@MvanDusseldorp@michelklok@KLM Met wind van links rechts rudder nodig.. De staart wordt naar rechts geduwd, neus wilt dus naar links. Dan heb je rechts voeten nodig om te compenseren.. Wind kwam zo te zien vanaf links, maar dat is niet te verklaren aan de hand van de rudder stand op de 1e foto:)
@hansvantelling Zowel Viggo als Swissport doet het de icen aan de gate. Zo zul je nooit een vliegtuig van Easyjet zien staan bij de de icing pad waar meneer de president van de VNV het over heeft, terwijl de VNV toch ook echt die vliegers vertegenwoordigd…
@MennoSwart@MvanDusseldorp@Schiphol@KLM@Delta Die 6 km taxiën heeft 0 impact op capaciteit.. De bottleneck is het aantal de-icing spots (4). Dat is veel te weinig voor het aantal vliegtuigen die een contract hebben voor deicing bij KLM
@CaptBob_Nomadic@MCCCANM Ah that’s what you mean, thanks for the answer! So its not the biggest operators that are exempt, but really small AOC holders?
Not trying to argue, just adding the EU perspective since the system might work differently over here. Always interesting to compare
@CaptBob_Nomadic@MCCCANM Could you explain what you mean by they are exempt from paying? I’m based in Europe and all airlines pay for emission rights over here. Genuine question!
@skjelbredAMS @KLM Directe vlucht (meer gemak dan overstap) AMS-JNB is er geen concurrentie, FRA-JNB met overstap heb je waarschijnlijk veel keuze dus moet KLM concurreren op prijs. Oftewel marktwerking:)