John J. Correa

Economista | Mag. Finanzas | Ex Director Nacional de Transporte y Tránsito | Fundador @movemospais | Movilidad, regulación y transporte.

[John J. Correa @j2correa]

Durante más de dos décadas he dedicado mi trabajo al transporte colombiano: en la política pública, la regulación y las instituciones.

Dirigí la política nacional de transporte y tránsito, creé la primera autoridad regional de transporte del país, estuve al frente del sector durante la pandemia, integré las juntas directivas de Metrocali y la Sociedad Portuaria Regional de Buenaventura, y asesoré a entidades nacionales y territoriales en transporte, tránsito, movilidad, seguridad vial e infraestructura.

Creo que las mejores políticas públicas para el transporte se construyen con experiencia, evidencia y conocimiento técnico.

Fundé @movemospais, el Centro de Pensamiento del Transporte de Colombia.

#PorLosQueMuevenElPaís

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[John J. Correa @j2correa]

Doctora @AliciaArango, la corrupción debe investigarse y sancionarse sin contemplaciones, venga del funcionario o del particular. Quien ofrece o paga para obtener una decisión indebida también la alimenta.

Pero el buen agente no debería cargar con la reputación de quien incumple. Los agentes de tránsito han sido agredidos, amenazados, trabajan expuestos permanentemente al riesgo, y su carrera debe estar sustentada en mérito, concurso, escalafón y reglas objetivas de ingreso, permanencia y ascenso, no en decisiones discrecionales de la autoridad de turno.

Combatir la corrupción y defender al servidor público que actúa correctamente son perfectamente compatibles.

En la Agenda Programática de @MovemosPais, puesta a disposición del Gobierno Nacional, hay propuestas concretas para profesionalizar, proteger y dignificar la carrera de los agentes de tránsito.

@elsanoguerabaq @ABDELAESPRIELLA @MinTransporteCo @TransitoPolicia

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[John J. Correa @j2correa]

Presidente @ABDELAESPRIELLA y ministra @elsanoguerabaq, que importante es para los transportadores ver que varias de las medidas anunciadas coinciden con propuestas que incorporamos en la Agenda Programática de @MovemosPais.

Compartimos el propósito de construir un transporte rentable y sostenible, con reglas claras y proporcionales, que proteja el patrimonio y genere mejores condiciones para los que mueven el país.

Cuenten con nosotros para aportar técnicamente.

[Abelardo De La Espriella @ABDELAESPRIELLA]

Voy a meterle la mano de frente a los abusos y sobrecostos que hoy golpean el bolsillo de millones de conductores colombianos.

Voy a proponer al Congreso reducir hasta en un 50 % el valor actual de las multas de tránsito. Una infracción debe tener una sanción proporcional; no puede convertirse en una condena económica para una familia colombiana.

Voy a acabar con el absurdo requisito de la llamada “casa cárcel” para habilitar los Centros Integrales de Atención y con las barreras que han favorecido monopolios alrededor de los cursos para obtener descuentos en las multas. Buscaré reducir en un 25 % el costo asociado a estos cursos y fortalecer a las autoridades de tránsito para que puedan impartirlos directamente.

Voy a revisar y buscar reducir el costo de las licencias de conducción, eliminar costos innecesarios asociados al trámite y aumentar su vigencia a 8 o 10 años.

Voy a ponerle freno al negocio de las fotomultas. Endureceré los controles para su autorización porque para mí primero están la vida y la seguridad vial, jamás el afán de recaudo. También estableceré parámetros claros para la calibración de los equipos, para evitar que los colombianos terminen pagando multas producto de mediciones defectuosas.

Voy a ordenar una revisión integral del RUNT y el SIMIT para identificar duplicidades y buscar eliminar o reducir sustancialmente las tarifas que les cobran a los colombianos.

Y voy a revisar el costo y la periodicidad de la revisión técnico-mecánica, incluyendo la decisión que redujo de seis a cinco años el plazo para los vehículos nuevos. Mi propósito es claro: reducir cargas y costos innecesarios para la gente.

No voy a permitir que el Estado se convierta en una máquina de cobrar, multar y exprimir al ciudadano. Donde encuentre monopolios, sobrecostos, trámites absurdos o negocios montados alrededor de la necesidad de la gente, voy a actuar.

