しろしろくろ

[Ammanichanda @Arkasiraee]

Formula 1 pistons are Forged from ultra light high strength Aluminum alloys like 2618 grade racing alloys, then coated with thermal barrier and anti friction surface treatments, each piston is designed to survive combustion temperatures and inertial loads that would destroy conventional engine components within seconds.

At around 20,000 RPM, the piston is reversing direction roughly 333 times per second, meaning it is constantly accelerating and decelerating under combustion pressures while experiencing peak inertial loads in the range of 10,000-15,000 g equivalents in high performance racing conditions.

Each piston in a Formula 1 spec engine can cost roughly $3,000 to $7,000 per unit, not because of material alone, but because of the machining precision, weight balancing, and microscopic tolerance control required to keep it stable at that frequency.

What makes it remarkable is not that it moves fast, but that it survives repeated directional failure hundreds of times every second without breaking apart for 5000+kms or extreme racing.

📹The AutoLife

[WRCPAST @WRCPAST]

🇬🇧 Lotus 102C Isuzu V12 Test

In 1991, Team Lotus secretly tested an experimental V12 Formula One engine developed by Isuzu. This project, which remains a fascinating "what-if" in motorsport history, centered on the Isuzu P799WE engine. 

The Engine (P799WE):

A 75-degree, naturally aspirated 3.5-liter V12 designed by a small, four-person team at Isuzu. It was impressively powerful, producing between 640 and 765 bhp depending on the stage of development, which was competitive with the top engines of the era. 

The Chassis (Lotus 102C):

To test the engine, Lotus modified its 102B chassis to accommodate the V12, renaming the resulting car the Lotus 102C. 

The Test:

The car underwent system checks at the Hethel test track in late July and early August 1991. The primary on-track evaluation took place at Silverstone in early August 1991, with drivers Johnny Herbert and Mika Häkkinen conducting the tests. 

Performance:

During the Silverstone test, the car was reportedly around six seconds off the pace of Ayrton Senna’s McLaren-Honda.

Several factors contributed to this: the engine lacked an alternator (requiring heavy onboard batteries), the chassis was not optimized for the new V12, and the car was not running on specialized racing fuel or tires. 

Reliability: Despite the gap in lap times, the engine proved remarkably reliable during testing and was considered easy to work with by the Lotus mechanics.

Economic Collapse:

The project coincided with the collapse of the Japanese asset price bubble. This economic instability, combined with Isuzu witnessing the struggles of other Japanese manufacturers (like Yamaha and Subaru) in F1, led them to cancel their entry into the sport. 

Isuzu eventually displayed the P799WE engine in a concept vehicle called the Isuzu Como F1, a radical mid-engine pickup truck unveiled at the 1991 Tokyo Motor Show. While the F1 program never materialized, the P799WE remains a symbol of Isuzu's ambitious engineering capabilities during that era. Today, one of the few surviving examples of the engine is kept at the Tamiya headquarters and the Isuzu Plaza museum.

🎥 @F1

#cars #japan #Isuzu #lotus

[アライヘルメット Arai Helmet @araihelmetjapan]

✨🥇#小椋藍 選手初優勝獲得記念🥇✨

日本人選手の最高峰クラスの優勝は22年振りという快挙を成し遂げた小椋選手✨
着実に順位を上げ、ついに最高峰MotoGP初優勝🏆
祝福の気持ちを込めて応募条件を満たした方の中からサインキャップ🧢＆Tシャツ👕セットを3名様にプレゼント🎁ご応募待ってます!!

[Mat Oxley @matoxley]

Japan’s rising son gave the land of the rising sun its 13th MotoGP victory & became the first Japanese to win a MotoGP race aboard a motorcycle not built by Honda, Kawasaki, Suzuki or Yamaha. All while quietly remembering Daijiro Kato & Shoya Tomizawa 🇯🇵✊
https://t.co/FltdRgxXqm

[Antonio Ramos del Olmo @AntonioRamosGP]

En MotoGP hay historias increíbles y después está la de los hermanos Aoki.

https://t.co/JtS0gqJAln

Nobuatsu, Takuma y Haruchika. Tres hermanos japoneses con un mismo objetivo: llegar a la cima del motociclismo.

