Top Tweets for #SEALIFT

Arribada del A-06 YSABEL de la Armada 🇪🇸
España tiene un gran deficit de #Sealift; tampoco tiene ya prácticamente flota mercante para #STUFT; así que una solución BBB es comprar un buque de carga rodada ya existente, pintarlo de gris y...#Sealift.
Por cierto...esto de navegar sin AIS a 3 millas de costa me parece un poco fuera de lugar...
Como operador VTS estamos habituados al tráfico man of war con AIS off; pero las buenas maneras marineras demandan encencer tu AIS una vez te incorporas al DST y en tu recalada final. Más, en un día de mala visibilidad y tráfico costero.
El A-06 es el ex M/V GALICIA 🇪🇸 del grupo Suardiaz. Baja q Canarias de manera regular con carga logística militar y es operado por el Ejercito de Tierra...otra cosa "rara".
Su compañero es el A-07 CAMINO ESPAÑOL🇪🇸 y ahi se acaba la capacidad Sealift de España...
Menos CATOBAR y más realidades...
@cosasmilitares0
Marking the anniversary of the Navy Sea Transport Command (Kolinlamil). Connecting the archipelago through strategic sealift, ensuring mobility, readiness, and maritime support for the Indonesian Navy.
#SemarSentinel #Kolinlamil #TNIAL #SeaLift #MaritimeLogistics #NavalOperation

¿KAMAZ, o LADAS para Irán?
Arribada del Roll on - Roll off M/V OCEAN PRIDE I 🇰🇲 IMO 8612988 con absolutamente todo falso...
Uno de los miembros del club kalashnikovlines más desconocidos y difíciles de seguir. #Sealift a la rusa.
(Le debo a Revista Ejercitos la segunda parte del este texto)
https://t.co/61yYMRur3t
El car carrier "ruso" procede de Vladivostok para Iran, y tenemos dos opciones, pues es difuso saber si procede laden or in ballast.
A) Si va cargado, es un "carga rodada", ¿así que vehículos rusos para Iran?
https://t.co/Hzf2SaNmD7
B) Si procede en lastre, iría a cargar en Irán, y vaya usted a saber qué...si esos Bill of Laden ( Conocimientos de embarque hablaran)
Este buque "fantasma", del que poco o nada se sabe, es el arquetipo de darkfleet que está pasando por las aguas adyacente al Hormuz TSS.
La darkfleet no sólo son petroleros, su zoología marítima es muy amplia; ya lo veremos en @cosasmilitares0
#Iran #Ormuz #Hormuz #WarRiskInsurance #darkfleet #kamaz #LADA @REjercitos @will_pulido @jpereztriana #KalashnikovLines #SpartaIV @TiaFarris10 @RFNOSBlog
US lacks commercial base for wartime sealift: Pentagon
https://t.co/CSDEwGPpPQ
#Pentagon #USMilitary #Sealift #MaritimeLogistics #MilitaryReadiness #Shipbuilding #TransportationCommand #GlobalSecurity
K A L A S H N I K O V - L I N E S 🇷🇺
Aquí les dejo mi colaboración con @REjercitos @will_pulido para una serie de artículos sobre los mercantes de guerra rusos y sus viajes...
Что угодно, где угодно¡
#Sealift #SpartaIV #KalashnikovLines #UrsaMajor #Ascalon #LadyD @bellumartis @cosasmilitares0
https://t.co/61yYMRur3t
K A L A S H N I K O V L I N E S.
Continúa el desfile #Sealift ruso en el Estrecho de Gibraltar.
Hace unos días transitó el miembro más célebre del club, el #SPARTAIV 🇷🇺 rumbo a Port Said.
Hoy lo ha hecho otro viejo conocido de fletes a West Africa, el M/V SIYANIE SEVERA 🇷🇺, y a su popa el M/V MAIA 1 🇷🇺. Ambos en la lista de sanciones US OFAC.