Menos burocracia, menos abusos y más plata en el bolsillo de los colombianos. Esta es la Patria Milagro.

¡Firme por la Patria!

(A.D.L.E) 🇨🇴 🐅

[John J. Correa @j2correa]

El presidente @ABDELAESPRIELLA ordenó una revisión integral de los sistemas de fotodetección y @MinTransporteCo anunció que verificará autorización, sustento técnico y legal, siniestralidad, límites de velocidad, señalización y condiciones de los corredores.

La discusión, en todo caso, no puede quedarse en si una cámara tiene permiso para operar. La @ansvcol reporta 1.339 cámaras autorizadas desde diciembre de 2018 y, solo alrededor de 356 dispositivos permanecen activos, mientras los demás aparecen en distintos estados administrativos u operativos.

Colombia cerró 2025 con 8.697 fallecidos en siniestros viales, 5,2% más que en 2024. Entre enero y abril de 2026 se registraron 3.019 fallecidos, un aumento de 19,4%. Estas cifras no prueban que las cámaras causen esas muertes ni que sean ineficaces; sí muestran por qué es indispensable medir sus resultados.

La evidencia internacional demuestra que la fiscalización automatizada puede disuadir el exceso de velocidad y reducir siniestros, pero su eficacia depende de cómo se implemente y de que haga parte de una gestión integral de velocidades: límites de velocidad técnicamente sustentados, infraestructura coherente, señalización, control y evaluación permanente.

La Ley 2251 de 2022 exige evaluar el impacto de estas ayudas tecnológicas sobre siniestros, lesionados y fallecidos. Además, el artículo 7.8.1.2.3 de la Resolución Única de Tránsito obliga a las autoridades a reportar indicadores anuales que permitan establecer la efectividad de cada punto. Y aquí aparece un problema que reconoce la propia @ansvcol: en su Informe Técnico SAST de septiembre de 2025 advierte que esos reportes no se presentan oportunamente y, en algunos casos, no se realizan en absoluto. También identifica que la regulación vigente no establece un procedimiento reglado de renovación que permita decidir la continuidad de un dispositivo a partir de su desempeño.

La Agencia propuso corregirlo: que la renovación incluya antecedentes operativos y un análisis del impacto en seguridad vial frente a la línea base que justificó originalmente la cámara. Ese criterio aparece en el proyecto SAST 2026, pero todavía no está vigente. Por eso, cada SAST debería poder responder una pregunta concreta: ¿qué cambió desde que empezó a operar? Velocidades, siniestralidad, lesionados y fallecidos. Los comparendos miden actividad de control; el recaudo es un resultado financiero. Ninguno sustituye el resultado de seguridad vial.

Este enfoque tampoco es nuevo. Está priorizado en la Agenda Programática de @MovemosPais, puesta a disposición del Gobierno Nacional: eliminar el carácter recaudatorio de la fotodetección y exigir resultados verificables en seguridad vial. Si funciona, que los datos lo demuestren. Si no funciona, debe revisarse la intervención: el límite de velocidad, la ubicación, la infraestructura o incluso la permanencia del dispositivo.

No es cámaras sí o cámaras no. Es seguridad vial con evidencia.

@elsanoguerabaq @Supertransporte @dhidalgo65 @mafe_mindy @Rodrigo_Lara_ @GustavoMoreno__ @carlos_guevara @Danielbricen @pedrohflorez @ComVISenado @comision_sexta

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[John J. Correa @j2correa]

@jorgecura1070 @AtlanticoEmi La reconstrucción educativa debe mirar toda la cadena. Primero, sedes seguras; después, condiciones de acceso; y al mismo tiempo, vehículos, conductores y auxiliares disponibles para que los estudiantes puedan regresar.

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[John J. Correa @j2correa]

🚨 La emergencia del transporte escolar por el #sismo ya tiene dimensión nacional.

