Eduardo Soto

[Rodolfo Ruiz R. @periodistasoy]

Las inconsistencias del informe del Cablebús entregado a diputados

Además del error sobre el número de pobladores en la zona metropolitana y el municipio de Puebla, que ya reconoció el coordinador del gabinete José Luis García Parra, el informe acerca del proyecto del Cablebús enviado a los diputados locales contiene otras pifias de forma y de fondo.

Las de fondo
La declaratoria de necesidad del proyecto se presentó hace 11 meses (agosto de 2025), hace ocho meses se licitó y hace siete se adjudicó el contrato, pero los estudios para “evaluar la demanda potencial asociada a esta infraestructura de transporte” se hicieron los días 2, 3 y 4 de junio, seis meses después del contrato.

Toda inversión pública sigue un orden lógico: estudiar, decidir, licitar, construir. En el proyecto del sistema de transportación por cable las etapas de invirtieron, a decir del urbanista y diseñador ambiental Ángel Martínez Castro.

Según el informe entregado a los diputados, el proyecto tiene un avance físico del 2.01% y un avance financiero del 32.55% (Pág. 147).

Es decir, de los 6 mil 752 millones de pesos que costará el Cablebús, se ejercieron 1 mil 743 millones de pesos en 2025, en la constitución y aportación un fideicomiso y en el pago de honorarios a sus fiduciarios.

Sólo en 2025 se ejerció el 25.8% del monto del proyecto, pese a que las obras físicas tienen un avance de apenas el 2.01%.

Al igual que otros especialistas, Ángel Martínez sostiene el costo beneficio por pasajero del Cablebús, en comparación con otros sistemas de transporte, resulta muy caro, considerando los casi 7 mil millones que costará contra los 19 mil usuarios que movilizaría al día.

Otro factor de fondo que hay que resaltar es el mantenimiento y la falacia de que el proyecto será autosustentable al segundo año de operación.

Según el informe, el Cablebús tendrá un costo de mantenimiento anual de 243.9 millones de pesos y una recaudación por los pasajeros que lo usen de 83 millones de pesos, lo que significa que tendrá un déficit de 160 millones de pesos. De dónde sacan que será autofinanciable al segundo año.

Las de forma
De acuerdo con el urbanista y diseñador ambiental Ángel Martínez Castro el informe entregado por García Parra a los diputados locales contiene tres proyectos distintos del Sistema de Transporte por Cable: el evaluado, el declarado y el contratado.

Además refiere que en el documento presenta cuatro longitudes distintas. En la página 120 se habla de 13.6 kilómetros, en la página 135 de 14.58 kilómetros, en la página 140 de 13.60 kilómetros y en la página 222 de 14.77 kilómetros.

Lo mismo pasa con el número de cabinas en las cuatro rutas del Cablebús. En el informe se dice que serán 152 en la página 120, 163 a 405 en la página 135 y 152 en la página 142.

Otro error que se repite en la mayoría de las tablas del documento en el apartado Que analiza, evalúa e identifica … el estudio, es la palabra ANALISA con S, cuando su redacción correcta en con Z.

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Este martes habrá de celebrarse en la Universidad Tecnológica de Puebla la segunda consulta pública para modificar el Programa Municipal de Desarrollo Sustentable de Puebla, cuya finalidad es cambiar los usos de suelo de tres parques públicos de Puebla para que sobre ellos puedan edificarse las estaciones del Cablebús.

El foro arrancará a las 11 horas en el Aula Magna de esta universidad.

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Y el miércoles 15 de julio será la última sesión ordinaria de la LXII Legislatura del Congreso de Puebla, en la cual comparecerá el coordinador del gabinete estatal José Luis García Parra para explicar a sus diputados el proyecto del Cablebús.

La sesión del Poder Legislativo iniciará a las 10 de la mañana, pero la comparecencia de García Parra será dos horas después.

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Recibo tus comentarios y aportaciones en mi correo electrónico [email protected]

[Armando Pliego Ishikawa ⏳ @dobbyloca]

De acuerdo con el informe del cablebus que mandó @JLG_PARRA al @CongresoPue nuestro municipio es el más poblado de todo México, con 6.6 millones de habitantes, y San Andrés Cholula el segundo más poblado del estado, con 611,843 habitantes.

Pág. 22.

[Rodolfo Ruiz R. @periodistasoy]

¿Y los 90 mil pasajeros que movería el Cablebús?

Ahora que el coordinador del gabinete estatal José Luis García Parra, comparecerá ante el Congreso de Puebla, para justificar la implementación del Cablebús y su inversión de casi 7 mil millones de pesos, debería explicar de dónde sacó que este sistema de transporte movilizará hasta 90 mil pasajeros al día.

