ケンジ＠インドネシアの海で闘う社長🇮🇩

■マカッサルでタコイカの水産会社Kenndo Fisheries 🏢を経営
■持続可能な漁業とタコの食文化を未来に継承する社会的ビジネスを追求
■漁民の収入向上や持続可能な漁業を推進します
■世界中の人々に美味しさと笑顔を届けます
■インドネシア全国の魅力を発信中🎥
📍茨城⇄インドネシア・マカッサル

[ケンジ＠インドネシアの海で闘う社長🇮🇩 @kenhappy_]

好きな便が、なくなる。

2027年3月末、JALの成田―ジャカルタ線が週11往復から週7往復へ減便され、JL720便・JL729便が運休になります。渋滞のない早朝のジャカルタを出て、昼間の空を飛び、夕方には茨城へ帰れる。私の生活にぴたりとはまっていた、好きな便がなくなる寂しさを書きました。 @kenhappy_ https://t.co/Aj2Jhgkel0

[ケンジ＠インドネシアの海で闘う社長🇮🇩 @kenhappy_]

インドネシア、富裕層のPertaliteを制限へ。
では「お金持ち」をどう見分けるのか

インドネシア政府が、所得上位10％を対象に安価なガソリン「Pertalite」の購入制限を検討しています。1リットル1万ルピアという安さを、本当に必要な人だけに届けたい政府。しかし、ガソリンスタンドで「お金持ち」をどう見分けるのでしょうか。所得、車種、排気量、QRコード、制度の狙いと、実際に運用する際の難しさを現地の視点から考えます。
@kenhappy_ https://t.co/uYtzrWBJHy

[ケンジ＠インドネシアの海で闘う社長🇮🇩 @kenhappy_]

インドネシアが燃えている。なぜ毎年、乾季になると火災が繰り返されるのか

マカッサルでは3か月以上まともな雨が降らず、南スラウェシでも森林・土地火災が相次いでいます。カリマンタンでは泥炭火災が広がり、オランウータンの生息地にも迫る事態に。なぜインドネシアでは乾季になると火災が繰り返されるのか。人為的な火入れ、泥炭地、エルニーニョ、パーム油産業など、その背景を現地から考えます。
@kenhappy_ https://t.co/4zNz5Y7iI2

[ケンジ＠インドネシアの海で闘う社長🇮🇩 @kenhappy_]

あれから14年。マカッサルで聴いた「Terima Kasih」

2012年、会社の食堂で初めて聴いた加藤ひろあきさんの「Terima Kasih」。荻窪での日本ラストライブ、2014年のジャカルタでの再会を経て、14年後の2026年、今度は自分が暮らすマカッサルのNIPPON DAYで同じ歌を聴きました。日本からインドネシアへ。それぞれが歩んだ14年と、不思議な縁を振り返ります。
@kenhappy_ https://t.co/RdyrU1RU8u

[ケンジ＠インドネシアの海で闘う社長🇮🇩 @kenhappy_]

プラボウォ政権でインドネシアの水産業はどう変わるのか

プラボウォ政権は、紅白漁村1,386か所の整備、近代漁船の導入、村落協同組合、コールドチェーン強化など、水産業の構造改革を進めています。「魚がある国」から「水産業で稼ぐ国」へ変われるのか。インドネシアで水産事業に携わる立場から、政策の狙いとビジネス機会、そして現場で持続的に運営するための課題を考えます。
@kenhappy_ https://t.co/4wrR6doknJ

[ケンジ＠インドネシアの海で闘う社長🇮🇩 @kenhappy_]

朝3時にホテルを出る。それでも私は、ガルーダの早朝便が好きだ

朝3時、ジャカルタのホテルをチェックアウト。まだ真っ暗な街を抜けると、いつもの渋滞はなく、わずか30分でスカルノハッタ空港へ。朝4時のラウンジでコーヒーを飲み、5時40分にはガルーダ・インドネシア航空GA604便で離陸。空の上で迎える朝、ガラガラの機内、そして朝9時にはマカッサルへ。出張を重ねて分かった、早朝便ならではの快適さをお伝えします。@kenhappy_ https://t.co/qPXPyVvG2y

