David Corcoles

26 years old. in Aerospace Engineering and in Renewable Energy. Music lover. Willing to create a better world to live in.

[David Corcoles @corcocorky]

@RogueQuark @eruizvel @fruf82 (Pero bueno, aunque esa es la teoría, en la práctica estas cifras acaban siendo algo peores en la realidad. Como las de los ciclos NEDC/WLTP).

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@RogueQuark @eruizvel @fruf82 Y si, un problema de las baterías es que se “auto-descargan” cuando no las usas. En teoría, este problema en un Tesla, que usa baterías de litio, no debería ser muy grande (las baterías de litio tienen un ratio de auto descarga de un 3-5% mensual, lo que sería un 0.1-0.2% diario)

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@RogueQuark @eruizvel @fruf82 La electricidad es un vector energético muy valioso porque puede generar movimiento de una forma muy eficiente, mucho más eficiente que un combustible. Esa es la razón por la que un motor eléctrico tiene una eficiencia más alta, no es porque la tecnología sea más avanzada.

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@RogueQuark @eruizvel @fruf82 (Al menos en un futuro cercano)

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@RogueQuark @eruizvel @fruf82 Aunque no se cual es la historia de los motores eléctricos, insisto en que la tecnología es totalmente diferente. Probablemente un motor eléctrico de principios del s.XX ya tenía una eficiencia de más de un 70%, dudo mucho que ningún motor de combustión vaya a alcanzar esa cifra

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@RogueQuark @eruizvel @fruf82 No necesariamente. Si la tecnología usada para producir esos 70 kWh es limpia y barata, será mucho mejor que la gasolina/diésel, por poco que consuman.

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@RogueQuark @fruf82 Que si quieres, como curiosidad, uno puede decir: “el coche eléctrico consume 15 kWh/100 km, lo que equivaldría a 2 L/100 km de combustible si la conversión de energía fuese perfecta”. Pero como no lo es, y son dos tecnologías diferentes, creo que esa comparación no es relevante

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@RogueQuark @fruf82 ...sino porque son dos cosas diferentes, que funcionan por unos principios diferentes, y la conversión de energía se hace de manera diferente.

[David Corcoles @corcocorky]

@RogueQuark @fruf82 Bueno, el consumo de energía mecánica final debería ser parecido (aunque incluso en eso, el coche de ahora será mejor porque tendrá una mejor aerodinámica). Pero que un motor eléctrico sea más eficiente que uno de combustión no es porque haya avanzado la tecnologia...

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@eruizvel @RogueQuark @fruf82 Por supuesto, estoy a favor de los coches eléctricos y entiendo el papel que hacen hacia una transición energética. Pero un coche eléctrico sirve de muy poco si el mix energético no es limpio.

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@eruizvel Y luego están las zonas remotas (islas, etc.), que ahora mismo producen su electricidad con diésel. Por lo tanto, un coche eléctrico es estos sitios sería aún menos eficiente y más contaminante que uno convencional

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@eruizvel De acuerdo casi del todo. Lo único en lo que discrepo es lo que que “cualquier mix actual contamina menos que un eléctrico”. En cualquier sitio donde el carbón sea más de un 50-60% del mix, la diferencia a nivel de emisiones de CO2 va a ser muy pequeña.

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@RogueQuark @fruf82 Si, en teoría, si la conversión de energía fuera perfecta, se podrían hacer 100 km con 2-2.5 litros de combustible. La realidad es que no es así. Y creo que dos fuentes de energía se deben comparar por lo que hacen, no por lo que podrían hacer

[David Corcoles @corcocorky]

@RogueQuark @fruf82 Pero el contenido energético es irrelevante si esa energía no se puede utilizar en el mundo real. Tú me has pedido que te explicara cómo convertir el consumo por 100 km de gasolina (litros) a electricidad (kWh), y eso se hace como te he dicho

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@eruizvel @RogueQuark @fruf82 Bueno, para hacer un análisis económico hay que tener en cuenta los precios. Pero para entender el consumo energético de uno y del otro, los precios dan igual.

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@RogueQuark @fruf82 (Creo que por alguna razón que no se, me salen los Tweets desordenados). Espero que eso no confunda mucho.

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@RogueQuark @fruf82 En cualquier caso, sí, el ciclo NEDC sobreestima la autonomía del vehículo e incluso el WLTP lo sigue haciendo (aunque en menor medida).

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@RogueQuark @fruf82 Por tanto, dividiendo 3.1 (kWh_m/L) entre 0.9 (kWh_m / kWh), nos queda este factor de ~3.4, que puede cambiar un poco según ciertas variables (eficiencia del motor de combustible/eléctrico dentro de su categoría, densidad y calidad del combustible, etc.)

[David Corcoles @corcocorky]

@RogueQuark @fruf82 Pasemos ahora al coche eléctrico. Aunque la conversión de energía eléctrica a mecánica no es perfecta, es mucho más eficiente (como un 90%, así en general). Por tanto, 1 kWh de electricidad nos dará unos 0.9 kWh_m

[David Corcoles @corcocorky]

@RogueQuark @fruf82 Esto significa que aunque la energía química que hay en un litro de gasolina es ~10.2 kWh/L, la energía mecánica que este litro puede producir es solo un 30% de esto, o sea, unos ~3.1 kWh_m / L (la _m indica que son kWh mecánicos)