El M/V SIYANIE SEVERA ya lo hemos visto entre islas en sus viajes a West Africa con "carga general" mintiendo en su reporte al Traffic Control.
Tras el colapso de la URSS, Rusia se vio con una seria carencia buques para operaciones #Sealift, pero como dejó de contar con outposts de ultramar, no los necesitaba. Hoy en día sigue estando corta de buques para transporte logistico, motivo por el que recurre a la solución de siempre, el uso de mercantes en los que seguramente alterna crew civil y no civil.
¿Son objetivos de guerra legítimos estos mercantes?
En breve lo vamos a contar en al revista @REjercitos
En esta ocasión se han reportado a Tanger Tarffic y evidentemente han declarado general goods on board and negative IMO cargo...¿cierto?
El VHF lo aguanta todo cuando prima la libertad de tránsito en un estrecho internacional caso de Gibraltar.
La cuestión afilada aquí es la siguiente,
¿Hace la inteligencia naval un seguimiento a estos movimientos en sus aguas de interés, además de escuchar el reporte VHF entre los buques y el operador de trafico de Tanger Traffic?
Post previo.
https://t.co/nUstdJAyhv
#SPARTAIV #YANTAR #ASCALON #URSAMAJOR #FromRussiaWithLove #SiyanieSevera #LADYD #LADYMARIIA #KalashnikovLines
K A L A S H N I K O V - L I N E S
Vuelven los mercantes de guerra rusos al Estrecho de Gibraltar.
Tránsito del más célebre de los #kalashnikovlines, el M/V SPARTA IV 🇷🇺. Uno de los muchos #Sealift que hacen fletes logísticos para los intereses de ultramar de Moscú. El buque ha sido habitual de Tartus, Siria, en las dos etapas en las que Moscú tuvo el puerto abierto a sus buques. Navegan, presuntamente, en demanda de Port Said, en breve su AIS desaparecerá.
El barco está vetado por Turquía a transitar el Bósforo por hacer transporte de armas. Ankara se ampara en Montreux 1936 para vetar la navegación a buques de alguno de los beligerantes con equipo militar.
Este barco da mucho juego, pero no entraremos en detalles pues lo podrán leer pronto en la publicación @REjercitos
Va en compañia del otro freighter ruso M/V MYS ZHELANIYA🇷🇺. Ambos blacklisted por US (OFAC)
Casualmente...parecen llevar proa a pasar sobre la posición del pecio del M/V URSA MAJOR🇷🇺 al S de Cartagena.
#SpartaIV #Yantar #Ascalon #LADYD #LadyMariia #FromRussiaWithLove @RFNOSBlog @TiaFarris10 @will_pulido @REjercitos #URSAMAJOR
K A L A S H N I K O V - L I N E S
Vuelven los mercantes de guerra rusos al Estrecho de Gibraltar.
Tránsito del más célebre de los #kalashnikovlines, el M/V SPARTA IV 🇷🇺. Uno de los muchos #Sealift que hacen fletes logísticos para los intereses de ultramar de Moscú. El buque ha sido habitual de Tartus, Siria, en las dos etapas en las que Moscú tuvo el puerto abierto a sus buques. Navegan, presuntamente, en demanda de Port Said, en breve su AIS desaparecerá.
El barco está vetado por Turquía a transitar el Bósforo por hacer transporte de armas. Ankara se ampara en Montreux 1936 para vetar la navegación a buques de alguno de los beligerantes con equipo militar.
Este barco da mucho juego, pero no entraremos en detalles pues lo podrán leer pronto en la publicación @REjercitos
Va en compañia del otro freighter ruso M/V MYS ZHELANIYA🇷🇺. Ambos blacklisted por US (OFAC)
Casualmente...parecen llevar proa a pasar sobre la posición del pecio del M/V URSA MAJOR🇷🇺 al S de Cartagena.