El Ministerio de Educación reporta afectaciones en 387 municipios, 1.462 instituciones educativas y 3.872 sedes, que involucran a cerca de 988.000 estudiantes. En Pereira, el 100 % de las sedes oficiales presenta afectaciones y más del 60 % daños graves; en Armenia, el 38 % de las sedes evaluadas no está plenamente habilitado; en Manizales apenas se había revisado cerca del 55%; y en Cali, Chocó y otras zonas el retorno sigue combinando presencialidad, virtualidad y esquemas flexibles. Y esto todavía no refleja completamente lo que ocurre en municipios pequeños, corregimientos y zonas rurales.

Para buena parte del transporte escolar, agosto está terminando prácticamente sin ingresos. La presencialidad cayó, muchas familias están destinando sus recursos a vivienda, alimentación, deudas y reconstrucción, pero los créditos, seguros, mantenimiento y demás costos siguen corriendo.

Y todo esto ocurre apenas semanas después del Decreto 1048 de 2026, que modificó de manera importante las reglas del transporte especial. Una interrupción temporal puede terminar en propietarios sin capacidad de sostener sus vehículos, empresas debilitadas o liquidadas, conductores y auxiliares que hoy ya están sin ingresos y una cadena de talleres, parqueaderos, lavaderos, repuestos, aseguradoras y proveedores también afectada.

Por eso se necesita un plan de reactivación económica del transporte escolar centrado en liquidez, reducción temporal de costos y obligaciones, y protección del patrimonio: crédito, garantías y periodos de gracia; tratamiento especial frente a vencimientos, intereses, multas o sanciones directamente asociadas a la emergencia; y eliminación de la vida útil por tiempo, sustituyéndola por controles técnicos y de seguridad rigurosos.

@Mineducacion @MinTransporteCo @elsanoguerabaq @Alcaldiapereira @AlcaldiaArmenia @alcaldiamzles @AlcaldiaDeCali @AlcaldiaQuibdo @ABDELAESPRIELLA @alejoeder @MoralesViviane @movemospais

Si dejamos desaparecer hoy esa capacidad transportadora, cuando los estudiantes regresen podremos tener colegios abiertos, pero no suficientes vehículos, empresas, conductores y auxiliares para llevarlos.

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[John J. Correa @j2correa]

@verticenoticia1 Una escuela puede estar reconstruida y seguir siendo inaccesible para muchos estudiantes si no existe transporte escolar disponible. Por eso preservar hoy la capacidad transportadora también es una medida de continuidad educativa.

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[John J. Correa @j2correa]

🚨 La emergencia del transporte escolar por el #sismo ya tiene dimensión nacional.

El Ministerio de Educación reporta afectaciones en 387 municipios, 1.462 instituciones educativas y 3.872 sedes, que involucran a cerca de 988.000 estudiantes. En Pereira, el 100 % de las sedes oficiales presenta afectaciones y más del 60 % daños graves; en Armenia, el 38 % de las sedes evaluadas no está plenamente habilitado; en Manizales apenas se había revisado cerca del 55%; y en Cali, Chocó y otras zonas el retorno sigue combinando presencialidad, virtualidad y esquemas flexibles. Y esto todavía no refleja completamente lo que ocurre en municipios pequeños, corregimientos y zonas rurales.

Para buena parte del transporte escolar, agosto está terminando prácticamente sin ingresos. La presencialidad cayó, muchas familias están destinando sus recursos a vivienda, alimentación, deudas y reconstrucción, pero los créditos, seguros, mantenimiento y demás costos siguen corriendo.

Y todo esto ocurre apenas semanas después del Decreto 1048 de 2026, que modificó de manera importante las reglas del transporte especial. Una interrupción temporal puede terminar en propietarios sin capacidad de sostener sus vehículos, empresas debilitadas o liquidadas, conductores y auxiliares que hoy ya están sin ingresos y una cadena de talleres, parqueaderos, lavaderos, repuestos, aseguradoras y proveedores también afectada.

Por eso se necesita un plan de reactivación económica del transporte escolar centrado en liquidez, reducción temporal de costos y obligaciones, y protección del patrimonio: crédito, garantías y periodos de gracia; tratamiento especial frente a vencimientos, intereses, multas o sanciones directamente asociadas a la emergencia; y eliminación de la vida útil por tiempo, sustituyéndola por controles técnicos y de seguridad rigurosos.