Nobuatsu abrió el camino y fue el último en abandonarlo: más de 15 años en el Mundial, llegando a ser tercero en 500cc en 1997 y convirtiéndose en uno de los nombres más reconocibles de su época.

Después llegó Takuma, que también alcanzó la categoría reina y consiguió varios podios con el equipo oficial de Honda.

Pero el más joven, Haruchika, fue quien rompió todos los esquemas. Con solo 19 años se proclamó campeón del mundo de 125cc… hazaña que volvió a repetir al año siguiente.

Para el recuerdo queda el Gran Premio de Japón de 1995, donde los tres hermanos subieron al podio en sus respectivas categorías y el de Imola en 1997, donde Nobu y Takuma fueron segundo y tercero en 500cc.

Los Aoki escribieron un capítulo único en la historia del motociclismo: tres hermanos, un sueño y la prueba de que los sueños se cumplen.

Vídeo editado por @raulruedaa_

[Francky Longo 🇮🇲💀🌹 @FranckyHawk29]

🚨Davide Brivio.
Ha sfiorato il titolo mondiale in Superbike con Yamaha e Noriyuki Haga.
Ha regalato a Yamaha il primo titolo della sua storia in MotoGP con Valentino Rossi.
Ha portato Suzuki all'unico Mondiale MotoGP della sua storia con Joan Mir.
Oggi ha trasformato Trackhouse da semplice team satellite a una delle realtà più temute del paddock.
La storica doppietta nella Sprint di Assen con Fernández e Ogura non è un caso.
È il frutto di una gestione perfetta del box e dei piloti.

Mentre altri fanno parlare di matrimoni, di "godo come un riccio" e dinamiche che con le corse hanno poco a che vedere, Brivio lascia parlare la pista.
Ha preso un pilota che fino a pochi mesi fa molti davano per finito e un altro al secondo anno in MotoGP, mettendoli nelle condizioni di lottare davanti.
Oggi Trackhouse fa paura.
Aprilia fa paura.
Ogura fa paura.
Fernández sta dimostrando di poter stare con i migliori.
E il primo ad accorgersene è stato Marc Márquez.
Nel 2027 lo aspetta Honda HRC, il reparto corse più prestigioso del motociclismo.
E, guardando ciò che ha costruito ovunque sia andato, c'è un motivo se tutti lo vogliono.
Davide Brivio è uno dei più grandi team manager della storia del Motomondiale.

Non è un caso che, la più grande casa motociclistica del Mondo l'abbia chiamato a dirigere un progetto completamente nuovo.
Tanto di cappello.
#MotoGP

[Alessio Piana @AlessioPiana130]

#MotoGP #DutchGP

Per i piloti giapponesi sventolare, nel corso del giro d'onore al termine di una gara mondiale vinta, la bandiera del Sol Levante non è un gesto tra la mera consuetudine o lo spirito patriottico. Si tratta di un discorso di eredità, tramandata di generazione in generazione, volta a veicolare un messaggio di riscatto sociale dei motociclisti All Japan nei confronti dell'opinione pubblica in matrepatria.

Dal Dopoguerra agli anni '80, la comunità motociclistica in Giappone era malvista a causa dei "motociclisti teppisti": dai kaminari zoku fino ai più celebri bosozoku, complici i loro legami con la yakuza.

Sventolare la bandiera giapponese oggi è una sorta di codice d'onore. Un gesto di appartenenza alla propria Terra d'origine, riaffermando come i motociclisti siano qualcosa di più. Non "teppisti", bensì sportivi rispettosi delle regole. Ambasciatori in tutto il mondo dei valori del proprio movimento e del Giappone stesso.

Tutte le leggende del motociclismo giapponese sventolavano la bandiera del Sol Levante dopo una loro vittoria, episodi piacevolmente riproposti negli ultimi anni. Dapprima con Ayumu Sasaki, successivamente con lo stesso Ai Ogura. Entrambi sventolando a più riprese la bandiera giapponese di Daijiro Kato. Letteralmente e materialmente, la stessa dei suoi successi in 250cc, trovata negli ultimi anni in uno scatolone nel magazzino di Delta Enterprise, società impegnata in diverse attività legate alla memoria di Kato: dall'organizzazione del trofeo minimoto a lui intitolato (74 Daijiro Cup) alla produzione e commercializzazione della Pocket-Bike di questa serie oltre che di merchandising a marchio 74 e dei principali piloti giapponesi del Motomondiale.

