F1ラップタイム研究室 (F1 Lap Time Research Lab)

毎レース後には、燃料・タイヤ・レース文脈を徹底的に考慮した「レースペース分析」、戦略などを掘り下げる「レースレビュー」などを投稿。歴代ドライバーの予選・レースペース分析も行なっています。 by Takumi (Music→@TakumiMusic2021 AI Art→@Fushelope)

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【カタールGPレビュー】

・フェルスタッペンvsマクラーレン勢
・アブダビ最終決戦の見通し

などについて書きました。#f1jp #f1fujinext #f1dazn

詳細↓
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続き

シルバーストーンはANTが25p失い、RUSの3位争いの行方は分からないが、4位と仮定するなら6pゲイン。ANTは31p不運。

・カナダトラブルなしでANT優勝だった場合の合計
ANT側が5p不運（平等運で30p差）
・RUS優勝だった場合
ANT側が19p不運（平等運で44p差）

ペース差からは頷ける数字です。

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私の分析だと、こちらの記事とは異なる結論です。

鈴鹿はSCが無くてもANTの勝ち（https://t.co/gRW4iPVrE8）。RUSは3位（3p不運）。
カナダはどちらが勝ったかは五分五分。RUSならRUSに32p不運、ANTならRUSに18p不運。
モナコはRUSに4位12pの不運。
バルセロナはANTに21p不運。
#f1jp #f1fujitv

続く

[Motorsport.com日本版 @MotorsportJP]

ふたりの不運は“トントン”になったのか？　タイトル争うメルセデスのアントネッリとラッセル、その前半戦を分析
#F1 #F1jp #F1fujitv
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今週末のエネマネですが、ラソースを立ち上がってから一度絞ったMGU-Kのパワーを、ケメルストレートに入ってから再度出すことが出来るようです。

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ちなみに私はダウンフォースは47で走っています。もしかすると、あと少しだけ削っても良いのかもしれませんが、今は快適なセットアップで…。

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27.549まで来ました。ターン3で切り遅れてインにつけず、0.05秒ほど失っていますが、他はかなり良いはずです。
27.400辺りが本当の限界でしょうか…？

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ゲームプレイはこちらから

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全然もっと出ますね。細かい所を詰めていって、27.999まで来ました。
S字がイマイチなのと、T5があと一歩、最終コーナーはこれが正解か怪しいので、多分27.7は可能です。

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リプレイ保存もできます。

こちらは28.667の走り。
S字はもう少しスピードをキャリーできたし、T7も完璧ではなく、T8は派手にミスっているので、現状からクオリティ上げるだけで、28.4台はいけるのではないか…？と思っています。
諸々詰めていけば28.3台でしょうか。

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@tonionagauzzi 最初は操作系とか少し違ったんですけど、手が快適な場所を覚えていて、結局同じところに落ち着きました。笑

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こちらは28.667の走り。
S字はもう少しスピードをキャリーできたし、T7も完璧ではなく、T8は派手にミスっているので、現状からクオリティ上げるだけで、28.4台はいけるのではないか…？と思っています。
諸々詰めていけば28.3台でしょうか。

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見下ろし型の2Dレースゲームを作りました。

・1周のタイムアタックでメダル獲得
・10周連続走行の安定性でレースペースの称号獲得
・ダウンフォース量調整可
・カラーリング変更可

など色々楽しめます。コースレイアウトもかなりチャレンジングなものになっています。

https://t.co/hvHFCgoWtG

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@f1watcher3 ありがとうございます。楽しんでいただければ何よりです！

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見下ろし型の2Dレースゲームを作りました。

・1周のタイムアタックでメダル獲得
・10周連続走行の安定性でレースペースの称号獲得
・ダウンフォース量調整可
・カラーリング変更可

など色々楽しめます。コースレイアウトもかなりチャレンジングなものになっています。

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@batturena こちらこそありがとうございます。
コーナーの頂点まで上手く減速して、そこから加速していくのがコツです。^^

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見下ろし型の2Dレースゲームを作りました。

・1周のタイムアタックでメダル獲得
・10周連続走行の安定性でレースペースの称号獲得
・ダウンフォース量調整可
・カラーリング変更可

など色々楽しめます。コースレイアウトもかなりチャレンジングなものになっています。

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先ほどのツイートの英語訳を見ると、ハジャーがヒュルケンベルグになってますね。（笑）
Grokのナレッジカットオフって2024年なんでしょうか？

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@gakurin_gakutti いつの時代も結局、オーバーステア気味のマシンをコントロールして、舵角を抑えてタイヤを守れるドライバーがレースペースで年間を席巻しますよね。シューマッハ、ハミルトン、フェルスタッペン、そして今はアントネッリが正にそうです。

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予選だけを見て「今年フェルスタッペンとハジャーの差が小さい」というのは違っていると思っていて、実際レースペースではペレス時代より大きな差がついています。
VERが今年は乗れていないとかではなく、単に予選重視orレース重視のセットアップ方向性の差だと思われます。
#f1jp #f1fujitv

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@batturena 特に今年はオーバーテイクがサーキットによっては簡単になった部分もあるので、レースペース重視のメリットが大きいかもしれません。

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@sasaby8 依然としてチームメイトに大差をつけている状況ですね。^^

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@suguru_123 角田は予選で0.5、レースペースで0.8でした。ただ、イモラのクラッシュ以降のスペックの違いとかは含めていない値なので、考慮の余地はあります。
それでも、ここでもフェルスタッペンがレースペース寄りですね。

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@f1watcher3 特に今はパルクフェルメで一発とロングの妥協点を探さないといけないですからね。ハジャーほど極端ではないにせよ、ラッセルもその傾向があると思います。vsハミルトンでもアントネッリでも、予選の方が相対的に0.2~0.3秒速い感じですね。