#SpartaIV #Yantar #Ascalon #LADYD #LadyMariia #FromRussiaWithLove @RFNOSBlog @TiaFarris10 @will_pulido @REjercitos #URSAMAJOR
China lo tiene claro respecto al potencial #Sealift de mercantes para este tipo de operaciones. China actúa como un State owner y tiene a su disposición una enorme flota de buques prestos para transportar lo que sea a donde sea. Evidentemente estos buques alternaran civiles y no civiles; nada nuevo, nada que no hayamos visto ya. A la vez es un tema curioso, pues el despliegue de los llamados "mercantes de guerra" era una solución de fortuna para estados débiles en la mar o con una armada poco consistente. Dos factores que ni de lejos aúna China. Beijín forja una talasocracia.
¿MONITORIZÓ ESPAÑA EL TRÁNSITO DEL "MERCANTE DE GUERRA" RUSO ASCALON🇷🇺 ESTA MADRUGADA?
El #ASCALON es un miembro activo del denominado #KalashnikovLines. Una flotilla de mercantes #Sealift rusos que alteran crew civil y militar para operaciones de transporte logístico entre Rusia - Kaliningrado y Argelia- Libia - Siria. Una línea regular que habitualmente hace tránsito en el TSS del Estrecho de Gibraltar.
Esta madrugada ha transitado la vía norte, la que monitoriza el MRCC de Tarifa, el M/V ASCALON, procedente de Oran, Argelia, bound for orders...
Este pudo ser el reporte típico con el buque.
ASCALON THIS IS TRAFFIC CONTROL, QUESTION, WHAT DO YOU CARRY? OVER
TRAFFIC CONTROL, THIS IS ASCALON, I DO CARRY GENERAL GOODS ON BOARD. NEGATIVE IMO CARGO. OVER
Estos buques navegan bajo un halo de secretismo en lo referente a su carga. Siempre van a reportar carga general a los sistemas de seguimiento al tráfico, con independencia de lo que lleven o no. Y ahí es donde debe entrar el control activo de la inteligencia naval.
A) Dar escolta física a estos buques para enviar un mensaje al exterior de preocupación por lo que navega en tus aguas de interés y un Estrecho internacional sobre el que tienes potestad de tráfico pasivo. La navegación del buque ruso presenta un detalle que no es normal, una aproximación a la ITZ (Inshore Traffic Zone) ajena a un episodio de maniobra - alcance a un tercer buque en la vía del DST (Dispositivo de Separación de Tráfico), escenario repetitivo con estos buques. ¿Se prueba, con estas navegaciones, la capacidad de respuesta del sistema de control marítimo español?
B) Tomar imágenes aéreas de sus cubertadas de cargo, para generar una base de datos de estos buques. Inteligencia naval. Parece razonable que un #BAM se anticipe a estos tránsitos, para darles escolta. ¿Hace esta labor la @Armada_esp?
Hace algunos meses se hundió al sur de Cartagena el M/V URSA MAJOR bajo un incómodo secretismo institucional. Yo sé hasta donde les puedo contar, pero el buque que se fue a pique no difería mucho del cliente de esta madrugada, el M/V ASCALON, pues su operatividad y carga puede ser similar. Si fue un sabotaje ucraniano, es un acto de guerra en #ZEE española...
https://t.co/RxCsjxKUJl
El caso del #LADYMARIIA🇷🇺
https://t.co/WNERfd2Bmu
#SPARTAIV🇷🇺 #ASCALON🇷🇺 #LAUGA 🇷🇺#LADYD 🇷🇺#URSAMAJOR 🇷🇺#FROMRUSSIAWITHLOVE #YANTAR 🇷🇺 #LADYMARIIA @REjercitos @TiaFarris10 @will_pulido #COVAM

¿OTRA JOYA DEL DESCONTROL MARÍTIMO ESPAÑOL?
