František

[František @kesitnarf007]

@PaykyMe Respekt 👊Ať se daří 💪

[František @kesitnarf007]

@GMIgorSmirnov Hey, @Grok Is there any way how to do not loose the game for white?

[Daniel Steigerwald @steidacz]

Jacob Coxon, fake or not?

Ještě nevíme. Na první pohled to tak vypadá, účet založen nedávno, nemá žádné jiné posty.

Hlubší zkoumání, vypadá to, že nějaká taková postava existuje. Nelze ještě říct, jestli to je připravený fake nebo připravená veřejná rezignace a mediální rollout.

První to sdílí obskurní weby, ale i WSJ. Nicméně, klasická média jsou plná lidí, kteří si neumí ověřit zdroje, za to nejsou placení, živí se monetizovanou pozorností.

Nakonec to může být také pravdivý fake. Aktivita člověka, který se rozhodl, že si na alarmismu a panice udělá jméno, nebyl by zdaleka první ani poslední.

Co je jistí, vše je fake, dokud se neprokáže opak, a i pak by člověk měl zůstat stražitý.

Věda nepotvrzuje, věda pouze vyvrací starší teorie, které do té doby nějak fungovaly (jako třeba že věci těžší než vzduch nemohou létat).

[Daniel Steigerwald @steidacz]

@petr_barton Fake post. Overujte si zdroje.

[Juraj Bednar🏴💛🌘 @jurbed]

Nahral som krátke demo nástroja, ktorý som si postavil, aby som počas nahrávania podcastov nestrácal prehľad, čo sme s hosťom už prebrali.

Namiesto papierových poznámok alebo mindmapy, ktoré sa samé neaktualizujú, beží naživo osnova, ktorá sa škrtá podľa toho, o čom práve hovoríme, ukazuje, čo preberať ďalej, a priebežne vyťahuje mená, knihy či odkazy na neskoršie show notes.

Na konci z toho vypadnú hotové show notes, kapitoly, návrhy titulkov aj prepis v Markdowne a SRT. V demo ukazujem aj reálne čísla – celé to beží za pár desiatok centov na epizódu a zvuk nikdy neopustí môj počítač (aj kvôli rýchlosti).

Repo: https://t.co/AlIkKXyrJ0

[Tomas Kapler #AI 🤖✨ @tkapler]

14. dubna 1900, Palác elektřiny na světové výstavě v Paříži. Zástupci tisku i odborná veřejnost se shlukují kolem vozu, který postrádá mechanickou převodovku, kloubový hřídel i hnací řetězy. Elektromotory jsou zabudovány přímo v nábojích předních kol. Konstruktérovi je pouhých čtyřiadvacet let a pochází z klempířské rodiny z Vratislavic nad Nisou.

Ferdinand Porsche, jehož by dnes oslavil 151. narozeniny, se narodil 3. září 1875 v tehdejším Maffersdorfu (dnešních Vratislavicích nad Nisou, součásti Liberce). Jeho otec Anton provozoval zavedenou klempířskou dílnu a počítal s tím, že syn rodinnou živnost převezme. Mladý Ferdinand však už ve čtrnácti letech zcela propadl kouzlu elektřiny. V domě si zřídil tajnou laboratoř, zavedl v něm elektrické osvětlení a po večerech navštěvoval státní průmyslovou školu v sousedním Liberci. V osmnácti letech odešel sbírat zkušenosti do Vídně k elektrotechnické společnosti Béla Egger & Co. Během několika let se vypracoval z řadového dělníka na vedoucího zkušebny a již v roce 1897 zkonstruoval svůj první elektromotor integrovaný přímo do náboje kola.

Roku 1898 nadaného technika získala pro své nově založené oddělení elektromobilů renomovaná vídeňská kočárovna Jakoba Lohnera. Na přípravu exponátu pro pařížskou výstavu měl pouhých deset týdnů. Výsledný vůz nesl označení Lohner-Porsche. Každé z předních kol poháněl vlastní nábojový motor o výkonu 2,5 koňské síly. Samotné kolo sloužilo jako rotor, zatímco stator byl pevně uchycen k nápravě. Celé ústrojí se obešlo bez ozubených převodů, řemenů i diferenciálu – a s nimi odpadly také citelné mechanické ztráty. Dobový tisk nadšeně referoval o epochální novince: automobilu bez vložených převodových mechanismů. Účinnost pohonného systému dosahovala úctyhodných 83 procent, maximální rychlost činila přibližně 32 km/h a akční rádius dosahoval až 50 kilometrů. Hlavní potíž však připomínala limity současné elektromobility: masivní olověný akumulátor vážil 410 kilogramů.

