nishad

#Malayalee #Ferroequinologist Traveller #RailFan #QB S/W specialist #Malabari

[nishad @hadi007]

@cmiplgbikaner @NWRailways @GMSRailway @MAS_138 @SalemDRM @propgt14 @TVC138
@KonkanRailway

Pls convert lhb coaches for.

22475/76 CBE BKN weekly
12977/78 ERS AII marusagar weekly

Increase frequency of
16311/12 KCVL BKN weekly into biweekly

[Arvind Kejriwal @ArvindKejriwal]

Congratulations to Ritika Chopra and Indian Express for this story.

My PC at 1 pm

[Prakash Raj @prakashraaj]

We miss you dear Gauri 💔…but we will ensure your Voice will never be missed ❤️❤️❤️

[nishad @hadi007]

@vadakkus Kerala needs sepearte west coast zone #zonetokeralam

[vadakkus @vadakkus]

Most of the rest of India with their nicer and faster trains don't really understand what we go through in Keralam. This is the condition of most of our MEMU trains.
Discarded EMU rakes that reached end of life after running for 20 years on the Chennai Suburban network. Southern Railway promptly shunts all the oldest coaches in the zone to run in Keralam. This particular rake was built in 2002 and is now 24 years old!
What I can't capture here is the smell - That musty stink of decades of wet, rusting steel mixed with god knows what else. This train would've been considered a toxic health hazard in any other country. Okay - we don't have many industries but we are human too and deserve to travel in a minimum level of dignity. @gmsrailway @railminindia @vdsatheesan @AshwiniVaishnaw

[Konkan Railway @KonkanRailway]

Regularization of Train no. 02198 / 02197 Jabalpur Jn. - Coimbatore Jn. - Jabalpur Jn. Special as Train No. 20160 / 20159 Jabalpur Jn. - Coimbatore Jn. - Jabalpur Jn. Express (Weekly)

[AB George @AbGeorge_]

🙌🏻❤️

[DRM MADURAI @drmmadurai]

Periodicity of Special Trains Extended!

The periodicity of special trains will be extended to run as follows with existing timings, stoppages and revised composition.

#SouthernRailway #IndianRailways

[Saraswathi Ilango @SaraswathiIlang]

OMG! His Malayalam is so cute…. ♥️♥️♥️

Happy Onam guys….

[Southern Railway @GMSRailway]

Regularisation of Jabalpur – Coimbatore – Jabalpur Specials!

Train Nos. 02198/02197 Jabalpur – Coimbatore – Jabalpur Weekly Specials are regularised as Train No. 20160/20159 Weekly Superfast Express.

Advance Reservation opens 08.00 hrs on 27.08.2026 (Thursday) from the Southern Railway end.

#SouthernRailway #IndianRailways #Coimbatore #Jabalpur

[Robintv @Robinjourno]

Palakkad divn needs a compensation package including new terminal at kumbala immediately.Hope @GMSRailway @drmpgt will act now. @vdsatheesan @AshwiniVaishnaw @RajeevRC_X

[Imperial Mail 🇮🇳𝕩 @12322v]

ഇപ്പോഴാണ് കേരളത്തിലെ രാഷ്ട്രീയക്കാർക്ക് പെട്ടെന്ന് മലബാറിനോടും മംഗളൂരുവിനോടും ഒരു പ്രത്യേക പ്രേമം പൂത്തതെന്ന് തോന്നുന്നു. എന്നാൽ കാലങ്ങളായി കേരളത്തിലെ റെയിൽവേ വികസനം കണ്ണൂർ വരെ മാത്രം ഒതുക്കിപ്പിടിച്ചുവെച്ചതിൽ മാറിമാറി ഭരിച്ച സർക്കാരുകൾക്കും രാഷ്ട്രീയ നേതൃത്വങ്ങൾക്കും വലിയ പങ്കുണ്ട്.

