K. Waszkiewicz 🇪🇺🇵🇱

railway enthusiast
infrastructure freak

[Piotr Malepszak @PiotrMalepszak]

Przy obecnym i planowanym wzroście liczby pociągów, wyzwaniem dla sieci kolejowej staje się jej przepustowość. Przykład inwestycji w rozbudowę odcinka nr 4 w PLK pod względem dobowej liczby 350 pociągów na 3 torach w ruchu mieszanym, pasażersko-towarowym.
https://t.co/DoPe8c0OL2

[PLK SA @PKP_PLK_SA]

🚆 Łomża znów jest na kolejowej mapie Polski!

Po 33 latach przerwy od 14 czerwca pociągi pasażerskie ponownie zatrzymują się w Łomży. Mieszkańcy zyskali połączenia https://t.co/ieY4yioxMH. z Białymstokiem, Olsztynem i Ostrołęką. Co ważne, powrót kolei stał się możliwy już po roku intensywnych prac. 👷‍♀️🛤

🛠️ Za powrotem pociągów do Łomży stoją konkretne działania. Na trasie ze Śniadowa odtworzyliśmy 17 km linii kolejowej, budując od podstaw niezbędną infrastrukturę. Na podróżnych czekają nowe perony, zmodernizowana stacja w Łomży oraz trzy nowe przystanki: Konarzyce, Koziki i Śniadowo Stara Stacja.

Inwestycja realizowana w ramach Programu Kolej+ to nie tylko powrót połączeń, ale również krótsze podróże. Dzięki nowej łącznicy w Śniadowie pociągi z Białegostoku nie muszą już zmieniać kierunku jazdy. ⏱️

To dopiero początek zmian. Trwa dalsza modernizacja trasy Łapy – Śniadowo – Łomża, a w planach są kolejne połączenia, w tym do Warszawy. 🚄

💙 Kolej wróciła do Łomży – na dobre. To większa mobilność, lepszy dostęp do transportu publicznego i nowe możliwości dla mieszkańców całego regionu.

#NaszaKolej

[Piotr Malepszak @PiotrMalepszak]

@kuracyja Z kolejarskim pozdrowieniem

[Alicja Łepkowska- Gołaś @LepkowskaGolas]

🚆 Dowozimy, nie gadamy!
Po 33 latach #KolejNaŁomżę! To historyczny dzień dla naszego miasta!

🎉 Z tej okazji w sobotę zapraszamy na 3 darmowe przejazdy na trasie Łomża – Ostrołęka – Łomża.
Odjazdy z Łomży:
🕛 12:09
🕝 14:30
🕞 15:52

Każdy z tych pociągów po 10-minutowym postoju w Ostrołęce wyruszy w drogę powrotną do Łomży.

To wyjątkowa okazja, aby wspólnie świętować powrót kolei i przekonać się, jak ważna dla rozwoju naszego regionu jest nowoczesna i dostępna komunikacja.

Do zobaczenia na peronie! 🚉

[Piotr Malepszak @PiotrMalepszak]

55 mcy od podpisania umowy to był pierwotny czas realizacji projektu Kolej+ modernizacji linii nr 36 i 49 na odcinku Łapy-Śniadowo-Łomża. Duża zmiana tych założeń i realizacja prac w 14 mcy od zawarcia umowy, przywraca po 33 latach 🚅pasażerskie do Łomży już od 6/26 zamiast 12/29

[POLREGIO @POLREGIO_PL]

Czekacie na powrót kolei do Łomży po 33 latach?
Zobaczcie, jak się do tego przygotowujemy, by w weekend wszystko było gotowe!

[Piotr Malepszak @PiotrMalepszak]

Po 4 miesiącach 2026 dalszy⬆️liczby pasażerów kolei w skali kraju, 11% w @PKPIntercityPDP. Relacje międzywojewódzkie o największym ⬆️w porównaniu do analogicznego okresu 2025
Szczecin-Poznań o 32%
Rzeszów-Krk o 22%
Łódź-Wawa o 17%
Wrocław-Poznań o 16%
Białystok i Toruń-Wawa o 16%

[Ursula von der Leyen @vonderleyen]

From Berlin to Barcelona by train.

Today cross-country journeys mean several bookings and risks if you miss a connection.

Let's change that.

With one ticket and full passenger rights all along your journey.

That‘s our new passenger package.

https://t.co/0V3WkkvMIu

[Maciej Dutkiewicz @maciejmd81]

Pierwsze jazdy! Nowe polskie pociągi hybrydowe wyprodukwane w Nowym Sączu przez @NewagSa już wyjechały z fabryki. Zanim wyjadą jako pociąg Intercity z pasażerami minie jeszcze trochę czasu. Pierwsze miasto, do którego dotrą z Warszawy to Łomża. Ale będzie więcej miast, które kolei nie widziały od dawna.