Porsche proto ještě téhož roku navrhl vůz Semper Vivus (latinsky „stále živý“). Dva jednoválcové spalovací motory De Dion-Bouton zde nesloužily k přímému pohonu nápravy, nýbrž roztáčely dynama. Vyrobený elektrický proud směřoval do nábojových motorů a případný přebytek dobíjel menší vyrovnávací akumulátor. Mezi spalovací jednotkou a povrchem vozovky neexistovala mechanická vazba – šlo o princip, který dnes definujeme jako sériový hybrid. Následná produkční verze Lohner-Porsche Mixte našla uplatnění v taxislužbě i u hasičských sborů; celkem vznikly přibližně tři stovky vozidel s touto průkopnickou architekturou. První celosvětově masově vyráběný hybrid, Toyota Prius, dorazil na trh až v roce 1997 – téměř o celé století později.

Stejná technická koncepce – elektromotor v náboji každého kola bez nutnosti centrální převodové skříně – slavila triumf o sedm dekád později na Měsíci. Lunární terénní vozidlo (LRV) amerických misí Apollo 15–17 spoléhalo na motory uložené přímo v kolech. Samotná automobilka Porsche (@Porsche) tuto vazbu dodnes prezentuje jako přímou vývojovou linii sahající k pařížskému debutu z roku 1900. Inženýři z NASA a Boeingu se sice museli vypořádat s odlišnou gravitací i nehostinným mimozemským prostředím, základní premisa však zůstala nezměněná: přenášet točivý moment bezprostředně v místě styku s podkladem.

Liberec (Reichenberg) byl v Porscheově dětství největším německým městem v Čechách (pravý břeh Nisy ve Vratislavicích osídlili v 16. století německy mluvící lidé ze Slezska a vesnici pojmenovali Meffersdorf/Maffersdorf). Ferdinand Porsche tedy nebyl české národnosti, plynně však ovládal češtinu a v letech 1918 až 1934 byl občanem Československé republiky.

Pozdější kompromitující spolupráce s nacistickým režimem uvrhla na jeho životopis nesmazatelný stín, to však nic nemění na významu jeho technického triumfu na prahu dvacátého století. Rodný dům v Tanvaldské ulici odkoupila v roce 2011 společnost Škoda Auto (@skodacz), zrekonstruovala jej do původní podoby z roku 1875 a zřídila v něm moderní expozici. V roce 2025 si motoristický svět připomněl 150 let od konstruktérova narození a muzeum ve Vratislavicích celoročně vítá návštěvníky od pátku do neděle.

Nábojové elektromotory měly v průkopnických dobách i své stinné stránky: každé kolo vážilo přes sto kilogramů, neodpružená hmotnost komplikovala řízení a akumulátory se nabíjely celé dny. Trh tehdy logicky ovládl spalovací motor doplněný mechanickou převodovkou. Myšlenka samotná však nezapadla. V současnosti se k ní konstruktéři elektromobilů vracejí kvůli vysoké energetické účinnosti a možnosti bleskurychle regulovat točivý moment na každém kole zvlášť.

Příběh z Vratislavic nad Nisou tak není pouhou nostalgickou vzpomínkou. Dokládá, že geniální technické řešení nezřídka předběhne dobu i tehdejší absorpční schopnost trhu. Čtyřiadvacetiletý rodák z Liberecka představil v Paříži vůz, jehož odkaz zanechal stopy v měsíčním prachu i v moderní vlně hybridních automobilů. Marketingová centra ze Silicon Valley nevynalezla nový svět – pouze znovuobjevila princip, který fungoval již před více než sto lety. A stojí za ním kluk z Čech.

Zaujal vás příběh z počátků hybridního pohonu? Podělte se o své postřehy v diskusi a sledujte @tkapler, aby vám neunikly další zajímavé příběhy z vědy a techniky. A jestli vás zajímají auta, přečtěte si včerejší příběh ženy bez které by nebyla první auta a nám by nic neříkala značka Benz.