Desde la tarde del viernes 15 de noviembre, el "mercante" de guerra ruso M/V LADY MARIIA🇷🇺, un miembro del #KalashnikovLines #Sealift Club permaneció en presunta deriva controlada en las inmediaciones de las aguas jurisdiccionales españolas al sur de Málaga.
No es la primera vez que esto pasa. Recuerden el episodio del spy ship M/V #LAUGA 🇷🇺 y como violó las aguas españolas durante 6-8 horas sin ningún tipo de presencia institucional o vuelo de patrulla marítima hasta la mañana siguiente, y no está muy claro.
Ejemplos meridianos de la falta de control y supervisión de quien navega por tus aguas de interés o #ZEE.
¿Cómo es posible que no haya ningún vuelo de patrulla marítima para monitorizar estos "incidentes", en principio achacables a espera meteorológica, lo cual no es excusa, para saber quien deambula por tus aguas de interés. Ningún estado serio se permite estas frivolidades o escenarios de dejadez marítima, más en estos episodios de tensión que se están viviendo, en la que un mercante se está revelando como un efectivo vector ofensivo de guerra híbrida.
¿Hay una labor de inteligencia para tener información y trazabilidad de estos buques en tus aguas de interés? Lo cierto es que me cuesta imaginar estos episodios en aguas cercanas a Francia - Reino Unido sin la presencia de un vuelo de patrulla marítima o una unidad de la Royal Navy haciendo acto de presencia.
Cuando esto no se hace, se envía al exterior un mensaje de dejadez y falta de supervisión de los espacios marítimos.
Si España fuera un país con preocupaciones marítimas, esto es lo que debería estar pasando:
M/V LADY MARIIA U B G W 3, This is Spanish Coast Guard patrol vessel LINCE calling you in channel one six, Do you read me over?
La realidad puede ser que de nuevo nadie se haya enterado. Aún más grave si cabe.
Este buque transporta IMO 1 (MILITARY) pero no lo reportará al sistema de control de tráfico, pues hace tránsito en un Estrecho Internacional, y sólo reportará general goods on board, or in ballast. Mentira.
De este buque conozco su actual "armador" o manager y bastante información operativa que nos lleva a sitios interesantes con manifiestos de carga igualmente interesantes...
¿Quien asegura que estos buques no emitan drones submarinos o realicen trabajos de cartografía de infraestructuras submarinas? O lo que es peor, testen el nivel de control marítimo de España.
Hace unas horas ha reanudado viaje hacia el Estrecho de Gibraltar.
#LADYMARIIA #SPARTAIV #URSAMAJOR #YANTAR
@GonzaloVzquezO1 @Paelarrastre @REjercitos @CucharaSargento @jpereztriana @DefensaAviacion @blog_naval @bellumartis @GStrategy_es @TiaFarris10 @RajadasTacticas @RFNOSBlog @Sahelintel1

THE OCEAN TRADER (🇺🇸)
...El barco en el que puede acabar Nicolás Maduro con un smoking naranja...
De mi firma en @REjercitos
Espero les guste.
#OceanTrader #CarolynChouest #Venezuela
#Maduro #Sealift
https://t.co/r67b51Wtn8
Today's #sealift moment!
Six @MSCSealift oilers out of eighteen in Norfolk.
Kaiser class: USNS John Lenthall, Leroy Grumman & Joshua Humphreys
Lewis class: USNS Robert F Kennedy & Oscar V Peterson
USNS Supply
Meanwhile, Kanawha is in the Caribbean, Patuxent transited the Panama Canal into the Pacific and Arctic and Laramie are in the yard in Charleston.

La Point-Class de la RFA (Royal Fleet Auxiliary) son 6 buques estéticamente similares al OCEAN TRADER, pero no tienen ni de lejos sus capacidades ofensivas.