[Piotr Malepszak @PiotrMalepszak]

W rok od pomysłu do realnej roboty na gruncie. To lubię. Trwa rewitalizacja linii kolejowej nr 29 pomiędzy Tłuszczem i Ostrołęką (75 km) dla poprawy parametrów technicznych i zwiększenia przepustowości. W przyszłym roku pociągiem z Warszawy do Ostrołęki w 1h20, a do Łomży 1h50.

[K. Waszkiewicz 🇪🇺🇵🇱 @iwaneu07pl]

@pimpeczek75922 FIP

[K. Waszkiewicz 🇪🇺🇵🇱 @iwaneu07pl]

Szwajcaria 🇨🇭 na weekend

Z Augsburga do Lipska jedziemy ICE-T

W Lipsku chwila na logistykę

Z Lipska do Berlina jedziemy kolejnym ICE, a w Berlinie łapiemy ostatnie BWE do Warszawy

[K. Waszkiewicz 🇪🇺🇵🇱 @iwaneu07pl]

@ShineInactive Nie było tragedii, chociaż musieliśmy modyfikować pierwotne plany że względu na odwołania ICE na części trasy

[K. Waszkiewicz 🇪🇺🇵🇱 @iwaneu07pl]

Szwajcaria 🇨🇭 na weekend podsumowanie

Zielone - przejechane

Braki (km):
Orbe 3,916
Le Locle Frontiere 2,510
Schynige Platte 7,260
Pilatus Kulm 4,800
Brienzer Rothorn 7,600
Koblenz - Waldshut 1,390
Sagliains Nord - Sasslatsch 1,580

[K. Waszkiewicz 🇪🇺🇵🇱 @iwaneu07pl]

Szwajcaria 🇨🇭 na weekend

Po noclegu ruszamy z Karlsruhe do Stuttgartu ICE267

W Stuttgarcie przesiadka przy jednym peronie na ICE591, którym jedziemy do Augsburga - pierwszy raz jadę Schnellfahrstrecke Wendlingen - Ulm

W Stuttgarcie na torze obok stoi drezyna pomiarowa

[K. Waszkiewicz 🇪🇺🇵🇱 @iwaneu07pl]

Szwajcaria 🇨🇭 na weekend

Z Berna przez Basel udajemy się do Karlsruhe, kończąc dzień z niewielkim opóźnieniem

Jutro powrót do 🇵🇱, ale nie najbardziej oczywistą trasą Karlsruhe

[K. Waszkiewicz 🇪🇺🇵🇱 @iwaneu07pl]

Szwajcaria 🇨🇭 na weekend

Z Thun do Berna jedziemy linią S44 (koledzy nie mieli)

W Bernie ostatnie moje zaliczenie linii w 🇨🇭 na tym wyjeździe - liniai S7 do Worb Dorf

Linia obsługiwana przez nowe jednostki Stadlera przypominające tramwaj, ale jedziemy na normalne sygnały

[K. Waszkiewicz 🇪🇺🇵🇱 @iwaneu07pl]

Szwajcaria 🇨🇭 na weekend

Z Brig do Thun jedziemy starą trasą Lötschberg-Bergstrecke

Pogoda trochę się pogorszyła, ale warto było ponownie zobaczyć tę linię

Szczególnie pocztowy odcinek, na którym wznosimy się o 450 m nad dolinę Rodanu

Linia obsługiwana przez BLS

[Michał Fiszer @MichaFiszer]

