ユウ

YouTube「ユウTube鉄道　総合研修センター」で鉄道に関する解説動画を配信しています🚃

[都 ト タ T 1 1 @chuo_totaT11]

時刻表のこの注意書きはもっと広く普及すべきだと考えており...

[ユウ @driver_yu]

こういった小さな積み重ねが、山手線以上の高頻度輸送を実現しています✨

【中央線の高頻度輸送】＊山手線以上の過密運転ができる理由＊過密運転でも安全を確保する仕組み＊
https://t.co/4x6n0O73A6

[桜崎鉄道 @sakura_5inch]

東京駅名物
「車止めがあり、場内一個だとホームに高速進入できないから、もう一個信号を作って高速進入を可能にする」
ためだけに設置された第二場内信号機

[ユウ @driver_yu]

運転台は「操作のしやすさ」だけでなく、「誤操作を防ぐ」ことも考慮してレイアウトされていますので、動画を見てわかる通り

・通常運転中に触らないもの
・扱いに指令の承認が必要なもの
・誤操作すると重大な影響が出るもの

などは、着席した運転士から、手の届かない位置に配置されています☝️

[ぶたごりら @buhibuhiuhohoho]

#100分間あなたが運転士
異常時体験の特発イベントや触車イベントは訓練シミュレータではお馴染みですが、それらが実車でできるのは凄いイベント。そんな中で自分が行ったのがATS-Pにブチ当てるというこれまたかなり貴重な体験でした。
駅を出て全速力で加速し、停止信号に対するATS-P常用最大で停車。ATS復帰後にさらに進んでATS-P非常で止まり、ブレーキ開放【訂正】で潜り抜けるという、こんなの絶対他じゃ体験できないだろというイベントでした。
絶対安全に停まれる判っていても、55km/hまで2Mの全力鬼加速は正直怖かったですｗ

[ユウ @driver_yu]

この人のせいで、発車が20秒遅れる
↓
次の駅では、ホームに20秒分の人が溜まる
↓
延着&多客のため、20秒＋αの遅延で発車
↓
その次の駅では、ホームに20秒＋α秒分の人が溜まる
↓
延着&多客のため、20秒＋α＋βの遅延で発車
↓
そのさらに次の駅では…

[エビバディ動画 @buzz_video_buzz]

電車間に合わない
↓
傘挟んで「抜けませ〜ん」感出しながら粘る
↓
ドア開いた瞬間に乗ろうとするも結局失敗

これ普通に遅延狙いみたいで悪質すぎるだろ…

[ユウ @driver_yu]

痴漢の申告があった場合は
『お客さま同士のトラブル』
『車内トラブル』
などと案内する会社が多いです💡

これは、あくまで“申告があった段階”であり、事実関係が確定していないためです☝️

「線路内に人が立ち入った」
という案内の時は、本当に線路に人が立ち入っています💦

[はる @lanlanlan5555]

これ本当？なぜ隠語にするのか
「車内で性犯罪した男がいて警察に引き渡すので電車遅れます。申し訳ございません」みたいにありのままを言えば、痴漢へのヘイトが高まり痴漢を減らす事に繋がるのでは？
忙しい時間帯に遅延したら〇意沸く人かなりいるし。
鉄道会社って痴漢なくす気なさそう

[向原総合法律事務所 弁護士向原栄大朗 Notion @harrier0516osk]

この趣味界隈は、「僕の考えは鉄道会社の考えよりも正しい、僕の考えどおりにやればもっとよくなるんだ！」と思いがちなのかもしれませんね。
鉄道に限らず公共交通は、「全体最適を目指してさまざまな制約条件を掻い潜った上で導き出された解の集合体」なので、局所ごとに見ると、そういう考えになりやすいのかもしれませんね。
しかし、一点を動かすと、「解」が全体的に動くので、どこかの制約に引っかかったり、全体最適が得られず、その結果、思わぬ混乱が生じたり、余計なコストが生じたりすることがあります。

たぶん、われわれ素人が考えるより、鉄道をめぐる制約条件は多く、新車両開発一つとってもそうで、それをクリヤしながら開発することは、さまざまな調整や妥協を繰り返した上でのことだろうと思うので、局所だけ見て「僕の考えどおりやるのがただしいんだ！」と思うのは、結果的に正しいことがあるかもしれないけれど、「この制約条件との関係で問題が起きそう」なものが散見される気がします。

ダイヤの話なんかはそういうのが多い気がしますね。この記事なんかは、ある鉄道にとても詳しそうなファンの人が示したダイヤの問題に対して、そのダイヤ案だと問題があることを詳細に説明してくれている記事です。「鉄道に詳しい」ことと現実との違いを示す記事だなぁとの感想を抱いた記事でした。

https://t.co/H3tt62tBkD

[田沢 梓@C108日曜東2ツ35a @noritoku485]