@Mineducacion @MinTransporteCo @elsanoguerabaq @Alcaldiapereira @AlcaldiaArmenia @alcaldiamzles @AlcaldiaDeCali @AlcaldiaQuibdo @ABDELAESPRIELLA @alejoeder @MoralesViviane @movemospais

Si dejamos desaparecer hoy esa capacidad transportadora, cuando los estudiantes regresen podremos tener colegios abiertos, pero no suficientes vehículos, empresas, conductores y auxiliares para llevarlos.

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[John J. Correa @j2correa]

@lafm Proteger a los niños significa garantizar infraestructura educativa segura, pero también rutas seguras y suficientes. La recuperación debe cuidar tanto el lugar donde estudian como la forma en que llegan hasta allí.

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[John J. Correa @j2correa]

🚨 La emergencia del transporte escolar por el #sismo ya tiene dimensión nacional.

El Ministerio de Educación reporta afectaciones en 387 municipios, 1.462 instituciones educativas y 3.872 sedes, que involucran a cerca de 988.000 estudiantes. En Pereira, el 100 % de las sedes oficiales presenta afectaciones y más del 60 % daños graves; en Armenia, el 38 % de las sedes evaluadas no está plenamente habilitado; en Manizales apenas se había revisado cerca del 55%; y en Cali, Chocó y otras zonas el retorno sigue combinando presencialidad, virtualidad y esquemas flexibles. Y esto todavía no refleja completamente lo que ocurre en municipios pequeños, corregimientos y zonas rurales.

Para buena parte del transporte escolar, agosto está terminando prácticamente sin ingresos. La presencialidad cayó, muchas familias están destinando sus recursos a vivienda, alimentación, deudas y reconstrucción, pero los créditos, seguros, mantenimiento y demás costos siguen corriendo.

Y todo esto ocurre apenas semanas después del Decreto 1048 de 2026, que modificó de manera importante las reglas del transporte especial. Una interrupción temporal puede terminar en propietarios sin capacidad de sostener sus vehículos, empresas debilitadas o liquidadas, conductores y auxiliares que hoy ya están sin ingresos y una cadena de talleres, parqueaderos, lavaderos, repuestos, aseguradoras y proveedores también afectada.

Por eso se necesita un plan de reactivación económica del transporte escolar centrado en liquidez, reducción temporal de costos y obligaciones, y protección del patrimonio: crédito, garantías y periodos de gracia; tratamiento especial frente a vencimientos, intereses, multas o sanciones directamente asociadas a la emergencia; y eliminación de la vida útil por tiempo, sustituyéndola por controles técnicos y de seguridad rigurosos.

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[John J. Correa @j2correa]

@elespectador La prioridad debe ser doble: colegios seguros para recibir a los estudiantes y transporte escolar capaz de llevarlos. Si una de esas dos piezas falla, el retorno efectivo a clases queda incompleto.

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[John J. Correa @j2correa]

🚨 La emergencia del transporte escolar por el #sismo ya tiene dimensión nacional.

El Ministerio de Educación reporta afectaciones en 387 municipios, 1.462 instituciones educativas y 3.872 sedes, que involucran a cerca de 988.000 estudiantes. En Pereira, el 100 % de las sedes oficiales presenta afectaciones y más del 60 % daños graves; en Armenia, el 38 % de las sedes evaluadas no está plenamente habilitado; en Manizales apenas se había revisado cerca del 55%; y en Cali, Chocó y otras zonas el retorno sigue combinando presencialidad, virtualidad y esquemas flexibles. Y esto todavía no refleja completamente lo que ocurre en municipios pequeños, corregimientos y zonas rurales.

Para buena parte del transporte escolar, agosto está terminando prácticamente sin ingresos. La presencialidad cayó, muchas familias están destinando sus recursos a vivienda, alimentación, deudas y reconstrucción, pero los créditos, seguros, mantenimiento y demás costos siguen corriendo.

Y todo esto ocurre apenas semanas después del Decreto 1048 de 2026, que modificó de manera importante las reglas del transporte especial. Una interrupción temporal puede terminar en propietarios sin capacidad de sostener sus vehículos, empresas debilitadas o liquidadas, conductores y auxiliares que hoy ya están sin ingresos y una cadena de talleres, parqueaderos, lavaderos, repuestos, aseguradoras y proveedores también afectada.