Ai Ogura la sventolò in diverse occasioni nel 2024, consegnatagli di volta in volta da alcune personalità di spicco del motociclismo nazionale. Con grande commozione, a Motegi 2024 da Rinka Kato, figlia del compianto Daijro. Più di un mero passaggio della torcia: un discorso di legacy.

[Ai Ogura @AiOgura79]

最高です！日本の皆さま沢山の応援本当にありがとうございました！
This one is special. Thank you all 💙

#DutchGP🇳🇱 P2 / P1

[Francky Longo 🇮🇲💀🌹 @FranckyHawk29]

🚨La prima vittoria di Ai Ogura in MotoGP non appartiene soltanto alle statistiche.
Appartiene al tempo.

In un'epoca in cui tutto deve essere rumoroso, Ogura dimostra che il silenzio può ancora vincere.
Non costruisce personaggi, costruisce risultati.
Non cerca riflettori, cerca decimi.

Questo successo è il trionfo della pazienza, della disciplina e dell'umiltà.
È la dimostrazione che il talento non ha bisogno di annunciarsi: arriva, lavora e, quando è pronto, lascia un segno indelebile.

E mentre il Giappone torna finalmente a festeggiare un vincitore in MotoGP, è impossibile non rivolgere un pensiero a Daijiro Kato.

Ieri l'avevo scritto, me lo sentivo. Il Mondiale è possibile.

Ci sono vittorie che valgono 25 punti.
E poi ci sono vittorie che sembrano chiudere un cerchio.
Questa è anche per te Daijiro...
#MotoGP

[Alessio Piana @AlessioPiana130]

#MotoGP #DutchGP

La scalata verso la prima vittoria in MotoGP, passando per la conquista del titolo iridato Moto2 nel 2024, per Ai Ogura iniziò nell'ottobre 2014. Alle selezioni della Asia Talent Cup tenutesi a Sepang non fu propriamente il più veloce, ma Alberto Puig e Jordi Pons (il suo attuale manager) in lui videro qualcosa.

Lo scelsero e, col senno di poi, fu una delle decisioni più azzeccate per riportare nella "mappa" il movimento del motociclismo All Japan. Ogura ha saputo coltivare il talento con il duro lavoro, con il coraggio di scelte difficili (rifiutare tre volte un posto in MotoGP con Honda), superando cocenti delusioni.

Prima dell'epilogo del Mondiale Moto2 2022 con un titolo gettato alle ortiche tra Sepang e Valencia, ci fu nel 2016 sempre a Sepang la disfatta nella decisiva corsa della Asia Talent Cup: in vantaggio di 20 punti sull'amico Somkiat Chantra con più soltanto 25 in palio, cadde perdendo un titolo che sembrava già vinto.

Talento, velocità, coraggio e consapevolezza dei propri mezzi. Preferendo tornare a vivere in Giappone anche a stagione in corso perché, allenamenti a parte, in Spagna si annoiava. Non si annoia mai a girare in moto: con un solo treno di gomme, nelle giornate di allenamento inizia al mattino e termina nel tardo pomeriggio. Non ci annoiamo noi nel vederlo guidare: stile unico, estremamente efficace anche per le MotoGP contemporanee.

Portando avanti la dinastia dei motociclisti giapponesi, con il 48 di Shoya Tomizawa ed il 74 di Daijiro Kato (e la sua bandiera sventolava nel giro d'onore) sulla tuta, da 7° pilota del Sol Levante a laurearsi Campione del Mondo. Oggi anche il 7° a vincere un Gran Premio della classe regina, senza sognare, bensì pensando in grande per il futuro.