Los buques de la RFA hacen #Sealift para la OTAN y línea regular al Atlántico sur. Southampton- Ascension Island - Falkland Islands (Malvinas)
Este es el M/V HURST POINT, destino a Ascension Island, aunque no lo declare, ni tampoco lo haga en el Traffic Separation Scheme. Muy posiblemente lleva IMO 1 (Military) para la guarnición de las Falklands.
Son habituales cada mes entre islas y pasan por simples mercantes, pero no lo son, y a la vez si que lo son.
https://t.co/Me81G2ybQU
#PointClass
https://t.co/kOSntb2ctU
Hay 4+ 2.
M/V HURST POINT
M/V ANVIL POINT
M/V EDDYSTONE
M/V HARTLAND POINT
Casualmente...
Tránsito del M/V ANVIL POINT 🇬🇧 (Point Class) con logística para las Falklands, vía Ascension Island. Un flete habitual del MoD para mantener el suministro a Malvinas. Suelen navegar al W de La Palma para no reportar IMO military class 1, pero alguna vez los hemos tenido en el reporte del TSS entre Tenerife - Gran Canaria.
#Sealift

¿OTRA JOYA DEL DESCONTROL MARÍTIMO ESPAÑOL?
Desde la tarde del viernes 15 de noviembre, el "mercante" de guerra ruso M/V LADY MARIIA🇷🇺, un miembro del #KalashnikovLines #Sealift Club permaneció en presunta deriva controlada en las inmediaciones de las aguas jurisdiccionales españolas al sur de Málaga.
No es la primera vez que esto pasa. Recuerden el episodio del spy ship M/V #LAUGA 🇷🇺 y como violó las aguas españolas durante 6-8 horas sin ningún tipo de presencia institucional o vuelo de patrulla marítima hasta la mañana siguiente, y no está muy claro.
Ejemplos meridianos de la falta de control y supervisión de quien navega por tus aguas de interés o #ZEE.
¿Cómo es posible que no haya ningún vuelo de patrulla marítima para monitorizar estos "incidentes", en principio achacables a espera meteorológica, lo cual no es excusa, para saber quien deambula por tus aguas de interés. Ningún estado serio se permite estas frivolidades o escenarios de dejadez marítima, más en estos episodios de tensión que se están viviendo, en la que un mercante se está revelando como un efectivo vector ofensivo de guerra híbrida.
¿Hay una labor de inteligencia para tener información y trazabilidad de estos buques en tus aguas de interés? Lo cierto es que me cuesta imaginar estos episodios en aguas cercanas a Francia - Reino Unido sin la presencia de un vuelo de patrulla marítima o una unidad de la Royal Navy haciendo acto de presencia.
Cuando esto no se hace, se envía al exterior un mensaje de dejadez y falta de supervisión de los espacios marítimos.
Si España fuera un país con preocupaciones marítimas, esto es lo que debería estar pasando:
M/V LADY MARIIA U B G W 3, This is Spanish Coast Guard patrol vessel LINCE calling you in channel one six, Do you read me over?
La realidad puede ser que de nuevo nadie se haya enterado. Aún más grave si cabe.
Este buque transporta IMO 1 (MILITARY) pero no lo reportará al sistema de control de tráfico, pues hace tránsito en un Estrecho Internacional, y sólo reportará general goods on board, or in ballast. Mentira.
De este buque conozco su actual "armador" o manager y bastante información operativa que nos lleva a sitios interesantes con manifiestos de carga igualmente interesantes...
¿Quien asegura que estos buques no emitan drones submarinos o realicen trabajos de cartografía de infraestructuras submarinas? O lo que es peor, testen el nivel de control marítimo de España.
Hace unas horas ha reanudado viaje hacia el Estrecho de Gibraltar.
#LADYMARIIA #SPARTAIV #URSAMAJOR #YANTAR
@GonzaloVzquezO1 @Paelarrastre @REjercitos @CucharaSargento @jpereztriana @DefensaAviacion @blog_naval @bellumartis @GStrategy_es @TiaFarris10 @RajadasTacticas @RFNOSBlog @Sahelintel1

¿Quién es el buque que dio alcance al M/V #LADYD🇷🇺 en el TSS (Traffic Separation Scheme) del Estrecho de Gibraltar?
