Think hard

생각 좀 해보자 좋은 방법이 있을거야

[Tesla @Tesla]

@RonDeSantis FSD Supervised makes collisions much less likely. 7x fewer minor & major collisions compared to US average

Fewer incidents across the fleet = fewer claims = lower loss frequency, which insurance premiums will reflect

https://t.co/TPWG5KMlro

[Ron DeSantis @RonDeSantis]

Cybercab in Miami. Be interesting to see how it performs and how locals react.

[Tesla @Tesla]

Tesla Vision allows us to deploy airbags up to 70 milliseconds earlier if your Tesla detects an unavoidable collision

This can be the difference between serious injury & walking away from a crash

[Tesla @Tesla]

Over 10 billion miles driven on FSD Supervised

https://t.co/AaKZlWvuTR

[Tesla @Tesla]

Following future rollout of FSD V14 Lite for HW3 vehicles in the US, we plan on expanding V14 Lite to additional international markets.

This update ensures that HW3 vehicle owners will continue to benefit from ongoing software updates.

Since international rollout is subject to several factors (completion of technical verification, regional adaptation & relevant regulatory approvals), we can't provide definitive dates at the moment, but will provide updates on a rolling basis

[sladoc @tesla2moon]

A few days ago, @butala_aryan mentioned another Robotaxi hive within the Houston service area, so I went to check it out. It was indeed packed with Robotaxis, most without decals or license plates and all equipped with rear camera washers. Among them, I spotted one more Robotaxi with a decal and a license plate. That brings the total to five Robotaxis with decals in Houston. Something big is about to happen. @SawyerMerritt @wholemars

[Sergio Sánchez @SanchezzSergio]

Puede que sea polémico. Voy a contar una realidad desde mi experiencia personal:

Ayer dejé el @Volkswagen ID.4 en el concesionario, para actualizar el software del coche, ya que es una campaña. Tenía la versión 3.7 y me han instalado la 3.8 (que lleva 8 meses liberada y debería ser OTA pero se ve que todavía no).

La actualización tarda 5 horas y como no lo tienen en el día te dejan un coche de sustitución. Por otro lado la actualización ha fallado 3 veces pero al final lo han conseguido. En total el coche ha estado en el concesionario unas 30 horas. Y a mí me han dado sin coste un Volkswagen Polo 1.0 TSI (sorprendente lo que anda para 90cv)

Se me ha desconfigurado todo el coche, asientos, luz ambiental, colores/ajustes de la pantalla, etc. tonterías al fin y al cabo.

Y en el concesionario F.Tomé me han tratado estupendamente (igual que en sus instalaciones de Audi y de Skoda), ellos no tienen la culpa del sistema ni mucho menos.

Por otro lado, antes de ayer me llegó al @Tesla de 2019 la actualización 2026.14.1, se descargó sola, se instaló de madrugada en 35 minutos. Y a la mañana siguiente mi coche estaba como siempre, con alguna función nueva.

Paraos a pensar en ambos modelos. ¿Qué coste tiene para VW el tener que recepcionar coches, perder a un técnico 5 horas, sufragar un coche de sustitución (a todo riesgo), me han entregado el coche lavado, cuanta gente involucrada… para tener un retorno directo de 0€?

¿Qué coste tiene para Tesla desplegar un rollout de una actualización?

¿Y para el usuario? En un caso he faltado 1 hora al trabajo ayer. Y he perdido 1 hora hoy para ir a buscar el coche, además de gastar 10€ de gasolina y andar pendiente del teléfono por si me quedaba sin coche el fin de semana. En el otro caso me supuso una notificación en el móvil que decía “actualización disponible, pulse para instalar”.

Me es inevitable comparar. Son de esas cosas que como decía @mgarces83 no se ven hasta que no las has vivido, y que parecen tonterías a la hora de decidir por un coche o por otro, pero dicen mucho de cómo se va a definir tu experiencia de uso.

[GreekSage @GreekSage]

투자를 하지 않거나
투자할 곳이 없거나
투자할 능력이 안되는 회사가 위험한 것이지

투자를 많이 하는 회사가 위험한 것이 아니다.

휴먼도 마찬가지다.

[GreekSage @GreekSage]

미국이 대부분을 직접 제조/생산하고, 늘어난 공급을 수출하는 거대 순수출 국가가 될때,

다른 나라들의 경제는 어떻게 될까를 생각해보면 UBI 에 대한 그림이 그려질것.

[Tesla @Tesla]

Problem solved

[Angina Pectoris @yeoulabba]

테슬라 보조금 0원

시험 문제를 먼저 만들고,
정답지를 나중에 채우는 나라가 있다.
대한민국 기후 환경부다.

120점 만점, 80점 미만 탈락.
얼핏 공정해 보인다.
그런데 60점이 심사위원 재량의 정성 평가다.
한국에 소방차를 만들었는가, R&D 센터를 지었는가.

현대와 기아는 숨만 쉬어도 만점이고,
테슬라는 전 세계에서 가장 많은 전기차를 파는 회사임에도 한국에 소방차를 납품한 적이 없으니 낙제다.
예상 점수 67점. 보조금 0원.

