東赤坂

専任の電気主任技術者をしています。

電気のことと鉄道について、たまにツイートします。

[東赤坂 @ibi_railway]

@fujiringo1118 稲沢操に7編成213系が居ますが、秩父の急行用に7編成も必要かと思っています。数編成は部品取りかもしれませんが。
あとJR東海の213系は車端部がロングシートなので、有料列車には少しだけ不向きです。これは大きな問題では有りませんが。

[東赤坂 @ibi_railway]

地鉄以外の213系譲渡先の第二候補は順当に行けば秩父鉄道ですが、南栗橋でメンテナンス出来れば、野岩鉄道(と会津鉄道)もあり得そうです。

[ふじりんご@🍊 @fujiringo1118]

地鉄譲渡は恐らく4000系でほぼ確実と見て良いな

じゃあ213はガチでどこ行くんだ？

[東赤坂 @ibi_railway]

@fujiringo1118 213系を7編成��部買って、東武車との走行距離相殺のため、野岩車で東武日光〜下今市〜鬼怒川温泉〜新藤原〜会津高原尾瀬口〜会津田島間の普通(と区間快速)を受け持つのも見てみたいところですが、かなり非現実的なような。
あと2022年に車両を絞り込みすぎたので、増車はあり得ると思っています。

[東赤坂 @ibi_railway]

@iloha_train 昔某大手私鉄の社員がイベント列車運行時に沿線の撮影地に来て、硬券乗車券を売っていた事が有りました。
ただこれをやると、会社が撮り鉄を公認していることになるので、やめたそうです。

[東赤坂 @ibi_railway]

地鉄の中古車が213系だとしたら、1M車禁止は運転台にテプラで「冬季(12��〜2月)岩峅寺立山間入線禁止」と貼っておくだけですみそうですが。

[彩葉 @iloha_train]

話題の富山地鉄中古車。
問題の「1M編成禁止」の文言は、運輸安全委の報告書から。
原因が冬季の抵抗器過負荷による加熱だったので、「冬季の岩峅寺-立山間」でMMかMMT編成に限定するとされており、現実に現有全編成がそうなっている。
https://t.co/orzlppKASf

[東赤坂 @ibi_railway]

@satoshi3216 ダンロップのル・マンv+を使っていますが、なかなか良いですよ。

[東赤坂 @ibi_railway]

@naraphotoclub 名古屋線の旧型車は標準軌になっても、モーターは狭軌時代のままで、台車を替えれば狭軌に戻せるので、最後は養老線に転属して運用されています。
高性能化以前の養老線の歴代の車両は、同じ狭軌の南大阪線か、名古屋線の元狭軌の車両が転入しています。

[東赤坂 @ibi_railway]

@iloha_train JR東海の例ですが、一段下降窓の311系から固定窓の313系になって、100〜200mmぐ���い通路幅が広がりました。

ただ221系は鋼製車体なので、窓が開く構造でも、通路幅はステンレス車体の311系よりも広いかもしれません。

[東赤坂 @ibi_railway]

@nozomu3074 ここに入った事は有りませんが、喫茶店が代替わりで、オシャレなカフェに変身したり、逆に1970年代テースト全開になったりしますね。

[東赤坂 @ibi_railway]

@hoiruka_oekaki ムーンライトながらの静岡あたりで新幹線の保線作業が見えた時は、この作業が高速運転を支えているんだなという思いになりました。

[東赤坂 @ibi_railway]

@com_train_com 元々大和��線のクモハ103-2500番台で、播但線転用時には片側は先��写改造済みですね。

さらに遡ると、片町線の松井山手の分割併合に対応したクモハ103-5000番台で、5001がクモハ103-48からの改造だったので、モハ103から先頭車改造された5002以降もその前面を踏襲したのではと思います。

[東赤坂 @ibi_railway]

@L_expasama37 大垣の場合、まだマシな方です。
米原方面への折り返しは一度引上げていたのが、1番線で折り返しするようになりました。
あと大垣ダッシュの原因の半分は養老線乗り換えで、東海道本線が15分間隔に対して、揖斐方面が地上設備から20分間隔なのなで。

[東赤坂 @ibi_railway]

神戸山王まつりの写真

#神戸山王まつり

[東赤坂 @ibi_railway]

4月25日26日の神戸山王まつりの写真を紹介していなかったので。

#神戸山王まつり

[東赤坂 @ibi_railway]

@shigakenmin_bot ここは旧丸物の京都近鉄百貨店系の唯一の生き残りですね。
京都近鉄百貨店の系統の店は、京都も岐阜も既にないので。

[東赤坂 @ibi_railway]

ここの近鉄百貨店は、旧丸物の京都近鉄百貨店と岐阜近鉄百貨店の間に作った京都店の支店で、直系の近鉄百貨店では無い店です。
京都近鉄百貨店の系統の店舗では唯一の生き残りです。

[小バカにされる滋賀県民bot @shigakenmin_bot]

滋賀県内唯一の百貨店は
＿人人人人人人人人人人＿
＞　草津市にあります　＜
￣Y^Y^Y^Y^Y^Y^Y^Y^￣

あと、この百貨店の経営母体は滋賀には全く縁のない
＿人人人人人人人人人人＿
＞　近鉄グループです　＜
￣Y^Y^Y^Y^Y^Y^Y^Y^￣

ついでに近鉄は草津で不動産業もしてます

[東赤坂 @ibi_railway]

今週末は大垣まつりで、天気も良さそうです。
布袋軕や松竹軕に親しい人がいるので、毎年顔を出しています。

写真は2024年の布袋軕のものです。

#大垣まつり
#布袋軕

[東赤坂 @ibi_railway]

石垣の補強も必要なら、弘前城天守のように曳家で櫓を移して、石垣を修理して戻すのも、選択肢ではないかと。

[千田嘉博_城郭考古学 @yoshi_nara]

名古屋城の２つの隅櫓 震度６強以上の地震で倒壊の可能性も（NHKニュース）
形態を保っている国特別史跡の石垣を守って、非破壊で石垣の耐震強度を上げられるかが最初���課題。そして重要文化財の櫓が石垣の上に乗っている現状を維持していくのか、変えるのかが、次の課題。 https://t.co/7NcBhIk1XC

[東赤坂 @ibi_railway]

国内線のラウンジって、シャワーや豪華な食事がある国際線に対して、多少のソフトドリンクとビール、柿の種などのおつまみ的なスナック菓子がある程度です。
仕事がある場合や、酒があまり飲めない人間にとっては、カードの年会費などでラウンジ会員資格を維持するのは割に合わないと感じています。

[ふぇー@道 @festiva1202]

���オタの人には申し訳ないけど、もうね、空港のラウンジの豪華さを知ってしまうと、長距離（1000㎞以上）で鉄道を使おうとは思えなくなるんですよ。
空港のラウンジでくつろいで食事をしたりワインを飲んだりシャワーを浴びたりして、鉄道より圧倒的に短い乗車時間で現地に着く。
これを体験すると鉄道の長距離移動をしよう��は特に出張族はまず思わなくなる。
ただし、東京～新大阪間くらいの距離（500㎞くらい）なら新幹線利用が圧倒的だけど。
長距離移動はだいたい1000㎞以上の移動。