Export rolling stock of JP

輸出車オタク。日本から新車として輸出された鉄道車両に関心があります。中古輸出車両と技術協力案件、バスも少し。

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遅ればせながら、この『鉄道評論 1号』に鉄道車両輸出についての記事を寄稿致しましたことを報告致します。是非お買い求めになり、またぜひ批判や助言を頂けると幸いです。

[図書室のyasu🐈猫耳 @Library_Yasu]

青蝶舎『鉄道評論 1号』は、11/6 (日) ベルサール神保町アネックスにて開催の「おもしろ同人誌バザール＠神保町」にて頒布開始です。更に名古屋の特殊書店BiblioMania様と東京の書泉グランデ様、書泉ブックマート様での委託頒布が決定しました。店頭に並ぶ時期は各店からのお知らせをご確認ください

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【東南アジア】
第二次世界大戦で日本帝国軍が主体となり建設された泰緬鉄道、その工事ではやはり日本製の保守用車が活躍したらしい。画像はAP通信の記録映像に映る貨物A型モータカー
https://t.co/omAyGvx1wU

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@kaorurmpom 同じ「インド規格」に基づいているにも関わらず腕木式、電子2灯式から4灯式まで様々な信号が混在しており事故の要因に繋がっているという話は聞いたことがありましたが、駅などの建築定規は盲点でした！
駅では2023年から主要駅を皮切りに共通規格に改修を始めたようですね。
https://t.co/475GQ3cC4R

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有名な1000 mm狭軌路線、蒸気機関車の楽園762 mm（特殊）狭軌路線はどちらも観光需要中心の路線がわずかに残るのみで、残りの大半はこの40年内に1676 mm広軌路線へ改軌された。ネパール国内に延びる1000 mm路線も今や1676 mm路線となった。隣国パキスタンでも1000 mm路線の1676 mm改軌が実施されている

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【南アジア】
「地方からデリーへの反乱を防ぐため軌間が統一されていない」という信憑性の怪しい俗説が有名なインド在来線にも植民地時代制定の「インド規格」IRSで特殊狭軌・狭軌・広軌共通の規格が採用されている。そして今や在来線は一部を除き広軌へ統一されたのである。
https://t.co/ADxGz8g8af

[うえぽん @kaorurmpom]

それが、インド国内では在来線の規格も統一されてないわけです。

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@series0008 JR東日本はご存知の通りJNRパリ事務所を引き継いでおり、駐在する社員が情報収集をしている可能性ざ高いうえ、現社長を含め3人のUIC会長を輩出している点からするとさすがに知見はあるように思います。従って個人的には政治要因や車両再設計費用問題などが主要因に思えます。
https://t.co/gDvLdakuT5

[李白🇦🇹 @limited__exp]

日本勢のよくないところとして国際的なルール作りに参画が薄いというのがあるのでJIS規格を広めてデファクトスタンダード化した上で国際的規格にあげていくっていう運動するならアリだと思う

[MCDB @MCDB_info]

新潟鐵工所の軌道モータカーロータリー『S-500』を公開しました。
シカゴ交通局（CTA）向けに製造・輸出されたロータリー除雪車で、片方にオーガスクリュー、もう片方に大型ブラシを備えた両エンドの除雪装置が特徴です。
https://t.co/YP47sA0GCJ

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電車の生首。輸出車両ではありません。構造的に日本国鉄の183·189系用の物で、撮影は東急車輛と推測。
『鉄道ジャーナル』 1986年10月号より（本来はカラー写真）

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誤いいね失礼しました

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@atiss331 単に「制御方式が異なるから併結できない」のが理由なのであれば、インバータ制御の313と当たり前のように連結して運用されていた東海会社の211は何だったのか、となってしまいますよね。ブレーキシステム方式は近鉄や小田急の読み替え装置を除いて制御システムよりも注目度が落ちる気がします。

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@tutter_official こんにちは。日本鉄道車両工業会『車両技術』によれば、正しい形式は仰る通りで7桁目が4のMAP-114-75VD-01となっています。

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@_ARTN_ これを知れば知るほど戦後の支援（賠償やODA）に対してもモヤモヤした感じを抱く気がします。（必ずしも全てが現地に適したものと限らない）日本企業や日本製品による補償を行うことは、少なからず現地経済に貢献せども、果たして日本軍が現地社会に犯した行為の補償として充分だったのであろうか？と

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@PTERCOfficial *2 number of 7A coach: Nippon Sharyo
*10 number of 7B coach: Kinki Sharyo
*4 number of 7BM coach: Hitachi
*6 number of 7C coach: Hitachi
*20 number of 7C coach: Nippon Sharyo
*22 number of 7C coach: Pullman

Niigata Engineering was entered to built MRR coaches since 1955.

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@PTERCOfficial Hello sir, about 1949's Japanese coaches, I found new detail from JARi's books. 2 of 7A series built by Nippon Sharyo, 10 of 7B series built by Kinki Sharyo, 4 of 7BM series built by Hitachi, 26 of 7C series built by Nippon Sharyo and Hitachi.
*JARi's books:『鉄道車両資料月報』

[書泉_鉄道・バス @shosengnd_RW]

【グランデ】
東日本車両工房　新グッズが入荷しました！

堀川工機グッズ・JR九州バスグッズとなっております！

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@AungThuka4 いえいえ。輸出の場合は国内（特に設計事務所や労組の意図や優先されがちな国鉄向け）と違い、客先の条件を受け入れつつメーカ側設計陣が理想に思う設計をしやすかった点が大きいです。そんな優れたデザインを送り出してきた汽車会社が川崎重工業に吸収された際には惜しむ声が多かったと伝わりますね。

[在 @_ARTN_]

今日はいつもお世話になっている @RdrF5KpyzcMt9qA 氏が、あしおトロッコ館へ行かれるとのことで同行いたしました。久しぶりに銅山観光の方も見学。お土産に台湾の半キャブについての本とグッズも頂きました！ めっちゃ嬉しい！ ありがとうございます〜

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@JALUR1MRI こんばんは。メーカは堀川工機の20 t機です。元事業者は連結器脇の「自重20 t」表記、裾の数値表記、車体色から推測すると営団ないし東京メトロ辺りと思います。

↓リンクは別の形状をした東京メトロのモータカー　表記の方法が同じ
https://t.co/ncTM6adph9

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@hiro_hrkz 部品単位ではJIS, JRS, JRISの規格で共通なものもあるので、仰るように一定度の共通化は計られているのかもしれませんね。ちなみに新潟鐵工→新潟トランシス製の電車は電車製造例が少ないせいかHK100に限らず上信7000も気動車用の座席（同形式は窓開閉金具も）を採用してたりします。