정량 평가라는 40점도 속을 열면 기막히다.

충전기 천 기를 깔아도
구식 카드 단말기가 없으면 감점이다.
플러그만 꽂으면 자동 결제되는
최첨단 기술을 가진 회사가,
신용카드 긁는 기계를 안 달았다는 이유로 꼴찌가 된다.

서비스 센터 만점 기준은 15개.
테슬라는 14개. 하나가 모자란다.
이 숫자가 ��연이라고 믿는 사람은 아마 없을 것이다.

진짜 아이러니는 따로 있다.

한국은 미국에 연간 180만 대를 판다.
테슬라가 한국에서 파는 건 6만 대다.
6만 대를 막겠다고 180만 대의 밥줄을 걸고
도박을 치는 셈이다.

환경부가 환경을 위해 존재한다면,
전기차는 더 많이, 더 싸게, 더 빨리 보급되어야 한다.
경쟁자를 쫓아낸 링 위에서 가격은 내려가지 않는다.
그건 경제학이 아니라 상식이다.

[Elon Musk @elonmusk]

FSD 14.3 is in Tesla employee beta now and will probably go to wide release end of week

[Elon Musk @elonmusk]

Stand By Me

[Tesla Optimus @Tesla_Optimus]

Back to work

See you at Tesla Diner tomorrow

[Elon Musk @elonmusk]

Elevators used to be manually operated and were especially risky if the operator was tired or inebriated.

Now, you just get in, press a button and a modern elevator, if inspected regularly, is extremely safe.

[Tesla @Tesla]

FSD Supervised isn’t limited to select highways or specific conditions – it works wherever it’s available

It can handle your daily commute or drive you across the country

[Moneytopia @BSkypia59338]

반도체 엔지니어 실무에서
은근히 오래 살아남는 건 거창한 이론보다
문제를 정리하는 기본 틀이다.

내가 실무에서 보고서 쓰고
개선 자료 만들고
원인 분석 정리할 때
생각보다 자주 써먹었던 게
식스시그마 DMAIC였다.

자격증을 따라는게 아니다
접근법을 몸에 익히라는거다.

예를 들어보면

• Define
뭐가 진짜 문제인지 먼저 정의한다.
예를 들면 그냥 수율이 안 좋다가 아니라
어느 공정, 어느 장비, 어느 구간에서 뭐가 문제인지 박아두는 것이다.

• Measure
그다음은 감이 아니라 데이터다.
Lot별, 장비별, 시간대별, 불량 유형별로
지금 상태가 어떤지 숫자로 깔아야 한다.

• Analyze
그다음 왜 그런지 본다.
공정 레시피 문제인지
기간 문제인지
변수들을 하나씩 좁혀간다.

• Improve
원인이 보이면 개선안을 넣는���.
레시피를 바꾸든
점검 주기를 손보든
작업 표준을 다시 잡든
실제로 바뀌는 액션이 들어가야 한다.

• Control
마지막은 유지다. 이게 은근히 중요하고 여기까지 접근해서 얘기하�� 관리자들이 보는 눈이 달라진다.
즉 개선 한 번 하고 끝이면 의미 없다는 말이다
관리 항목을 걸고
재발하지 않게 계속 보는 단계가 필요하다.

이 틀이 왜 쓸모 있었냐면
실무에서는 문제보다
문제를 정리 못해서 일이 꼬이는 경우가 많기 때문이다.

특히 반도체는
공정이 길고
변수가 많고
부서도 많이 엮인다.

이럴 때 DMAIC로 정리하면
보고서도 훨씬 깔끔해지고
회의 때도 말이 덜 꼬이고
상사나 관련 부서도 이해하기 쉬워진다.

특히 내부 회의에서 정리해가며 얘기하면
있어 보이고 영향력도 커진다.

결국 실무에서 중요한 건
복잡한 문제를 더 복잡하게 말하는 게 아니라
복잡한 문제를 순서 있게 정리하는 능력이다.

DMAIC는
반도체 엔지니어가 기본적으로 머리에 넣어두면
생각보다 오래 써먹는 실무용 틀이다.

[Elon Musk @elonmusk]

Tesla AI self-driving will be >10X safer than human driving

[Elon Musk @elonmusk]

Europe will love Tesla self-driving!

Due to the extreme regulatory burden of the EU, which in general stifles innovation in Europe, Tesla owners there have been stuck with basic lane-following.

[GreekSage @GreekSage]

머스크가 처음
전기차, 재사용로켓, 스타쉽, 자율주행, 휴머노이드, 화성을 이야기할때

그건 애초에 월가의 분석가들이나 방구석의 트레이더들이 이해할 수 있는 개념이 아닌것.

그는 지구 원시 문명을 하드케리해서 다음 문명으로 옮기는 게임을 하고 있는것.

그걸 몇년안에 몇프로 투자수익을 보겠다고 계산기 두드리고 있다면 이미 잘못된 게임에 발을 들여 놓는 것.

이건 문명 게임이지 투자 게임이 아니야.