Se trata de un RO-Ro #Sealift que envía material militar a Ucrania vía un tercer país que no está en el Mar negro.
Evidentemente, Turquía, por la Convención de Montreux 1936, no lo permitiría, de ahí que el material militar se desembarque en un país mediterráneo cercano.
La llamada Point Class es algo que los británicos aprendieron a raíz de necesitar casi 100 mercantes disponibles, de inmediato, para transportar la logística de guerra que necesitaban para recuperar las Falklands en 1982. No hay victoria en tierra sin marina mercante. Nunca.
La progresiva pérdida de flota propia llevó al parlamento a crear un concurso que ganó el diseño de la Point Class. Seis imponentes Ro-Ro, de los cuales 4 están en flete permanente con el MoD, además de hacer continuos fletes #Sealift para la OTAN a muy variados destinos. Son habituales entre Canarias proa a Malvinas.
M/V HARTLAND POINT 🇬🇧
M/V EDDYSTONE 🇬🇧
M/V ANVIL POINT 🇬🇧
M/V HURST POINT 🇬🇧
M/V BEACHY HEAD 🇸🇬
M/V LONGSTONE (CIVIL)
Estos cuatro buques alternan crew civil y de la Royal Fleet Auxiliary. ¿Son un objetivo de guerra legítimo para uno de los beligerantes? Si en mi opinión, pero Rusia no es beligerante de Ucrania, tampoco de un tercer país que le pueda conferir una ventaja significativa, pues no hay un estado de guerra "formal". Habría que consultar, entre otros textos de derecho de guerra, vinculante y doctrinal, el Manual de San Remo.
Aquí nos gustan los barcos, sus historias, los interesantes episodios que generan, y el derecho marítimo.
https://t.co/H4MRW6mFzE
https://t.co/fCwKT3YpNP
https://t.co/P2iSaEaLYj
La Point Class #Sealift ro-ro ships del MoD del R.U. parece estar implicada de lleno en la entrega de material militar a Ucrania via Gdansk, Polonia, y Thessaloniki, Grecia, incluso viajes a Canada. M/V Anvil Point, Hurst Point, Eddystone, y Hartland Point, buques "civiles"

¿Recuerdan el hundimiento del #URSAMAJOR🇷🇺 al este del Estrecho de Gibraltar?, anoche tuvimos un buque similar en tánsito.
https://t.co/RxCsjxKmTN
Se trata de otro miembro del entramado #Sealift #KalashnikovLines ruso, el M/V ASCALON🇷🇺IMO 9198226, en pleno tránsito por el TSS del Estrecho de Gibraltar. ¿Se le ha monitorizado in situ después del incidente de la semana pasada?
Ha sido alcanzado (to overtake) por un HSC (High Speed Craft) de la U.S. MSC (MILITARY #SEALIFT COMMAND) procedente de Dubai, que navega sin emisión de datos AIS, va moderado a 18Kts...capaz de 42Kts...El overtaking ha sido un poco macarra, pero así están las cosas en la mar.
Este buque ruso estuvo ya en Marín en febrero 2021. Se trata de un multipurpose vessel para carga variada, y pesada. Lo lleva un operador ruso, no lo voy a citar, que aparece una amplia lista de sanciones, como el buque.
Me gustaría aclarar que el estar en una lista de sanciones no tiene porqué obedecer a deficiencias técnicas del buque, y sí a las sanciones impuestas a Rusia.