防護鳴ってEBなら「あーー」ってなる
EBきてから防護鳴ったら
「俺か……」ってなる

イベントでの某区の車掌さん談

[ユウ @driver_yu]

１秒単位🤯

[Y_TREport(ワイ・トレポート) @itstetsudo]

今日から京急は運転士もタブレット端末携行になったのかな？
恐らくアレの布石だと思いますが、端末画面が名鉄に似ているんですよね。
ただし、充電器も設置されていないはずなのに、バッテリーが持つのか？

[ユウ @driver_yu]

列車監視時以外・トンネル内
〝 窓 開 き 禁 止 〟

高速で運転する新幹線ならではですね💡
風圧がすごいので本当に危険なんです💦

[katsu君 @BetaguuKatsu]

のぞみ号は全席指定でも普通車のデッキ部分は自由席券で乗車出来ます👏。
おやすみなさい💤。

[ビビリ@鉄道会社員📞🚋 @shirei_uy]

日本もATSや防護無線がない時代には多数の痛ましい事故が起きました
1962年の三河島事故が代表例です

今日の日本の鉄道の安全は、数々の痛ましい事故の｢血で書かれた教訓｣によって進化してきました

願わくば、日本の事故の歴史を学び、同じような血が流れないよう、対策を立てて頂くことを願います

[ユウ @driver_yu]

通過用の線路には停止位置目標は無くて、こういった場合は、停止限界標識の手前に停止します☝️
https://t.co/2rlWAxo6BH

[【Reo】鉄道イラスト旅🎨 @Reo19077530]

新山口で、のぞみちゃんが遅すぎて、みずほくんが追いついてしまいました。笑

通過線は8両でも停目16なんですね！

[うえぽん @kaorurmpom]

鉄道事業の収支構造は固定コストが8割。
ざっくり言えば、本数と編成両数を維持した上で乗客数が2割減ったら赤字転落で黒字復活も無いということになる。

[S駅 @S_Stations]

「電車が空いて快適になった」と思ったら「密回避も終わったのでご利用状況に合わせて減便します」を食らっているのが山手線含む今の鉄道。少ない輸送力で多くの客を運ぶ(適度な)満員電車が事業者に一番都合がいいのは構造的に変わらない。快適通勤って有料サービス以外にほぼ実現できないんだよなあ…

[ユウ @driver_yu]

【閲覧注意】

直前まで誰も列車の接近に気付いていません💦
業界では常識中の常識ですが
『列車は静かに接近します』

例えば…
・ホームから人が転落
・踏切で人が立ち往生
こういった場面で助けに行って
「電車が来たら避けよう」なんてのは無理なんです
気付いた時には、もう遅いのです💦

[छपरा जिला 🇮🇳 @ChapraZila]

तकनीकी खराबी पर रुकी ट्रेन से उतरे यात्री की दूसरी ट्रेन से कटकर मौत

ओखा गुवाहाटी एक्सप्रेस इटावा से कानपुर की ओर डाउन लाइन पर जा रही थी

[あおい みゆ @japan_miyu_]

【朗報】

おばさん、無賃乗車で止められる

[ユウ @driver_yu]

こういう人と遭遇した時
相手の言葉を真に受けず
相手のペースに流されず

「おっ！出た出た🤣」
と、エンタメ感覚で楽しめる人が鉄道業界に向いてると思います💡

[ユウ @driver_yu]

「鉄道が好き」という理由で落とされたという〝因果関係〟ではなく
落とされた人がたまたま「鉄道が好き」だったという〝相関関係〟だと思います🤔

【鉄道マニアは鉄道会社に入れない？】＊鉄道会社はマニアお断り？＊実際のところを解説＊
https://t.co/CU2beHGwx2

[あいり 駅鉄 @Gifustation_fan]

鉄道会社の面接で『鉄道好き』って言うと採用されない。

この情報が本当なのか嘘なのか未だにわからない。

[三陸鉄道株式会社【公式】 @santetsu_kun]

2026年3月11日（水）。
震災が発生した14：46。
東日本大震災から15年の月日が経ちました。

三陸鉄道宮古駅でも、社員が東日本大震災で亡くなられた方々のご冥福と被災地の復興を願い、黙祷を捧げました。

[阿武隈急行@公式 @abukyu_sns]

夜勤明けに友人と過ごしていた"3.11"

電気が途絶えた道路は混乱し、自宅で家族の無事を確認。

近くの学生さんを安全な場所へ誘導し、親御さんへ状況を伝えた。

その後阿武隈急行へ向かったあの時、これほどの惨状とは思わなかった。

[ユウ @driver_yu]

https://t.co/qgnJr727Sq