Galibellum

Analyse militaire & géopolitique. Compte officiel de la chaîne YouTube 📽️

[Galibellum @Galibellum]

@DrSoubotnik @traintracker24_ Rien de trompeur, ce n’est même pas une pratique commerciale. Tu ne connais même pas le réseau sur lequel tu parles…

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C'est LA nouvelle du jour pour ceux que ça intéresse : https://t.co/lPfuWeMveY

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En juin, la douane italienne arrête un Français. Maintenant, petit jeu : qu’y avait-il dans sa camionnette ? Une arme ? De la drogue ? Non… 3 missiles Akeron MP fonctionnels 💀 200 000 € pièce. Portée : 4 km. Avec ça, tu peux foudroyer pratiquement n’importe quel véhicule...

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@DrSoubotnik @traintracker24_ Toujours chercher la petite bête. C'est une phrase d'accroche, la base de la base sur X.

[TrainTracker24 @traintracker24_]

Comment fonctionne le positionnement dans #TrainTracker24 ? Est-ce vraiment en temps réel ?

🔹 Commençons par les trains français. 🇫🇷

La SNCF ne fournit pas de données de localisation exacte. Il n'y a ni GPS, ni d'équivalent à l'ADS-B pour les avions.

Cependant, des flux temps réel sont publiés, qui permettent d'obtenir les retards, l'info trafic, les modifications d'itinéraires... C'est ce que nous utilisons, corroborés aux horaires en gare.

Ces données sont ingérées, normalisées, puis passées dans notre algorithme de positionnement. Chaque train reçoit, en fonction de ces données, une extrapolation qui le place sur son tracé. Celle-ci prend en compte de nombreux critères : accélération et freinage du train, vitesse de la ligne, de nombreux scénarios de retard, les déviations, les horaires de passages à des arrêts non commerciaux...

Ce système n'est pas aussi précis qu'une position GPS, mais c'est la limite de ce qui est possible avec les données que l'on a.

🔹 La Belgique fonctionne sur le même principe. 🇧🇪

Les données proviennent de l'opérateur belge SNCB, et sont de même nature que celles de la SNCF. Le même algorithme s'applique.

🔹Pour l'Espagne, en revanche, c'est différent. 🇪🇸

La Renfe publie, pour la plupart de ses trains, une position GPS actualisée en temps réel. C'est techniquement plus simple pour nous, mais aussi plus fiable et bien sûr précis.

👉 Conclusion, est-ce que la position est en temps réel ?

🔹 Pour l'Espagne, oui pour la plupart des trains.

🔹 Pour les autres, cela va dépendre de ce que vous entendez par "temps réel" :

- Si c'est une position absolument exacte à tout moment à l'image de Flightradar24, alors non, et nous sommes transparents sur le fait que c'est techniquement impossible (cf. mentions légales).

- Si c'est une position extrapolée actualisée toutes les ~15 secondes, basée sur des données mises à jour en temps réel, prenant en compte les perturbations, alors oui, et c'est une limite technique imposée.

👉 La suite ? S'étendre en Europe 🇪🇺. Comme c'est le cas actuellement, certains pays auront une position plus précise que d'autres pour les mêmes raisons.

🔹 Derrière cette carte il a des centaines d'heures de travail et de vrais frais de serveurs pour traiter des flux massifs en continu. Les ressources nécessaires pour agréger et traiter de telles quantités de données en continu sont importantes. C'est dans ce but unique que les abonnements facultatifs existent. Ils ne sont pas une obligation, mais un moyen de soutenir notre travail et d'accélérer l'arrivée des prochains pays européens.

Je le rappelle encore une fois, mais la carte reste entièrement gratuite et sans publicité pour les usagers.

Elric. B,

Fondateur de TrainTracker24.

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@hcbcaa @Dwinoss C'est le prix de lancement... (seulement pour 1 mois concernant le mensuel), il faut se renseigner avant de parler ! Pour l'annuel c'est une réduction calculée par rapport à l'abonnement mensuel sur 12 mois.

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@Harry_Boone C'est pas nouveau. Mais oui la com demande de flouter la boule optronique (j'ai vécu ça à la BA709), alors que les boules optroniques sont visibles et non floutées sur les vidéos américaines (cf. DVIDS). On m'avait même demandé de flouter les images américaines...

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Grande nouvelle aujourd'hui, le futur porte-avions de la marine française s'appellera "France Libre" ! Vous en pensez quoi ?

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https://t.co/0GdlYYlL4R

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@LemotCambronne Force avec tous les trolls...

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Aussi j'oubliais ! Devant entrer en service dans les années 2035, le futur SNLE prend le nom de classe "L’Invincible", visant le remplacement de la classe "Le Triomphant" actuelle, en service depuis la fin des années 1990.

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Contrairement à beaucoup de personnes sur ce réseau social, je trouve que ce Falcon entouré de 4 Rafale est une belle démonstration. Ces images couplées au discours important sur la dissuasion de tout à l'heure, montrent une certaine prise de conscience sur le futur géopolitique.

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@myriampalomba @EmmanuelMacron Une incompétence à rédiger un post comme ça...

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@ch_lannes La réflexion est en cours et mérite d’être menée. Dire « non » sans argumentaire est, à mon goût, trop tranché et réduit l’intérêt de la problématique pourtant intéressante (souveraineté, dépendance transatlantique, vision de défense à l’échelle européenne…).

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Le char N'EST PAS MORT. Si tu veux en savoir plus 👉https://t.co/DB2lljkQfu
10/10

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Depuis 2022, les images tournent en boucle : des chars à 5M$ détruits par des drones à 500$. L'équation semble simple : le temps des blindés est révolu.

Pourtant, c'est FAUX. Voici pourquoi le char reste le roi du champ de bataille. 🧵👇(Leclerc compris 🇫🇷) 1/10

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L'histoire se répète... 1973 : Les missiles antichars devaient tuer le char. 1980 : L'hélicoptère devait tuer le char. 2024 : Le drone doit tuer le char. À chaque fois, le glaive (l'offensive) a une avance temporaire, mais le bouclier (la défense) s'adapte toujours. 9/10