Por cierto...seguimos esperando el informe de la DGMM española sobre el hundimiento del #URSAMAJOR...Si esto hubiera pasado en aguas de R.U. El MAIB (Maritime Accidents Investigation Branch) ya lo habría publicado, y parte de el sería de acceso público. Otro detalle que escenifica como España no es un país marítimo y su política al respecto es bastante mejorable.
https://t.co/lWCMgUuOhF
El M/V #ASCALON procede de Port Said for orders, presumiblemente algún puerto ruso del Mar báltico - ártico. Veremos si España lo monitoriza in situ, o no., como ya aconteció con el #LAUGA🇷🇺, que incluso violó las aguas jurisdiccionales hace una semana y no pasó nada...

SUNK?
El mercante de guerra de la #KalashnikovLines #URSAMAJOR 🇷🇺 habitual de #Sealift entre 🇷🇺 y 🇸🇾 habría zozobrado off Spain coast. Salvage in progress.
🇷🇺freighter URSA MAJOR ´d have capsized off Spain coast. Salvage in progress. She used to carry out #Sealift btn 🇷🇺and 🇸🇾

Ever wonder how the U.S. Army sends its steel beasts overseas? Your Friendly Neighborhood Armor MAJOR of Fort Benning (ret.) got you🫵🏼!
Picture dozens of M1 Abrams main battle tanks, each tipping the scales at 70+ tons, lined up like armored elephants, rumbling their way onto massive cargo ships.
This isn’t a “drive it into a garage” moment. It’s a finely tuned ballet of logistics:
🔹 Roll-On/Roll-Off Magic 🪄 Most tanks board specialized RORO (Roll-On/Roll-Off) vessels via huge ramps, driving under their own power straight into the ship’s belly.
👉🏼 Deck by Deck 🚜 Inside, tanks are parked bumper-to-bumper, often on multiple decks, then chained down with heavy steel tie-downs so they won’t budge a single inch at sea.
👉🏼Port Powerhouses 🏝️ Ports like Beaumont, TX and Charleston, SC are major gateways for Army armor shipments, sometimes moving hundreds of vehicles in a single load-out.
👉🏼Time is Muscle 💪🏼 Loadouts can run 24/7 with precision timing, moving a whole armored brigade’s worth of equipment in just a few days.
👉🏼Global Reach 🗺️ From the U.S. to Europe, the Middle East, or the Pacific, these voyages are the backbone of America’s ability to put armored power anywhere on the planet.
It’s one thing to see my Mighty M1 Abrams roaring across a battlefield, it’s another to watch it disappear into a ship, knowing it’s on its way to make history somewhere far from home. 🌍💪
And the MORE YOU🫵🏼 know 📚 🤓 from your Friendly Neighborhood Armor MAJOR(ret.)
#TheArmorMAJOR #M1Abrams #MilitaryLogisitics #ArmorBranch #Tanks
@jms101es @Paelarrastre @EjercitoAire A ver si la inteligencia marroquí no sabe los apenas 20 buques Ro-Ro de bandera española que se podrían requisar para #Sealift STUFT a Canarias , y cada vez menos, por la falta de marina mercante. Son objetivo simple. Un escenario muy malo para España.
@OEmpecinado No. No hay #Sealift submarino. Pierdes muchos mercantes sin haber llegado ni al través de Agadir.
Me veo obligado a pronunciarme en lo referente al disgusto existencial que algunos tienen con el F-35.
Me limitaré a exponer la importancia de la aviación embarcada para dar cobertura a un hipotético escenario de crisis en el que haya que reforzar Canarias #Sealift, por vía marítima, con buques mercantes expropiados...que tampoco los tiene ya España, o cada vez menos, mientras que tu vecino si tiene un buen binomio Falcon & Harpoon, y 1000 kms de costa paralela a la derrota marítima Cadiz - Canarias para echarte a pique los buques Ro-Ro. Las lecciones no aprendidas de Malvinas 1982...
La lista de buques mercantes disponibles para este escenario la publiqué en el anuario de @CISDEinfo
https://t.co/2duxSjdqgP
#F35

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