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土木（交通・都市・国土学）の端っこにいます

[HL @hltrans]

歴史の藻屑と消えつつあるJRアパートシリーズ
「会津若松」
駅から遠いんだけど、会津バスの車内から一発で見出した。で、下車して見に行ったところJR社宅自治会の掲示板を見つけてビンゴ。

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鉄道の要衝といえば、隠れた共通コンテンツとして国鉄社宅→JRアパートが挙げられるでしょう。
ここで、長万部JRアパートの尊い姿をご覧ください

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歴史の藻屑と消えつつあるJRアパートシリーズ
「田沢湖」

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水都西線・作新学院〜茂木駅系統ありがとー！！！

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乗り納め水都西線・作新学院～茂木駅系統
廃止系統のうち、17時40分に作新学院を出る茂木行（定刻19:23着）に乗車。
方向幕が面白い。最終目的地ではなく、作新学院～宇都宮駅間の利用を強調する内容。この区間の膨大な旅客需要に着目する賢いやり方。

[HL @hltrans]

水都西線は補助金なしの独立採算路線だったけど、この辺がやはり絡んでいて他の民営路線とは異なる動向をたどったのかな？

寺田一薫2012「ネットワーク産業の特徴からみた地方バスのサービス水準と補助金に関する考察」Nextcom, Vol.3

[HL @hltrans]

まもなく廃止になる水都西線（作新学院～茂木駅系統）に乗りに。ついでに栃木県内乗りバス。

まずは出発駅の下今市まで。

[HL @hltrans]

私が事業者なら、関東自動車に睨まれない程度に「作新学院～芳賀町役場」を朝夕に走らせて水揚げを確保したくなる。
たぶん、芳賀町工業団地管理センター前／清原地区市民センター前からの支線バスが市町から補助が出てそちらのほうが商業的に美味しいとの判断ではないだろうか。

[HL @hltrans]

小山中央観光が独立採算一般乗合路線を持ってることとか、ウェブ上では判明しないんだけど、これは旅客自動車運送事業運輸規則第5条の除外規定に該当しているのかな？　ウェブサイトがなければ義務を免れるって、義務の意味あんのかという感じだが…

[HL @hltrans]

日バス協の全国路線バス時刻表もといリンク集、4条協議路線専門事業者は載ってないし、ニッチ独立採算事業者もあったりなかったり（京都のhoopとかはあった／大阪バスは無かった）　もう少しそこのカバレッジにこだわりがあると使いようがあるんだけど。
というか、地方運輸局の仕事では？

[太田恒平 | 熊本「車1割削減、渋滞半減、公共交通2倍」 @kohei_ota]

「運転士不足」を不治の病のように語るのも良くない。

✅年収41万円・休日7日増で、熊本でも2024年度は14人増加に転じた
✅県内平均である年収500万・休日130日の実現には13億円/年かかる
✅値上げで賄ったら利用減・渋滞悪化で本末転倒
✅エッセンシャルワーカーと見なして公費を入れるスキームを
https://t.co/JAushDQRqC

[HL @hltrans]

「第二種生活路線」で捉えようとしていた領域が下に下にずれているのに制度がまったく追従していない

いまや地域間幹線系統国庫補助は継ぎ足し単独が前提の補助になってしまっている気配

[HL @hltrans]

いまや地方ではバスの採算ラインが平均乗車密度7人程度まで下がってるのに、輸送量15～150人(密度5～10人)という維持基準を漫然と維持して補助の必要性の低い準幹線に税金を流し込んでおいて、地方自治体に「頑張れ」は無いわ
歯食いしばって継ぎ足し単独補助している市町村の苦労は国に伝わっているか

[HL @hltrans]

引き算の地域公共交通政策が必要。

きちんとしたスタートラインとゴールを与えてあげれば現場はうまく動くことを信頼し、その振る舞いを歪める制約を県や国の制度から取り除いていく。

いまはこれが全く逆。法改正するたびに努力義務が増えていく。足し算。