[ケンジ＠インドネシアの海で闘う社長🇮🇩 @kenhappy_]

バリ観光税、なぜ57％も払われていないのか。
VOAとの決定的な違い

バリを訪れる外国人旅行者に課される15万ルピアの「外国人観光客徴収金」。
2026年1〜8月の支払い率はわずか43％で、半数以上から徴収できていません。なぜVOAは払わなければ入国できるのに、バリ観光税は未払いでも通過できてしまうのか。
中央政府とバリ州の権限の違いから、制度の“隙間”と徴収率が伸びない理由を読み解きます。
@kenhappy_ https://t.co/pr1xnNhoF3

[ケンジ＠インドネシアの海で闘う社長🇮🇩 @kenhappy_]

ジャカルタ出張、私は「歩ける場所」に泊まる。

ジャカルタ出張で意外と重要なのが「どこに泊まるか」。名物の大渋滞を何度も経験した末、最近選んでいるのは商談先やモール、日本食にも歩いて行けるSemanggi。高層階から渋滞を眺めながら考えた、ジャカルタで疲れずに仕事をするための自分なりの付き合い方。そして「仕事をする街・ジャカルタ」と「暮らす街・マカッサル」について綴ります。
@kenhappy_ https://t.co/5vuWTFYE4p

[ケンジ＠インドネシアの海で闘う社長🇮🇩 @kenhappy_]

スシローがある生活、ちょっと羨ましい。

ジャカルタのポンドックインダモールで、久しぶりにスシローへ。ネタの大きさとクオリティはさすがの一言。インドネシアの水産物と日本の品質をつなぐ工夫、店内で見つけた「From Makassar to Sushiro」。
海外で暮らして初めて気づいた、「スシローがある生活」のちょっと羨ましい価値について考えます。@kenhappy_ https://t.co/JY5H90YEK0

[ケンジ＠インドネシアの海で闘う社長🇮🇩 @kenhappy_]

ペリタエアに初めて乗ってみた。
快適なのに、なぜか「中途半端」だと思った理由

初めてPelita Airでマカッサルからジャカルタへ。新しく快適なA320、スカルノハッタ空港T3利用は好印象でしたが、機内サービスはパンと水だけ。さらに復路は出発1週間前に欠航となり、Garudaを取り直すことに。Citilinkとほぼ同じ料金のPelitaは誰のための航空会社なのか。Garuda、Citilinkとの違いを実体験から考えます。
@kenhappy_ https://t.co/meeoRECsFy

[ケンジ＠インドネシアの海で闘う社長🇮🇩 @kenhappy_]

スタバのコーヒーは高いのか？
インドネシアで考える「スタバ指数」

インドネシアのスタバでGrandeのアメリカーノが43,000ルピア。日本円なら400円弱で「安い」と感じますが、ローカルチェーンKopi Kenanganの約2.26倍です。
韓国、タイ、中国、ベトナム、日本とも比較し、独自の「スタバプレミアム指数」から、為替換算だけでは見えてこない各国のコーヒー価格と「体感物価」の違いを考えてみました。
@kenhappy_ https://t.co/cNDJQEwXqh

[ケンジ＠インドネシアの海で闘う社長🇮🇩 @kenhappy_]

バリ旅行、家族4人ならビザ代だけで3万6000円超？ インドネシアVOA「100万ルピア」値上げ案を考える

インドネシアのVOA（到着ビザ）が、現在の50万ルピアから最大100万ルピアへ値上げされる案が浮上。
実施されれば、家族4人のバリ旅行ではビザ代だけで約3万6000円、観光税を含めると4万円超に。
なぜ値上げするのか、e-VOAとの料金差、タイやマレーシアなど周辺国との違い、インドネシア観光への影響を現地在住者の視点から考えます。
@kenhappy_ https://t.co/ZFWCFSNIxa

[ケンジ＠インドネシアの海で闘う社長🇮🇩 @kenhappy_]