തെക്കൻ കേരളത്തിലെ മുക്കിലും മൂലയിലും സ്റ്റോപ്പുകൾ അനുവദിക്കുമ്പോൾ, വടക്കൻ കേരളത്തിൽ കണ്ണൂർ, കോഴിക്കോട്, ഷൊറണൂർ തുടങ്ങിയ പ്രധാന സ്റ്റേഷനുകളിലേക്ക് വികസനം ചുരുങ്ങുന്ന അവസ്ഥയാണ് വർഷങ്ങളായി കാണുന്നത്. പാലക്കാട് റെയിൽവേ ഉദ്യോഗസ്ഥരോട് പുതിയ ട്രെയിൻ ആവശ്യപ്പെട്ടാൽ “അറ്റകുറ്റപ്പണികൾ നടത്താൻ ആവശ്യമായ സൗകര്യമില്ല” എന്ന മറുപടി. Pit Line സ്ഥാപിക്കണമെന്ന് ആവശ്യപ്പെട്ടാൽ “പുതിയ ട്രെയിനുകളൊന്നും ഇല്ല; അതിനാൽ ഇപ്പോൾ അതിന്റെ ആവശ്യമില്ല” എന്ന മറുപടിയും സ്ഥിരം.

CJP സമരത്തിൽ പങ്കെടുക്കാൻ മുന്നിട്ടിറങ്ങിയവർ കേരളത്തിന്റെ റെയിൽവേ ആവശ്യങ്ങൾക്കായി ഇതുവരെ എത്ര സമരങ്ങൾ നടത്തിയെന്ന് ചോദിച്ചാൽ ഉത്തരം വളരെ ലളിതമാണ്—പ്രായോഗികമായി ഒന്നുമില്ല. കത്തുകൾ അയയ്ക്കുന്നതിൽ മാത്രം ഒതുങ്ങുന്ന ഇടപെടലുകളാണ് പലപ്പോഴും കാണുന്നത്.

വിശാഖപട്ടണത്ത് പുതിയ സോൺ അനുവദിച്ചപ്പോൾ തന്നെ, അടുത്ത നീക്കം മംഗളൂരുവിലേക്കായിരിക്കുമെന്ന് ഇവിടുത്തെ തീവണ്ടി പ്രേമികൾ പലരും ആശങ്കപ്പെട്ടിരുന്നു. ഇപ്പോൾ മംഗളൂരു–മൈസൂരു ഡിവിഷനുകളുടെ ലയനമുണ്ടായാൽ, നിലവിൽ പാലക്കാട് ഡിവിഷന്റെ കീഴിലുള്ള ട്രെയിനുകളുടെ പ്രവർത്തനവും നിയന്ത്രണവും മൈസൂരു ഡിവിഷനിലേക്ക് മാറാനുള്ള സാഹചര്യം ഉണ്ടാകാം.

ഇതിന്റെ ദീർഘകാല പരിണിതഫലമായി കേരളം മുഴുവൻ തന്നെ സമീപഭാവിയിൽ തിരുവനന്തപുരം ഡിവിഷന്റെ കീഴിലേക്ക് ചുരുങ്ങാനുള്ള സാധ്യതയും പൂർണമായും തള്ളിക്കളയാനാകില്ല.

കേരളത്തിൽ ഇതിനെതിരെ ഉയരാനിടയുള്ള പ്രതിഷേധം മുന്നിൽക്കണ്ട്, റെയിൽവേ പാലക്കാടിനായി ഒരു പ്രത്യേക പാക്കേജ് പ്രഖ്യാപിക്കാനുള്ള സാധ്യതയും കൂടുതലാണ്. എന്നാൽ അത്തരമൊരു പാക്കേജ് പ്രഖ്യാപിച്ചാൽ അത് വെറും പ്രഖ്യാപനത്തിൽ ഒതുങ്ങാതെ, വടക്കൻ കേരളത്തിന്റെ ദീർഘകാല റെയിൽവേ ആവശ്യങ്ങൾക്ക് പ്രായോഗിക പരിഹാരമാകണം.

അതിന്റെ ഭാഗമായി ആദ്യം ചെയ്യേണ്ടത് നിലവിൽ പാലക്കാട് ഡിവിഷനിൽ ആവശ്യമായ Pit Line സൗകര്യങ്ങൾ അടിയന്തരമായി പൂർത്തിയാക്കുക എന്നതാണ്. അതിനുശേഷം കാസർഗോഡ് ജില്ലയിലെ കുമ്പളയിൽ റെയിൽവേയുടെ നിലവിലുള്ള ഭൂമി പ്രയോജനപ്പെടുത്തി ഒരു റെയിൽവേ ടെർമിനൽ വികസിപ്പിക്കണം.

ആദ്യ ഘട്ടത്തിൽ 3 പ്ലാറ്റ്‌ഫോമുകൾ, 1 Pit Line, 3 Stabling Lines എന്നിവ ഉൾപ്പെടുന്ന അടിസ്ഥാന സൗകര്യം ഒരുക്കാനായാൽ തന്നെ വലിയ മാറ്റത്തിന് തുടക്കമാകും.

