il capitolo ruota attorno alla teoria della premeditazione. Si torna addirittura a Laguna Seca e a una serie di episodi a cui Vale stesso dice di aver dato poco peso all’epoca. Quando una storia ti ha ferito così tanto, è facile partire da come è finita e rileggere ogni episodio come se fosse un segnale. È così che Vale ha vissuto la vicenda ed è così che ha scelto di raccontarla.

Su quel famoso 2015 ho sempre pensato che abbiano sbagliato entrambi. E credo che una grossa parte della responsabilità stia anche sulle spalle di chi, intorno a loro, poteva spegnere la polemica e ha scelto invece di fomentarla. I piloti si infiammano in fretta, soprattutto quando la posta in gioco è alta. Vale e Marc si somigliano più di quanto si voglia ammettere, soprattutto di testa. Due facce della stessa medaglia. Due tori che si scontrano e nessuno dei due molla. Io Valentino l’ho sempre tifato. Mi sono avvicinata alla MotoGP grazie a lui e mi ha regalato ricordi bellissimi. Apprezzo tantissimo anche Marc. Mi diverto a vederlo correre e mi piace commentare quello che fa in pista. Col tempo ho imparato ad apprezzare anche la persona, soprattutto per come ha affrontato l’infortunio e tutto il percorso per tornare competitivo. Quando giudico quello che hanno fatto,mi interessa ascoltare come l’hanno vissuta entrambi e poi farmi un’idea mia.Per me è sbagliato prendere la versione di uno dei due come verità assoluta.

Vale ha sempre saputo usare il suo peso mediatico contro gli avversari. Ogni sua dichiarazione pesava tantissimo e lui lo sapeva. Casey Stoner ne ha parlato più volte. A Sepang, per come la vedo io, Vale ha usato la conferenza stampa per demolire Marc sul piano mediatico. Sapeva benissimo cosa significasse lanciare un’accusa del genere davanti a tutta la stampa, contro un ragazzo di 22 anni. Sottolineo l’età perché, anche se sei già campione del mondo, a 22 anni ci vuole una lucidità enorme per incassare un attacco del genere e rispondere con calma e maturità. Che la situazione potesse esplodere, secondo me, era prevedibile. Per anni quella mossa gli è andata bene. Quella volta ha trovato uno che gli ha risposto e che a quel peso mediatico non si è piegato. Marc ha sbagliato nel modo in cui ha reagito e ha le sue responsabilità. Ma Vale, proprio lui che della forza mentale aveva fatto uno dei suoi vantaggi più grandi, a un certo punto ha perso la testa. Il mondiale te lo stavi giocando con Jorge Lorenzo. Ti sei concentrato così tanto su Marc che hai perso di vista quella sfida. Per me l’errore è lì. A un certo punto nel libro si legge "Poi, che sia stata una mossa giusta parlarne pubblicamente alla vigilia della gara in Malesia, è un’altra faccenda". Ecco, io volevo leggere qualcosa proprio su quell’altra faccenda. Avrei voluto che Terruzzi insistesse e gli facesse una domanda molto semplice. Vale, tu dove pensi di aver sbagliato? In un’autobiografia mi interessa leggere come hai vissuto certe cose e anche come giudichi oggi le scelte che hai fatto allora. Il 2015 per Vale può anche restare una ferita aperta per sempre. Rispetto il suo dolore e capisco che con Marc possa decidere di non fare mai pace. Quello che mi dispiace è che questa storia sia andata ben oltre quello che è successo in pista. Basta aprire i social per vedere piloti massacrati di insulti, gente che esulta quando cadono e che arriva persino a gioire quando si fanno male. Negli anni si è arrivati agli insulti e alle minacce. A quel punto i fischi sono persino la cosa meno grave. È una cosa di una tristezza inaudita.

Vale è ancora ammirato da tantissime persone e le sue parole hanno ancora un peso enorme. È proprio per questo che da lui mi sarei aspettata una presa di posizione chiara. Con la stessa franchezza con cui racconta il suo 2015, avrei voluto leggere parole come queste: "Io quella storia la vivo ancora così e con Marc probabilmente non farò mai pace. Ma se pensate di difendermi insultandolo o minacciandolo, state sbagliando. Abbassiamo i toni". Per me sarebbe stato un modo sincero di dare il buon esempio, senza rinnegare quello che prova. Una vicenda già triste di suo, per tutto quello che si è portata dietro, meritava quel piccolo passo in più.

Questa è la mia opinione sul 2015. Quello che mi fa specie è che, adesso che è uscito il libro, so già dove andrà a parare buona parte di chi commenta la MotoGP, dai giornalisti a chi ne parla per pura passione. Si tornerà a discutere del presunto calcio e a rilanciare tutto quello che fa polemica. È anche così che, a distanza di anni, si continua a buttare benzina sul fuoco. Ed è questo che mi dispiace.

#MotoGP #ValentinoRossi #MarcMarquez

[Riccardo @RikiClob]

La gente ancora non ci arriva che Rossi avrebbe potuto vincere 3 mondiali e 30 gare in meno e non sarebbe cambiato niente, sarebbe stato lo stesso universalmente riconosiuto come “la motogp”. Nel 21 dopo 12 anni di sconfitte gli spalti erano solo gialli.

[SmwGwOto @SmwGwOto]

pernah ada masa di mana orang bilangnya, "nonton rossi" bukan "nonton Moto GP".