Por eso se necesita un plan de reactivación económica del transporte escolar centrado en liquidez, reducción temporal de costos y obligaciones, y protección del patrimonio: crédito, garantías y periodos de gracia; tratamiento especial frente a vencimientos, intereses, multas o sanciones directamente asociadas a la emergencia; y eliminación de la vida útil por tiempo, sustituyéndola por controles técnicos y de seguridad rigurosos.

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[John J. Correa @j2correa]

@elespectador Reconstruir la infraestructura escolar es indispensable, pero no suficiente. El bienestar de los niños también depende de que puedan regresar de forma segura y de que exista capacidad transportadora disponible cuando vuelva plenamente la presencialidad.

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[John J. Correa @j2correa]

🚨 La emergencia del transporte escolar por el #sismo ya tiene dimensión nacional.

El Ministerio de Educación reporta afectaciones en 387 municipios, 1.462 instituciones educativas y 3.872 sedes, que involucran a cerca de 988.000 estudiantes. En Pereira, el 100 % de las sedes oficiales presenta afectaciones y más del 60 % daños graves; en Armenia, el 38 % de las sedes evaluadas no está plenamente habilitado; en Manizales apenas se había revisado cerca del 55%; y en Cali, Chocó y otras zonas el retorno sigue combinando presencialidad, virtualidad y esquemas flexibles. Y esto todavía no refleja completamente lo que ocurre en municipios pequeños, corregimientos y zonas rurales.

Para buena parte del transporte escolar, agosto está terminando prácticamente sin ingresos. La presencialidad cayó, muchas familias están destinando sus recursos a vivienda, alimentación, deudas y reconstrucción, pero los créditos, seguros, mantenimiento y demás costos siguen corriendo.

Y todo esto ocurre apenas semanas después del Decreto 1048 de 2026, que modificó de manera importante las reglas del transporte especial. Una interrupción temporal puede terminar en propietarios sin capacidad de sostener sus vehículos, empresas debilitadas o liquidadas, conductores y auxiliares que hoy ya están sin ingresos y una cadena de talleres, parqueaderos, lavaderos, repuestos, aseguradoras y proveedores también afectada.

Por eso se necesita un plan de reactivación económica del transporte escolar centrado en liquidez, reducción temporal de costos y obligaciones, y protección del patrimonio: crédito, garantías y periodos de gracia; tratamiento especial frente a vencimientos, intereses, multas o sanciones directamente asociadas a la emergencia; y eliminación de la vida útil por tiempo, sustituyéndola por controles técnicos y de seguridad rigurosos.

@Mineducacion @MinTransporteCo @elsanoguerabaq @Alcaldiapereira @AlcaldiaArmenia @alcaldiamzles @AlcaldiaDeCali @AlcaldiaQuibdo @ABDELAESPRIELLA @alejoeder @MoralesViviane @movemospais

Si dejamos desaparecer hoy esa capacidad transportadora, cuando los estudiantes regresen podremos tener colegios abiertos, pero no suficientes vehículos, empresas, conductores y auxiliares para llevarlos.

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[John J. Correa @j2correa]

@VoragineCo Proteger a los niños significa garantizar infraestructura educativa segura, pero también rutas seguras y suficientes. La recuperación debe cuidar tanto el lugar donde estudian como la forma en que llegan hasta allí.

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[John J. Correa @j2correa]

🚨 La emergencia del transporte escolar por el #sismo ya tiene dimensión nacional.

El Ministerio de Educación reporta afectaciones en 387 municipios, 1.462 instituciones educativas y 3.872 sedes, que involucran a cerca de 988.000 estudiantes. En Pereira, el 100 % de las sedes oficiales presenta afectaciones y más del 60 % daños graves; en Armenia, el 38 % de las sedes evaluadas no está plenamente habilitado; en Manizales apenas se había revisado cerca del 55%; y en Cali, Chocó y otras zonas el retorno sigue combinando presencialidad, virtualidad y esquemas flexibles. Y esto todavía no refleja completamente lo que ocurre en municipios pequeños, corregimientos y zonas rurales.