To miało być tylko wypełnienie luki na polu lokomotyw pasażerskich PKP, a stało się legendą.
W 1955 r. zakończono projektowanie nowych parowozów w Polsce, a w 1957 r. zdecydowano o zakończeniu produkcji parowozów Ty51 i nie zamawianiu nowych. W tymże 1957 r. testowano dwa prototypy towarowych lokomotyw elektrycznych ET21, z powodu tego roku zwanych na kolei "Sputnikami". Łącznie w latach 1958-1971 zbudowano ich 658 sztuk.
Ale z lokomotywami pasażerskimi nie było tak wesoło. Od takich lokomotyw wymaga się większej prędkości, choć niepotrzebny jest duży uciąg, bo pociągi pasażerskie są zwykle wyraźnie lżejsze od towarowych. Stosuje się inne przekładnie, co w parowozach było widać po wielkości kół napędowych połączonych wiązarem - małe na towarowych, duże na osobowych i największe na pośpiesznych. Próba zbudowania lokomotywy pasażerskiej EP02 w Polsce zakończyła się fiaskiem, powstało tylko 8 sztuk. Zakup w Szwecji 8 przestarzałych lokomotyw oznaczonych u nas EP03 też nie rozwiązał sprawy. W latach 1954-1955 kupiono w NRD 25 uniwersalnych (mogących służyć jako pasażerskie lub lekkie towarowe) lokomotyw EU20, a w latach 1955-1957 - 34 lokomotywy EU04. Delikatnie mówiąc, nie byliśmy zadowoleni. W 1959 r. nawiązano więc współpracę z przedwojennym dostawcą elektrycznego taboru dla Polski, firmą English Electric (tak, ta od myśliwców naddźwiękowych Lightning i bombowców Canberra), by oni nam zaprojektowali odpowiednią lokomotywę. Efektem było zbudowanie w Wielkiej Brytanii 20 lokomotyw EU06 od 1962 r. oraz ich licencyjna produkcja w Polsce jako EU07, od 1965 r. zbudowano 483 sztuki i 11 pochodnych EP08 (pierwotnie 15, ale 4 przebudowano na EU07). Dopiero to rozwiązało sprawę.
Ale boom na przewozy u progu lat 60. przy wykruszaniu się przedwojennych pasażerskich parowozów (Ok22, Ok1, Pm2, Pt31) wymusił konieczność pilnego zakupu elektrowozów. Nie chciano już neredowskich cudeniek, zdecydowano się na bardzo dobre czeskie Škoda E499.1 z pewnymi modyfikacjami. 30 sztuk dostarczono w latach 1962-1963, wszystkie trafiły do lokomotywowni Olszynka Grochowska. To był bardzo udany zakup, zresztą Czesi zbudowali dla siebie 61 bardzo podobnych typu 141. Ciekawą cechą konstrukcyjną było niesymetryczne położenie przedziału maszynowego, korytarzyk łączący kabiny jest przy jednej ze ścian bocznych, a przedział maszynowy jest przesunięty w bok, choć zwykle korytarz jest po środku. Lokomotywa przy masie 82,5 tony miała moc ciągłą 2032 kW z czterech silników trakcyjnych, po jednej na każdej z osi w dwóch dwuosiowych wózkach (Bo Bo). Rozwijała prędkość 120 km/h.
Kiedy pojawiły się masowo EU07 o podobnych charakterystykach, można było pomyśleć o modernizacji EU05. W latach 1977-1978 większość (27) zmodyfikowano do postaci EP05, zmieniając przełożenie i dopuszczając do prędkości 160 km/h. Miały one łożyska toczne i nie było z tym problemu, a na EU07 były łożyska ślizgowe, co ograniczało ich prędkość.
Ta przebudowa miała związek z oddaniem Centralnej Magistralii Kolejowej łączącej Warszawę (odgałęzienie w Jaktorowie) z Katowicami i Krakowem, a na większej części linii była wówczas 140 km/h, co w maju 1988 r. podniesiono do 160 km/h. Zmodernizowane EP05, pomalowane już w latach 70. na pomarańczowo (wtedy większość lokomotyw była zielona), prowadziły najszybsze pociągi w PRL i do czasu wprowadzenia EP09 były jedynymi w Polsce lokomotywami liniowymi rozwijającymi prędkość 160 km/h, prowadząc najszybsze ekspresy.
Powszechnie nazywano ją na kolei "Czechem", a ostatnio MiłKole (Miłośnicy Kolei) nazywają ją "Czesio", od popularnej kreskówki "Łowcy much".

Na zdjęciu z dzisiejszego dnia 3 maja 2026 r. zachowana do celów muzealnych EP05-23 z pociągiem specjalnym "Nieśpieszny" (zwany złośliwie "Nieśmiesznym") dojeżdża do Skierniewic, 10.00 rano.
Fot. Michał Fiszer

Jeśli podobają Ci się moje wpisy postaw mi kawkę
https://t.co/F3nzvboJLE

[K. Waszkiewicz 🇪🇺🇵🇱 @iwaneu07pl]

Szwajcaria 🇨🇭 na weekend

W Zermatt 🍽️ (oczywiście w widocznej na zdjęciu restauracji dworcowej)

Następnie zjeżdżamy 🚆 do Visp, skąd IC2000 jedziemy do Brigu na przesiadkę na start Lötsberg

Nie lubię przesiadek na 4 minutach, a tu jeszcze staliśmy pod🚦
Przez to nie mam 📷