@levelsio@levelsio You're right, if you have enough context loaded, then LLM is basically the app. The only winners are the ones who already have data the LLM wasn't trained on...
97% of EV drivers don’t go back, yet tens of thousands are switching from ICE → EV every month—this isn’t adoption, it’s real-time replacement. Once you leave fuel behind, you don’t miss it—you wonder why you tolerated it. Choosing ICE in 2026 isn’t preference—it’s denial, inertia pretending to be logic.
J'ai calculé ce que me coûte une révision Tesla vs mon ancienne Audi A4.
Le résultat est indécent.
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Audi A4 2.0 TDI — entretien sur 5 ans (80 000 km) :
→ Vidanges × 10 : 1 200€
→ Courroie de distribution : 980€
→ Filtres (air, habitacle, gasoil × 5) : 340€
→ Plaquettes freins × 2 : 580€
→ FAP nettoyage × 2 : 460€
→ Bougies de préchauffage : 280€
→ Embrayage (km 75 000) : 1 400€
→ Divers (imprévus réels) : 820€
Total : 6 060€ sur 5 ans
Soit 1 212€/an, 101€/mois
Tesla Model Y — entretien sur 5 ans (80 000 km) :
→ Fluide de frein (× 2) : 150€
→ Pneus (× 1 jeu complet) : 720€
→ Lave-glace : 40€
→ Filtre habitacle (× 2) : 60€
→ Divers : 80€
Total : 1 050€ sur 5 ans
Soit 210€/an, 17,50€/mois
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Différence : 5 010€ sur 5 ans. 1 002€/an.
Ce n'est pas de l'écologie.
C'est de la mécanique simple : moins de pièces = moins de pannes = moins de factures.
Un moteur électrique a 20 pièces mobiles.
Un moteur thermique en a 2 000.
Faites le calcul.
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@AutoPap I drive a Polestar without a home charger in the Nordics (even during freezing winters), using only public charging stations. But electricity is cheaper here...
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