Every time I see a picture of a Tokyo street scene I think “goddamn why does this look so inviting?!” and then I realise it’s because there’s no on street parking
Se habla de la ciudad de 15 minutos de Paris y se contrapone al de las super manzanas de Barcelona. Quizás no se ha explicado bien en el pasado, pero BCN ya construye desde hace tiempo el modelo de la ciudad de 10 minutos, Abro hilo:
Definir, indicar y delimitar las zonas exclusivas de paso permite una mayor agilidad de movimientos para evitar la acumulación de personas en la calle y en el espacio público, evitando molestar a quienes se toman un café en una terraza o a los coches aparcados.
@ciudadmoses
‘De hombres es equivocarse; de locos persistir en el error.’
(Cicerón)
Utrecht cometió un gran error en los años 60: convirtieron los canales que rodeaban el centro en una carretera. Después de años de trabajo, la semana pasada se terminó la reconversión.
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Este tipo de jardines (cementorro con pedruscos) no los verás en el barrio de Salamanca, pero sí en Orcasur donde la esperanza de vida es menor que en el resto de Madrid. Necesitamos inversión en los barrios desfavorecidos.
La Ciudad Aparador: El desencanto de turistas que visitan una ciudad y se decepcionan al pasear por sus puntos turísticos, zonas banalizadas y que están perdiendo calidad, postales que no tienen vida real por el exceso de #turistas. https://t.co/OGNsbly27U
Imagen aérea de la Plaza Mayor muy reveladora:
-1/3 ocupado por terrazas con precios para turistas
-Sin bancos
-Sin zonas verdes
-Sin nada que de sombra
Casualidad?
No, responde a un modelo de ciudad pensada para turistas y que va contra la socialización del espacio público
What a city lacks in LEGIBLE circulation patterns, it can make up for in other Lynchian elements (#paths, edges, districts, nodes, #landmarks) - Comparing US City Street Orientations https://t.co/lpD9Dyofm1 via @gboeing