ഇത്തരമൊരു ടെർമിനൽ നിലവിൽ വന്നാൽ മധ്യകേരളത്തിൽ നിന്ന് കൊങ്കൺ പാതയിലൂടെ കൂടുതൽ ട്രെയിൻ സർവീസുകൾ ആരംഭിക്കാനുള്ള സാധ്യത വർധിക്കും. അതോടൊപ്പം, കുമ്പളയെ ഒരു പ്രധാന ടെർമിനലായി വികസിപ്പിച്ചാൽ വടക്കൻ കേരളം വഴി കിഴക്കൻ സംസ്ഥാനങ്ങളിലേക്കും പുതിയ ദീർഘദൂര സർവീസുകൾ ആരംഭിക്കാൻ കഴിയും.

അതുകൊണ്ട് ഇനി വേണ്ടത് കത്തുകളും പ്രഖ്യാപനങ്ങളും മാത്രമല്ല; വടക്കൻ കേരളത്തിന്റെ റെയിൽവേ ഭാവിയെ മുന്നിൽക്കണ്ട് കൃത്യമായ പദ്ധതിയും സമയബന്ധിതമായ നടപ്പാക്കലുമാണ്. കേരളത്തിന്റെ റെയിൽവേ വികസനം തിരുവനന്തപുരം–ഷൊറണൂർ അച്ചുതണ്ടിൽ മാത്രം ഒതുങ്ങാതെ, കാസർഗോഡ് വരെ സമഗ്രമായി വ്യാപിക്കേണ്ട സമയം അതിക്രമിച്ചിരിക്കുന്നു.

~Imperial Mail

Photo Courtesy @12322v
Pic 1 Matsyagandha Exp at Mangaluru Central
Pic 2 Then Bengaluru City Kannur Express via Mysuru at Netravati

#MangaluruCentral #Mangalore #SWR #PalakkadDivision #SouthernRailway #KeralaRailNews #Karnataka #SouthWesternRailway

[Robintv @Robinjourno]

Impact of #palakkad division bifurcation

[John Brittas @JohnBrittas]

First, Palakkad lost around 550 route km to the creation of Salem Division in 2007. Keralam was sought to be assuaged with the Kanjikode Coach Factory. That project has now been officially dropped by Centre, without any concrete alternative commitment. Palakkad, which began with 1,247.58 route km, is now down to just 582.7 route km. Now, before the wounds inflicted by that 2007 restructuring have even healed, again another major and financially significant component of the Division is being removed.

Mangaluru - the financial and operational backbone of the Division - is being taken away with effect from 1 October 2026, taking with it more than half of the Division’s annual revenue. This is not rationalisation; it is the further hollowing out of Palakkad Division and Keralam’s railway strength.

Keralam has waited for decades for the railway commitments made to it to translate into durable institutions, manufacturing capacity, infrastructure and a separate railway zone for the State. It would be deeply unfortunate if yet another restructuring were to leave the State with a smaller railway footprint, even as its long-standing demand for a separate railway zone remains unaddressed and the assurances made in the aftermath of the earlier restructuring remain unfulfilled.

#keralam #indianrailways #palakkad #mangaluru #railwayzone

@AshwiniVaishnaw
@RailMinIndia

[Southern Railway @GMSRailway]

🚆 New Weekly Superfast Express!

Jabalpur ↔ Coimbatore gets a new weekly rail connection with Train Nos. 20160/20159, starting from 23 October 2026.

A convenient new link connecting Central and South India!

#IndianRailways #Jabalpur #Coimbatore #SouthernRailway

[Sini @SiniiMayo]

Arnab Goswami has a message from Embassy of Italy

@republic

[Robintv @Robinjourno]

Ernakulam Bengaluru Vande Bharat to run with 16 coaches from 17th

[Naveen Chandar @NaveenChandar_]

Railway Board has approved the shifting of terminal for Puducherry-Howrah SF Train which is going to be operated as Puducherry-Shalimar SF via Tiruvannamalai, Katpadi, Vizag.

Likewise, Howrah-Mysuru Exp gonna be Shalimar-Mysuru Exp.

Effective dates will be announced very soon. https://t.co/tinuDKvE2u

[nishad @hadi007]

@Gosleepriya 17

[nishad @hadi007]

@GMSRailway via not Shornur

[Robintv @Robinjourno]

Finally trivandrum division will call tender for master plan completion in Tvc North