Según el informe que el propio García Parra envió a los diputados locales, las cuatro líneas del Cablebús sólo atenderán al día una demanda de 18 mil 930 pasajeros, en promedio.

¿Dónde quedaron los 70 mil pasajeros adicionales diarios que iba a movilizar?

Según la directora de Observatoria Ciudadana Urbana y Ambiental para el estado de Puebla, Assenet Lavalle Arenas, el informe del jefe del Gabinete no es un documento técnico que analice el costo beneficio del proyecto, u otras opciones de movilidad, como podrían ser nuevas líneas de BTR o RUTA, sino un documento justificativo del Cablebús que parte de errores y cifras no confiables.

Entre éstas mencionó las incluidas en la página 22 del informe donde se asienta que en la zona metropolitana de Puebla viven 9.2 millones de personas y en la capital 6.6 millones de personas, citando el Censo del INEGI 2020.

Dichos datos son absolutamente equivocados, pues en la zona metropolitana de Puebla y Tlaxcala habitan 2.7 millones de habitantes y en el municipio de Puebla 1.6 millones de habitantes.

Armando Pliego Ishikawa, especialista en temas de Movilidad y en Políticas Públicas Participativas, coincide con Assenet Lavalle, en que el informe no explica por qué se seleccionaron cuatro rutas, ni cuál es el costo beneficio de este sistema de transporte en comparación con otros.

El informe que García Parra presentará a los diputados del Congreso de Puebla este martes 15 de julio sólo confirma que primero se decidió hacer un Cablebús y ahora se están haciendo los estudios técnicos para justificarlo.

Pliego Ishikawa afirmó que el costo por pasajero del Cablebús en comparación con los movilizados por RUTA será 15 veces más caro, pues mientras el Sistema por Cable desplazará a casi 20 mil pasajeros al día, el RUTA mueve a 300 mil diarios.

[Eduardo Soto @gua19741]

@DisneyPlus
@disneyplusla
@ESPNCiclismo
Oigan hdspm, contraté el plan sin anuncios y no lo están cumpliendo!

[Eduardo Soto @gua19741]

@jimenadegortari @errante Yo no, faltó el de pantallas tv en lugares públicos, música, radios, misa en pueblos en altavoces, pantallas gigantes en la calle, etc.

[José Luis Escalera @escajos]

+65,000 firmas de ciudadanos pidiendo la cancelación del proyecto Cablebús de Puebla no es enchílame otra.

https://t.co/7ModcftdIk a través de @Change_Mex

[Héctor Llorame @HectorBLN]

📞 Mañana hay que llamar al gobernador para denunciar al gobernador por querer imponer un cablebús que es un capricho del gobernador.

Ojalá que el gobernador nos escuche, porque el gobernador no escucha.

[Eduardo Soto @gua19741]

@elmorocanas Casi le atinas

[Joserra Rovirola @JoserRP]

Con la reconocida calidad del bienestar ¿qué tranquilidad tendrá la comunidad educativa del CENHCH de que les pase por encima el caprichoso cablebus?

[José Luis Escalera @escajos]

Perdonen mi neoliberalismo fifí, pero la relación costo/beneficio de RUTA es muy superior a la del absurdo cablebús.

[Joserra Rovirola @JoserRP]

Buen lunes @armentapuebla_ @pepechedrauimx recuerden que NO son dueños de Puebla, los parques, áreas verdes y espacios deportivos NO son terrenos baldíos disponibles para ocurrencias. ¡NO al Cablebus!

[José Luis Escalera @escajos]

A las 10:0 hay que repetir mil veces esto en la marcha que arranca en el Paseo Bravo.

[Arsenal @Arsenal]

Standing on the brink of history.

[Miguel A. Méndez-Rojas @nanoprofe]

Aunque el transporte por cable es una alternativa limpia y eficiente para conectar zonas de difícil acceso topográfico en la periferia de Puebla (que no es el caso para el proyecto poblano, en donde el trazo de las líneas 1 y 2 pasa por zonas que cuentan ya con servicio de transporte público y están en un área plana, sin dificultades topológicas de movilidad), su inserción en el núcleo de un pulmón verde consolidado exige aplicar el principio de precaución ambiental. La pérdida neta de suelo permeable y árboles difícilmente se compensa con mitigaciones económicas fuera de la microcuenca urbana afectada.
La ciudadanía ha emitido ya su opinión respecto a este proyecto y el gobierno, en lugar de escuchar, ha criticado las voces en contra y rechazado el diálogo y la evaluación de propuestas alternativas. //

[Miguel A. Méndez-Rojas @nanoprofe]