Para buena parte del transporte escolar, agosto está terminando prácticamente sin ingresos. La presencialidad cayó, muchas familias están destinando sus recursos a vivienda, alimentación, deudas y reconstrucción, pero los créditos, seguros, mantenimiento y demás costos siguen corriendo.

Y todo esto ocurre apenas semanas después del Decreto 1048 de 2026, que modificó de manera importante las reglas del transporte especial. Una interrupción temporal puede terminar en propietarios sin capacidad de sostener sus vehículos, empresas debilitadas o liquidadas, conductores y auxiliares que hoy ya están sin ingresos y una cadena de talleres, parqueaderos, lavaderos, repuestos, aseguradoras y proveedores también afectada.

Por eso se necesita un plan de reactivación económica del transporte escolar centrado en liquidez, reducción temporal de costos y obligaciones, y protección del patrimonio: crédito, garantías y periodos de gracia; tratamiento especial frente a vencimientos, intereses, multas o sanciones directamente asociadas a la emergencia; y eliminación de la vida útil por tiempo, sustituyéndola por controles técnicos y de seguridad rigurosos.

@Mineducacion @MinTransporteCo @elsanoguerabaq @Alcaldiapereira @AlcaldiaArmenia @alcaldiamzles @AlcaldiaDeCali @AlcaldiaQuibdo @ABDELAESPRIELLA @alejoeder @MoralesViviane @movemospais

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[John J. Correa @j2correa]

@elcolombiano El transporte escolar no es un servicio accesorio de la educación. En muchos territorios, si la ruta no funciona, el estudiante simplemente no llega. Por eso la reactivación debe incluir a quienes sostienen esa última milla.

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[John J. Correa @j2correa]

🚨 La emergencia del transporte escolar por el #sismo ya tiene dimensión nacional.

El Ministerio de Educación reporta afectaciones en 387 municipios, 1.462 instituciones educativas y 3.872 sedes, que involucran a cerca de 988.000 estudiantes. En Pereira, el 100 % de las sedes oficiales presenta afectaciones y más del 60 % daños graves; en Armenia, el 38 % de las sedes evaluadas no está plenamente habilitado; en Manizales apenas se había revisado cerca del 55%; y en Cali, Chocó y otras zonas el retorno sigue combinando presencialidad, virtualidad y esquemas flexibles. Y esto todavía no refleja completamente lo que ocurre en municipios pequeños, corregimientos y zonas rurales.

Para buena parte del transporte escolar, agosto está terminando prácticamente sin ingresos. La presencialidad cayó, muchas familias están destinando sus recursos a vivienda, alimentación, deudas y reconstrucción, pero los créditos, seguros, mantenimiento y demás costos siguen corriendo.

Y todo esto ocurre apenas semanas después del Decreto 1048 de 2026, que modificó de manera importante las reglas del transporte especial. Una interrupción temporal puede terminar en propietarios sin capacidad de sostener sus vehículos, empresas debilitadas o liquidadas, conductores y auxiliares que hoy ya están sin ingresos y una cadena de talleres, parqueaderos, lavaderos, repuestos, aseguradoras y proveedores también afectada.

Por eso se necesita un plan de reactivación económica del transporte escolar centrado en liquidez, reducción temporal de costos y obligaciones, y protección del patrimonio: crédito, garantías y periodos de gracia; tratamiento especial frente a vencimientos, intereses, multas o sanciones directamente asociadas a la emergencia; y eliminación de la vida útil por tiempo, sustituyéndola por controles técnicos y de seguridad rigurosos.

@Mineducacion @MinTransporteCo @elsanoguerabaq @Alcaldiapereira @AlcaldiaArmenia @alcaldiamzles @AlcaldiaDeCali @AlcaldiaQuibdo @ABDELAESPRIELLA @alejoeder @MoralesViviane @movemospais

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[John J. Correa @j2correa]

Ministra @MoralesViviane, es positivo que avance el retorno a clases. Sin embargo, la recuperación todavía no es homogénea ni completa en los territorios.