[TNT Sports Bikes @bikesontnt]

OGURA EAT YOUR HEART OUT!! 👏

What a move to take P2 🔥

#MotoGP | #DutchGP | Live on TNT Sports and HBO Max

[Francky Longo 🇮🇲💀🌹 @FranckyHawk29]

🚨Ai Ogura vuole il Titolo.
Attenzione a quello che vi dico...
È un Pilota che parla pochissimo e come abbiamo notato recentemente Marc Marquez ha molta stima e rispetto per lui.
L'ha annusato.

È un Pilota intelligente, troppo intelligente.
Perse il Mondiale della Moto3 per 4 punti, vinse il Mondiale Moto2 nel 2024 con la Boscoscuro dopo aver fatto 2° con la Kalex nel 2022, vincendo gare con entrambi i costruttori.
In MotoGP dopo un anno di apprendistato ha cominciato ad "annusare" le posizioni di vertice.
È un Pilota molto pratico, che bada al sodo e soprattutto è poco incline alla visibilità.
Lavora in silenzio, nell'ombra, senza mai dare nell'occhio.
In questa stagione sta migliorando nettamente la qualifica, questo è un grande segnale perché con la sua guida pulita tende sempre ad averne di più nel finale di gara.

Per me in Aprilia dovranno prestare molta attenzione perché,come per Pramac nel 2024, il team Trackhouse ha le carte in regola per giocarsi il Mondiale, quello Piloti.

Marc Marquez a mio avviso l'ha già messo nel mirino.
Marco Bezzecchi non lo so, ma dovrebbe farlo.
Ai Ogura può vincere il Mondiale Piloti della MotoGP già quest'anno e regalare finalmenteil primo Titolo Mondiale in TopClass alla scuola Giapponese.

Lo dissi in tempi non sospetti, Ogura riuscirà li dove sarebbe riuscito Daijiro.
#MotoGP

[アライヘルメット Arai Helmet @araihelmetjapan]

〈RX-7Xオグラトラックハウス〉
今年の活躍に目が離せない！
小椋 藍選手のニューレプリカモデルがまもなく登場します！！
テクニカルプロショップ、認定オンラインショップにて絶賛予約受付中です！
ぜひ、チェックしてみてください！！

[Mat Oxley @matoxley]

Since Harley is racing in #MotoGP in Europe for the first time since the 1970s, here's a reminder of the MotoGP/WSBK engine it was building (with Ilmor) in 2000: backwards 70-degree V2, crank mass nearest front wheel, pneumatic valves, gearbox inside vee! Mad radical!

[Mat Oxley @matoxley]

This is the Harley V2 intended for WSBK in 2001 & #MotoGP in 2002. Chassis was radical, with carbon monocoque tube, delivering Meredith effect, as used in WW2 Mustang fighter. What's the Meredith effect? During the 1930s British aerospace engineer Frederick Meredith realised that heat from the radiator could be used to provide useful forward thrust, because heat adds energy to the airflow exiting the radiator. By carefully designing a tunnel behind a radiator Meredith found that he could generate thrust. In other words, extra straight-line speed, almost for free 😎😎

[TaisukeS @SYT_Shinse]

フォーミュラカーのダウンフォース発生についてー

大変興味深い🤔

https://t.co/u9NvETbujm

[えいた @eita1227]

人形町のシェ・アンドレ・ドゥ・サクレクール
名店が6/20で閉店😢慌てて食べに来たら超行列で２時間待ち😅定番のランチはパン、スープ、グラタンすべて美味しい。マダムともお話しできて嬉しかったです。超良店😁👍急げ～🏃
#人形町 #フレンチ
#シェ・アンドレ・ドゥ・サクレクール
#グラタン

[Tock @yvan_theriault]

Je m’appelle Philippe, j’ai 61 ans, et je suis chirurgien depuis plus de trente ans.

Mon fils Lucas, lui, a 28 ans.
Il est chauffeur routier.

Quand on est un médecin respecté, il existe une règle non écrite que la société vous impose : vos enfants doivent reprendre le flambeau. Ou au minimum devenir avocat, ingénieur ou exercer un métier considéré comme “prestigieux”.

Depuis que Lucas est petit, mes collègues me demandaient toujours en souriant :

— Alors, c’est pour quand la fac de médecine ?

Mais Lucas n’a jamais aimé les livres d’anatomie.

