Hace 9 años te podías comprar un SEAT Leon Cupra ST DSG de 280cv por 34.920€
9 años más tarde, un Cupra León Híbrido, con 1,3s menos en 0-100km/h, 8 cv menos, 21 km/h menos, 120L de maletero menos, 300kg más y un precio un 54% mayor (53.720€)!!!!
Eso es el progreso señores!!
El Porsche 911 Turbo 930 no fue simplemente “un 911 rápido”.
Fue el coche que convirtió la palabra Turbo en un mito.
Nacido de la experiencia salvaje de Porsche en la Can-Am, creado inicialmente para homologar una versión de carreras y transformado después en un superdeportivo de lujo, el 930 acabó siendo una de las máquinas más carismáticas, difíciles e influyentes de toda la historia del automóvil.
En este vídeo probamos un Porsche 911 Turbo 3.3 de 1986: 300 CV, cambio manual de cuatro marchas, motor colgado detrás, mucho lag, muchísima motricidad y una forma de entregar la potencia que hoy parece casi de otro planeta.
No hay ESP.
No hay red de seguridad.
No hay electrónica que te arregle una mala decisión.
Sólo hay inercia, turbo, fe y respeto.
Por eso se ganó aquel apodo alemán tan brutal: Witwenmacher, el “creador de viudas”.
Pero reducir el 930 a “un coche peligroso” sería quedarse en la superficie. Este coche fue también un Gran Turismo rapidísimo, un icono visual absoluto, una demostración tecnológica de Weissach y, probablemente, el 911 Turbo más carismático de todos.
Mañana sábado estrenamos en #PowerArt uno de esos vídeos que se disfrutan con el volumen alto y el pulso un poco acelerado.
Porsche 911 Turbo 930: el coche que convirtió “Turbo” en una leyenda. Prográmatelo aquí https://t.co/4xgzQy80b6
Gracias a @RubnNistal por acercarnos su espléndida unidad para el #USPI!
#Porsche911 #Porsche930 #911Turbo
Meğer bu jantlar, "hatalı teslimat"mış!
📌Subaru'nun efsane Impreza WRC'sini, "altın renkli jantları" olmadan düşünmek, herhalde "üstsüz dolaşmak" gibi bir şey olurdu herhalde!...
📌Ancak bu jantlar, meğerse ilk defasında, jantların üreticisi tarafından "yanlışlıkla altın renginde" teslim edilmiş ve böyle kullanılmak zorunka kalınmış.
📌O dönem Impreza WRC'lerin hazırlayıcısı Prodrive şirketinin patronu ve kurucusu David Richards'a göre, bu Speedline jantlar asla Impreza WRC için tasarlanmamış ve aracın tasarımcısı Peter Stevens, altın jantların kendi tasarımına takılacağını duyduğunda 'dehşete düşmüş.'
📌Richards'a göre, tüm olay bir nakliye hatasından kaynaklanmış. Aracın 1997'de ilk yarışına çıkacağı Monte Carlo'da, kömür grisi jantlar takılacakmış ancak altın sarısı gelmiş. Zoırunlu olarak araçlar, bu jantlarla çıkmış parkura.
📌O altın jantlar, uğur getirmiş ve Impreza ilk yarışı olan Monte Carlo Rallisi'ni kazanmış. Subaru ve Prodrive bundan memnun olsa da, Richards, araçta yanlış jantlar kullandığı için Subaru yönetiminden özür dilemiş.
📌Onlar ise, "Tüm reklamları yaptık, bundan sonra altın jantlarla devam etmelisiniz" demiş... Kömür grisi olsaydı, bu kadar güzel görünmezdi sanırım...
@RubnNistal@IsmaelGB18@lotuscaterham20 Al final, en este tipo de eventos, lo que más importa es la buena compañía y los ratos de charla!!!
Lo de la velocidad y los caballos es algo secundario!!!