Sampai saat ini, Rossi satu2nya pembalap pemegang beberapa rekor unik :
1. Pemenang 2 balapan beruntun dg merk motor berbeda (pakai Honda saat memenangi GP Valencia 2003 & pakai Yamaha saat memenangi GP Welkom 2004).
2. Pemenang 5 kejuaraan dunia 500cc/ MotoGP secara beruntun dg menggunakan 3 jenis mesin berbeda (pakai Honda NSR 500 pd 2001, Honda RC211V pd 2002-2003, & Yamaha YZR-M1 pd 2004-2005).

Saat pindah dari Hond ke Yamaha.
Yamaha saat itu bener2 sedang terpuruk. Selama 2003 cuma 1x masuk podium, itupun cuma posisi ke-3, dan saat itu gelar dunia terakhir yg diraih Yamaha yaitu pd 1992 lewat Wayne Rainey. Sementara itu, Rossi bnr2 mendominasi selama 2003 dg Hondanya.
Bayangin dia pindah dari tim juara dunia ke tim yg sangat terseok2, bahkan hampir keluar dari MotoGP tp bisa membawa tim tsb langsung memenangi balapan di race pertama musim 2004, bahkan juga bisa dibawa juara dunia langsung 2 musim beruntun (2004-2005).

race craft yg rasanya belum bisa disaingi pembalap lain.
Sayangnya Kurang sukses saat pindah ke Ducati.

Rossi punya kelasnya sendiri.
he's A legend.

Siapa disini yg fans VR46?

[Alvaro Bautista Arce @19Bautista]

1993: Primera carrera minimotos
1994-95-96: Minimotos
1997: Primer año en circuito grande Copa Aprilia 50cc
1998: 3° Copa Aprilia 50cc
1999-2000: Movistar Actova Joven Cup
2001: Debut en CEV 125cc
2002: Subcampeón CEV 125cc
2003: Campeón CEV 125cc. Debut Mundial 125cc

[El Pseudoperiodista @kilian_GP]

QUE VUELVA ESTO NO?

La cámara del hombro era una maldito locura lo que impresionaba!

[Fran VFR @esekill0]

El futuro cambia, las motos se actualizan pero los grandes campeones nunca pasan de moda.

Siempre habrá pilotos que ganen carreras y tendrán su hueco en la historia y otros que se conviertan en leyenda.

Buenos días a todos.

[𝑨𝑫𝑹𝑰𝑨𝑵  @46AdrianV]

Always☝️

[Berni @BBP__46]

@TBoassa84965 @Mucha_PichaGP Hombre, el tío pone a Agostini en la 3a posición y dice que es por el número de mundiales que tiene. Entonces no puedes rebajarlo a solo contar eso.

[Kevin Carloiz @LoiZ99]

Assolutamente, eccole qua, a 36 anni 🐐

[Antonio Ramos del Olmo @AntonioRamosGP]

Hoy hace 13 años se decidió uno de los Mundiales más emocionantes de la historia del motociclismo. ¿Te acuerdas? Vídeo editado por Diego Revilla de la Fuente. Sigue para más AntonioRamosGP en Instagram, pincha venga venga https://t.co/imF98BeUDz has pinchado?

[Berni @BBP__46]

@JesSanSan

[Retromania 55K+🆑assics & M🅾️torsport Lovers @Retromania4ever]

✅⬜🟥 1977 #Fiat 131 #Abarth #Rally

[Serhat Garip @serhatgarip3434]

@Retromania4ever

[Berni @BBP__46]

@Turn1divebomb Top

[Berni @BBP__46]

En menos de 3 semanas estamos en el @CircuitValencia ✌🏻

[WRCPAST @WRCPAST]

🇬🇧 Mini ERA Turbo

1 of 435

115 mph

0-60 - 7.8 seconds

94 BHP

4 speed manual

737 kg

The ERA Mini Turbo (1989–1991) is widely regarded as the ultimate factory-backed performance iteration of the classic Mini.

Designed and built by Engineering Research & Application Ltd. (ERA) in Dunstable, England, it was sold directly through official Rover dealerships as a modern, spiritual successor to the Mini Cooper S and 1275 GT.

Only 436 units were produced, making it one of the rarest and most collectible classic Minis ever built.

Powertrain:

Under the bonnet sits the turbocharged 1.275 L engine borrowed from the MG Metro Turbo, paired with an upgraded cooling system and intercooler packaging adapted for the tight Mini engine bay. 

Bullet Chassis & Suspension:

ERA modified the suspension setup significantly, equipping the car with lower ride height, adjustable shock absorbers, and modified subframes to tame torque steer and manage the power output. 

Bullet Braking:

Features 4-pot calipers with ventilated discs from the Austin Metro at the front and modified rear drums. 

Bullet Exterior Design:

Styled by Dennis Adams, the car is instantly recognizable by its deep front air dam, aggressive fiberglass side skirts, wide wheel arches, 13-inch alloy wheels, and custom rear spoiler.

Bullet Interior:

Designed to offer luxury alongside performance, the cabin features hand-stitched Connolly leather upholstery, Wilton carpeting, full analogue instrumentation (including a boost gauge), and a sports steering wheel.

A very rare sight in the UK 👏🏻

📷 Paul Hutchinson 👏🏻👏🏻

#cars #carspotting #mini #uk