Depuis l’enfance, ce qui le passionnait, c’étaient les moteurs, la mécanique, les poids lourds et la route.

Quand il a eu son bac, je l’ai fait asseoir dans mon bureau pour parler de son avenir.

Il m’a regardé droit dans les yeux et m’a dit :

— Papa, je ne veux pas passer ma vie enfermé entre quatre murs à regarder des gens souffrir. Moi, je veux être sur la route. Je veux conduire des camions.

Je mentirais si je disais que je l’ai accepté immédiatement.

Il y avait cette petite voix toxique, nourrie par des années de conventions sociales, qui me faisait penser :

“Où ai-je échoué ? Pourquoi ne veut-il pas viser plus haut ?”

Je voyais le regard des autres changer.
Cette fausse compassion.

— Ah… l’important, c’est qu’il soit heureux, disaient-ils avec ce ton réservé à ceux qui ont “raté quelque chose”.

Et derrière mon dos, je savais très bien ce qu’ils murmuraient :

“Quel gâchis.”
“Avec le père qu’il a…”
“Finir chauffeur routier…”

Leur vision du monde s’arrête souvent au prestige d’un diplôme accroché au mur.

Puis un vendredi soir, il y a quelques mois, j’ai terminé une garde épuisante à l’hôpital.

Il était presque 4 heures du matin.

J’étais vidé, stressé, avec l’estomac noué par la fatigue, les tensions du service et la paperasse administrative.

En sortant sur le parking, j’ai appelé Lucas.
Je savais qu’il roulait déjà à cette heure-là.

Il a répondu en haut-parleur.

J’entendais le bruit grave et régulier du moteur de son camion derrière lui.

— Salut papa. Ta garde est enfin terminée ?

— Oui… une nuit infernale. Et toi, tu es où ?

— Je traverse les Alpes. La lune éclaire les montagnes enneigées. J’ai ma musique, le camion tourne parfaitement, et dans quelques heures je livre en Suisse. Franchement… je suis bien.

Mon fils a 28 ans.

Il conduit quarante tonnes sur des routes glacées, souvent seul, avec des responsabilités énormes.
Il respecte des délais difficiles pour que les magasins — ceux où même mes collègues les plus snobs font leurs courses — soient remplis chaque matin.

Il ne boit pas une goutte d’alcool parce qu’il sait que son permis, c’est sa vie.

Il dort dans sa cabine.

Il peut résoudre seul des problèmes mécaniques compliqués, parfois sous la pluie, en plein hiver, par zéro degré.

Il a une discipline et une éthique de travail immenses. Bien plus grandes que certains jeunes internes que je vois traîner dans les couloirs avec leur téléphone à la main, persuadés que le monde leur doit tout simplement parce qu’ils portent une blouse blanche.

On nous a fait croire que l’intelligence et la valeur d’une personne se mesuraient à un diplôme ou à un statut social.

Mais le vrai succès, c’est peut-être simplement de se réveiller à 4 heures du matin, regarder la route devant soi… et être exactement là où on veut être.

Lucas est un homme sérieux.
Il gagne sa vie honnêtement.
Et surtout, il est heureux.

Je ne pourrais pas être plus fier de lui.

Et aujourd’hui, quand certains me regardent avec pitié, je leur réponds avec le sourire :

— Moi, je sauve des vies. Mais c’est grâce à des hommes comme mon fils que vous avez de quoi manger dans votre assiette chaque matin.

Et ça… ça vaut tous les diplômes du monde.

[Brian Roemmele @BrianRoemmele]

In 1967, a 68 year old man broke the world speed land record on a 47 year old motorcycle.m he hand modified in an old shed 100s of miles from anyone.

He did not ask permission and he listened to no one’s advice.

After his record breaking run, everyone wanted his advice.

[TNT Sports Bikes @bikesontnt]

TNT Sports is saddened to hear of the passing of Kamil Holan.

A rider known for participating in the Isle of Man Tourist Trophy, North West 200, Ulster Grand Prix, Pikes Peak, Daytona 200, EWC and IRRC.

Our thoughts are with his family and friends at this difficult time.

Ride in Peace Kamil