La propuesta de instalar una estación de conexión de las líneas 1 y 2 del sistema de transporte aéreo por cable (Cablebús) dentro del Parque Juárez plantea un severo conflicto entre dos agendas de sustentabilidad: la movilidad urbana masiva de bajas emisiones contra la preservación de la biodiversidad local.
Una intervención que implique la remoción de árboles y la construcción de infraestructura gris (pilonas, estaciones, subestaciones eléctricas y áreas de flujo peatonal masivo) generaría impactos multidimensionales:
- Pérdida de biomasa: La tala de árboles maduros provoca una pérdida inmediata de la capacidad de captura de CO2 y producción de oxígeno. Un árbol joven de reposición tarda entre 15 y 20 años en ofrecer los mismos servicios ambientales que un ejemplar consolidado.
- Fragmentación del hábitat: Las líneas de cables y el movimiento constante de góndolas alteran las rutas de vuelo de las aves y destruyen sitios de anidación, provocando el desplazamiento o muerte local de fauna.
- Impacto hidrológico: La cimentación profunda para las torres de tensión y la plancha de concreto de la terminal impermeabilizan el suelo, reduciendo el área de infiltración de agua y aumentando la escorrentía superficial hacia el Boulevard 5 de Mayo.
- Contaminación visual y acústica: La introducción de maquinaria, motores de tracción del sistema de cable y el flujo de miles de usuarios extras alteran la naturaleza pacífica del parque, degradando su función como espacio de descompresión psicológica para los ciudadanos.
- Gentrificación y presión comercial: La llegada de una terminal masiva detona habitualmente el comercio informal y formal periférico, lo que ejerce una presión adicional sobre el manejo de residuos sólidos y mantenimiento del parque. /6

[Miguel A. Méndez-Rojas @nanoprofe]

En una zona metropolitana que arrastra un déficit histórico de áreas verdes por habitante frente a las recomendaciones de la Organización Mundial de la Salud (OMS), el Parque Juárez no es solo un sitio de esparcimiento; es un ecosistema de servicios ambientales indispensables:

- Mitigación de la Isla de Calor: La cobertura vegetal del parque reduce localmente la temperatura superficial y del aire entre 2 y 4 grados Celsius en comparación con las vialidades de asfalto y concreto que lo rodean.
- Captura de Carbono y Filtración de Aire: Al colindar con arterias de altísimo flujo vehicular (como el Boulevard 5 de Mayo y la 31 Oriente), la masa forestal actúa como una barrera natural que retiene material particulado (PM2.5 y PM10) y absorbe toneladas de dióxido de carbono (CO2) al año.
- Recarga de Acuíferos: Su suelo permeable permite la infiltración de agua de lluvia directamente al acuífero del Valle de Puebla, mitigando inundaciones en las colonias de la zona baja. /5

[Miguel A. Méndez-Rojas @nanoprofe]

El Parque Juárez es uno de los referentes urbanos, ambientales y sociales más importantes de la ciudad de Puebla. Ubicado estratégicamente frente al Centro Comercial Plaza Dorada y flanqueado por el Boulevard Héroes del 5 de Mayo), este espacio ha sido por décadas un punto de encuentro para familias, deportistas y estudiantes.
El espacio que ocupa el parque tiene un origen ligado al desarrollo de la infraestructura sanitaria y urbana de la Angelópolis: se consolidó sobre los terrenos que antiguamente formaban parte de las zonas de amortiguamiento y antiguas ladrilleras aledañas al cauce original del Río San Francisco (hoy entubado bajo el Boulevard 5 de Mayo). Con una extensión aproximada de 120,000 metros cuadrados (12 hectáreas), se consolidó rápidamente como el parque urbano más grande e importante del sur-centro de la capital poblana. /2

[Miguel A. Méndez-Rojas @nanoprofe]

Recientemente, el coordinador del gabinete del gobierno de Puebla José Luis García Parra anunció que a través de un nuevo órgano (el Consejo Municipal de Desarrollo Urbano y Vivienda) se desincorporaría el Parque Juárez (como ocurrió con el Paseo Bravo) para cederlo al gobierno estatal y así poder proceder, sin más impedimentos, a obras como la construcción de una estación de conexión de las líneas 1 y 2 del (repudiado) proyecto de Cablebús. La propia empresa a quien se encargó el proyecto (Doppelmayr Group, que construyó el mismo sistema de transporte en CdMx) lo confirmó recientemente en una nota de prensa.
Para entender el impacto de esta acción, es importante conocer un poco más del Parque Juárez (entre otros espacios verdes amenazados por este proyecto) y su impacto en el ambiente de Puebla. / 1

[José Luis Escalera @escajos]

Más de 63,000 personas ya firmaron su rechazo al Cablebús. Si no quieres que arruinen tu ciudad, dilo.