En Pereira, el 100% de las sedes oficiales presenta afectaciones y más del 60% daños graves; en Armenia, el 38% de las sedes evaluadas no está plenamente habilitado; en Manizales apenas se había revisado cerca del 55%; en Ibagué, con corte al 20 de agosto, el 90% de los estudiantes de colegios públicos había retornado presencialmente, mientras el 10% de las sedes continuaba en virtualidad; y en Cali, Chocó y otras zonas el retorno sigue combinando presencialidad, virtualidad y esquemas flexibles. Y esto todavía no refleja completamente lo que ocurre en municipios pequeños, corregimientos y zonas rurales.

Mientras tanto, empresarios, propietarios, conductores y auxiliares de ruta están siendo fuertemente afectados por la reducción o suspensión de la operación. Para muchos, agosto termina prácticamente sin ingresos, mientras continúan créditos, seguros, mantenimiento y demás obligaciones.

Por eso se necesita un plan urgente de reactivación del transporte escolar, centrado en liquidez, reducción temporal de costos y obligaciones y protección del patrimonio: crédito, garantías y periodos de gracia; tratamiento especial frente a vencimientos, intereses, multas o sanciones directamente asociadas a la emergencia; y eliminación de la vida útil por tiempo.

Preservar hoy la capacidad transportadora es también garantizar que mañana los estudiantes puedan regresar efectivamente a las aulas.

https://t.co/OYDgsczjEB

@Mineducacion @MinTransporteCo @elsanoguerabaq @movemospais

[MinEducación @Mineducacion]

¡Buenas noticias! 🇨🇴

Gracias al trabajo conjunto con las secretarías de Educación, esta semana inició el retorno seguro de los estudiantes a las clases en los territorios afectados por el terremoto el pasado 10 de agosto.

En Armenia, el retorno presencial llegará al 95%, mientras Chocó también avanza hacia el 95% de su matrícula en las aulas. En Cali, el 73% de los estudiantes ya regresó a la presencialidad, con el PAE reactivado al 100% y el 90% del transporte escolar funcionando.

También avanzamos en educación en emergencia, acompañamiento socioemocional, conectividad y evaluación de las condiciones de infraestructura, con respuestas construidas de acuerdo con las necesidades de cada territorio.

Seguimos trabajando para que ninguna trayectoria educativa se interrumpa. 📚

Conoce más acá 👉 https://t.co/EOncM1gQmG

[John J. Correa @j2correa]

🚨 La emergencia del transporte escolar por el #sismo ya tiene dimensión nacional.

El Ministerio de Educación reporta afectaciones en 387 municipios, 1.462 instituciones educativas y 3.872 sedes, que involucran a cerca de 988.000 estudiantes. En Pereira, el 100 % de las sedes oficiales presenta afectaciones y más del 60 % daños graves; en Armenia, el 38 % de las sedes evaluadas no está plenamente habilitado; en Manizales apenas se había revisado cerca del 55%; y en Cali, Chocó y otras zonas el retorno sigue combinando presencialidad, virtualidad y esquemas flexibles. Y esto todavía no refleja completamente lo que ocurre en municipios pequeños, corregimientos y zonas rurales.

Para buena parte del transporte escolar, agosto está terminando prácticamente sin ingresos. La presencialidad cayó, muchas familias están destinando sus recursos a vivienda, alimentación, deudas y reconstrucción, pero los créditos, seguros, mantenimiento y demás costos siguen corriendo.

Y todo esto ocurre apenas semanas después del Decreto 1048 de 2026, que modificó de manera importante las reglas del transporte especial. Una interrupción temporal puede terminar en propietarios sin capacidad de sostener sus vehículos, empresas debilitadas o liquidadas, conductores y auxiliares que hoy ya están sin ingresos y una cadena de talleres, parqueaderos, lavaderos, repuestos, aseguradoras y proveedores también afectada.

Por eso se necesita un plan de reactivación económica del transporte escolar centrado en liquidez, reducción temporal de costos y obligaciones, y protección del patrimonio: crédito, garantías y periodos de gracia; tratamiento especial frente a vencimientos, intereses, multas o sanciones directamente asociadas a la emergencia; y eliminación de la vida útil por tiempo, sustituyéndola por controles técnicos y de seguridad rigurosos.