「カスボンできますか？」インドネシアの「前借り」文化を調べてみた

インドネシアで会社を経営していると、従業員から「カスボンできますか？」と相談されることがあります。給与の「前借り」を意味するKasbonは、実はオランダ語にルーツを持つ言葉。昔ながらの職場慣習から、EWAやGajiGesaなど最新フィンテックの登場まで、インドネシアのお金と働き方、そしてその背景についてお伝えします。
@kenhappy_ https://t.co/mgVBMb2My4

[ケンジ＠インドネシアの海で闘う社長🇮🇩 @kenhappy_]

作った。次は、売る。

2017年、約2年間のマカッサルでの実証事業が終了しました。インドネシアでタコを作れるようになっても、売れなければ続かない。
再び営業の現場へ戻り、まだほとんど知られていないインドネシアタコを日本に広める仕事を始めます。
作れることと、続けられることは違う。本当の挑戦は、ここからでした。 @kenhappy_ https://t.co/mE5nKR2wo4

[ケンジ＠インドネシアの海で闘う社長🇮🇩 @kenhappy_]

マカッサルで、タコを作る。

2015年、私はマカッサルの水産加工工場に立っていました。目の前には、かつて日本で初めて出会ったインドネシアの縞タコ。そして役に立ったのは、震災後に突然工場長を任された三年間の経験でした。別々だと思っていた出来事が、遠く離れたマカッサルで少しずつつながり始めます。
@kenhappy_ https://t.co/xT3h5ORBcj

[ケンジ＠インドネシアの海で闘う社長🇮🇩 @kenhappy_]

タコ案件、これは面白い。

「インドネシアで作る。」その思いを形にする方法が分からない中、JICA事業への応募をきっかけにケンドマネジメントと出会いました。
「タコ案件、これは面白い。」
そして数か月後、海洋水産省で聞いた「タコなら、マカッサルでしょう。」という一言。
翌日、私は初めてマカッサルへ。何気ない二つの言葉が、その後の人生を大きく動かしていきました。
@kenhappy_ https://t.co/dhourrch7R

[ケンジ＠インドネシアの海で闘う社長🇮🇩 @kenhappy_]

日本から持ってきても、売れない。

2014年10月、初めてインドネシアへ。
日本のボイルタコを売るためのFS調査で、二人から忘れられない言葉をもらいました。「日本から輸入したタコなら買わない」「JICAの事業に応募してみたら」。
工場も仕入先も資金もない。それでも、「インドネシアで作る」という考えだけが、頭の中に残りました。 @kenhappy_ https://t.co/GrisvehJqJ

[ケンジ＠インドネシアの海で闘う社長🇮🇩 @kenhappy_]

インドネシアから、タコがやって来た。

2012年、私が初めてインドネシアのタコを見たのは、日本の工場でした。見慣れない縞模様のタコを前に、「これを日本のお客さんが買ってくれるだろうか」と試行錯誤。加工方法を工夫し、ようやく商品化へ。
まだインドネシアへ行ったことすらなかった私と、この国との最初の出会いは、一匹のタコから始まりました。@kenhappy_ https://t.co/YpWbD5agld

[ケンジ＠インドネシアの海で闘う社長🇮🇩 @kenhappy_]

人生は、伏線だらけだった。営業しか知らない私が、工場長になった。

営業として全国を飛び回り、中国やタイの工場も訪ねた日々。そんな私の仕事を大きく変えたのが、2011年の東日本大震災でした。
被災した工場の復旧を進める中、営業しか知らなかった私が突然、工場長に。作ってもらう側から、作る側へ。あの三年間がなかったら、今の私はマカッサルの工場に立っていただろうか。
@kenhappy_ https://t.co/LzAh4w7ThH

[ケンジ＠インドネシアの海で闘う社長🇮🇩 @kenhappy_]

人生は、伏線だらけだった。100グラム98円の時代。

100グラム98円。
かつてスーパーでは、蒸しタコの特売が当たり前のように行われていました。作っても作っても売れる。そんな時代がずっと続くと思っていました。
しかし、アフリカ産タコの価格は上昇し、やがて日本はヨーロッパに買い負けるようになります。
「売る」から「原料を探す」時代へ。その変化の先に、後のインドネシアとの出会いがありました。 @kenhappy_ https://t.co/dXb8UUWgHL