@Mineducacion @MinTransporteCo @elsanoguerabaq @Alcaldiapereira @AlcaldiaArmenia @alcaldiamzles @AlcaldiaDeCali @AlcaldiaQuibdo @ABDELAESPRIELLA @alejoeder @MoralesViviane @movemospais

Si dejamos desaparecer hoy esa capacidad transportadora, cuando los estudiantes regresen podremos tener colegios abiertos, pero no suficientes vehículos, empresas, conductores y auxiliares para llevarlos.

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[John J. Correa @j2correa]

@MundoPoliticoCo @elsanoguerabaq @ABDELAESPRIELLA Un límite debe respetarse, pero también debe estar técnicamente sustentado y ser coherente con la vía. La revisión no puede mirar solo la cámara: debe examinar límite, señalización, infraestructura y riesgo del corredor.

Ver el análisis:

https://t.co/OKc5dRCIXa

[John J. Correa @j2correa]

Eliminar el carácter recaudatorio de las fotomultas ha sido una de las banderas que he defendido durante años. La tecnología debe estar al servicio de la seguridad vial, no convertirse en un modelo de recaudo.

Hoy el Gobierno Nacional anuncia una revisión integral de estos sistemas. Es una oportunidad para avanzar en una discusión que también incorporamos en la Agenda Programática de @MovemosPais y pusimos a disposición de la nueva administración.

He insistido en algo: más cámaras no significan automáticamente más seguridad vial. Cada SAST debería poder demostrar qué ocurrió con los siniestros, fallecidos, lesionados y velocidades después de su implementación.

Si funciona, que la evidencia lo demuestre. Si no funciona, hay que corregirlo.

No es cámaras sí o cámaras no. Es seguridad vial con evidencia.

📖 Análisis técnico:

SAST 2026: más capacidad de detección, mayores costos, ¿más seguridad vial?

https://t.co/sLwxHTdryl

@MinTransporteCo @ansvcol

[John J. Correa @j2correa]

Seguimos trabajando para que se reactive el transporte escolar y los niños puedan regresar a clases de manera segura.

La @Educacion_Cali reportó 246 instituciones con daños, 18 sedes en malas condiciones y cerca del 60 % de la infraestructura escolar en condiciones óptimas.

Se espera hoy el regreso presencial de unos 116.000 de los 142.000 estudiantes del sistema oficial, mientras continúan esquemas mixtos y virtuales.

Para muchos transportadores escolares, agosto ya fue un mes sin ingresos o con una operación muy reducida. Pero los créditos, el SOAT, las pólizas, el mantenimiento y demás costos siguen corriendo. Al mismo tiempo, muchas familias afectadas por el terremoto están reasignando sus ingresos hacia vivienda, alimentación, deudas y recuperación económica.

La recuperación educativa también necesita que el transporte escolar pueda volver a operar.

@sameroso @alejoeder @AlcaldiaDeCali

[John J. Correa @j2correa]

Eliminar el carácter recaudatorio de las fotomultas ha sido una de las banderas que he defendido durante años. La tecnología debe estar al servicio de la seguridad vial, no convertirse en un modelo de recaudo.

Hoy el Gobierno Nacional anuncia una revisión integral de estos sistemas. Es una oportunidad para avanzar en una discusión que también incorporamos en la Agenda Programática de @MovemosPais y pusimos a disposición de la nueva administración.

He insistido en algo: más cámaras no significan automáticamente más seguridad vial. Cada SAST debería poder demostrar qué ocurrió con los siniestros, fallecidos, lesionados y velocidades después de su implementación.

Si funciona, que la evidencia lo demuestre. Si no funciona, hay que corregirlo.

No es cámaras sí o cámaras no. Es seguridad vial con evidencia.

📖 Análisis técnico:

SAST 2026: más capacidad de detección, mayores costos, ¿más seguridad vial?

https://t.co/sLwxHTdryl

@MinTransporteCo @ansvcol

[Elsa Noguera @elsanoguerabaq]

Por instrucciones del presidente @ABDELAESPRIELLA revisaremos a fondo el funcionamiento de las fotomultas en todo el país. Las cámaras deben salvar vidas y prevenir siniestros, no convertirse en un negocio a costa de los ciudadanos. Donde encontremos abusos o irregularidades, actuaremos con la contundencia que corresponde.
@MinTransporteCo