Prosbička: jestli se vám článek líbí, dejte prosím Sdílet, nejen like. Má 20× větší váhu a pomůže i vám a Twitter pak bude častěji na vaší zdi ukazovat to co vás zajímá.

cc @elegantnikuryr @OndrejBacina a další fandové elektroaut

[František @kesitnarf007]

@Snowman_BTC Souhlas 💯

[Snowman @Snowman_BTC]

2109 lidí přispělo 👏
Odhaduji, že lidí, co si sáhli na bitcoin i jiné kryptoměny, bude v ČR přes milion. Proto těch pár satoshi, co chybí do 1,3 BTC tam bude do konce týdne, jinak všem ten Bitcoin vypneme.🤣

Máš tedy šanci se stále zapsat do historie a předat poselství dalším generacím. No a buď to uděláš hned, anebo se na to vysereš. 🫵🤣

#SatoshiNakamoto #Bitcoin #Prague #statue #monument #jednadvacet

https://t.co/GcP4b3I92T

[Snowman @Snowman_BTC]

🚨🚨🚨#Bitcoin
Je už konec bearmarketu?😰 Byl vůbec někdy nějaký?🤔 Teď už to jenom poroste?🤩 Je to vůbec o ceně?!😜
---
To vše a ještě víc se dozvíš na meetupu @jednadvacetorg v Kladně.
---
Ať jsi žena nebo muž, přijď mezi nás.🧡

[₿TC ℹ️nvestor 🌴 @hodler_investor]

Po delší době vzdělávací vlákno 🧵👇🏼

Taky vás nebaví neustále generovat novou bitcoin:native adresu kvůli soukromí? A co kdyby existovalo řešení jak mít jen JEDNU adresu, kterou můžete sdílet do nekonečna se zachováním soukromí?

To přesně umí funkce Silent Payments. 🤫

[Finlord @FinlordCz]

Tak a teď se v USA mohou na akciový day trading vrhnout i investoři s malým kapitálem 😁.
SEC zrušil požadavek mít na účtu alespoň 25k USD, pokud někdo chce udělat 4 a více obchodů za 5 dní.
Teď budou brokeři pouze hlídat marginy a drobní tradeři mohou udělat obchodů, kolik chtějí.

[František @kesitnarf007]

@elegantnikuryr Můžu se prosím zeptat, jaký máte tarif a jestli je dostupný pro podnikající fyzické osoby? Díky za info.

[Jaromír Mindl @Nor7211]

🚗 Velká novinka na https://t.co/kjz3E4sHZ6!

1️⃣ Přidali jsme vyhledávání VIN podle IČO – zjistíte vozidla, která firma vlastní nebo provozuje, a to včetně historie. Perfektní nástroj pro fleet managery, dealery i analytiky.

2️⃣ Chcete si to nejdřív osahat?
👉 Zkušební verze jen za 10 Kč na 10 dní – vše bez omezení.

3️⃣ A navíc je už nahrán nový měsíc – září 2025!
🔍 Můžete si rovnou vyhledat nové registrace.

Za RT vám budu moc vděčný

➡️ Vyzkoušejte teď na https://t.co/s9on2Wm15g
@VozidlaOnline

[Dr. Petr Brož @Chmee2]

Já vím, že už jste o tom všichni četli/slyšeli, ale sorry no, nestihl jsem to pokrýt vláknem v době, kdy to vyšlo.

Napravuji tak a tady máte 🧵o objevu možných stop života na povrchu Marsu!

Nachystejte květináče, letíme na rudou planetu!

[František @kesitnarf007]

@petr_zabza Ne, Nevyužívám. Dává mi to smysl jen jako daň. optimalizace, a to přesně v momentě mých 50 let. A s počátečním kapitálem = 0 CZK a s roční úložkou max. 48 000 CZK. Ve všech ostatních případech jsem schopen najít levnější/výhodnější alternativu na trhu pro nakupované aktivum. 🤔

[František @kesitnarf007]

@_Honza_Dvorak Za 51 dní 🤞

[Jednadvacet @jednadvacetorg]

📚 Bitcoinová učebnice pro školy? Už i v češtině!

V Salvadoru vznikl 10týdenní kurz Bitcoin Diploma pro základní a střední školy. Dnes je přeložený do více než 12 jazyků – včetně češtiny, a to díky našemu členovi Badgerovi! 🧡

✅ Vysvětluje, co jsou peníze, proč vznikl Bitcoin a jak ho používat
✅ Vhodné pro školy, workshopy i domácí studium
✅ Česká verze zdarma ke stažení: 👇

[MotejlekSkocdopole @MotejlekSkocdop]

Proste Karp! Se pohadal i s Habermasem.
https://t.co/5ronqiT9wt

[Jirka Zima (swarm) @diagon_swarm]

🔋Bez solárů a nabíjení doma 🤷🔋

Každou chvíli někdo v diskuzi nutí, že elektromobil je použitelný jen s nabíjením doma a soláry. Jako určitě je to příjemnější, ale já prakticky nenabíjím a soláry taky nemám. Kolik pak reálně člověk platí za nabíjení? Někdo tvrdí, že je to jak jezdit benzínovým osmiválcem (není, jezdím obojím).

S EV jako autem pro každodenní přesuny jsem začal fungovat téměř přesně před pěti roky. Zprvu jsem se bál nabít jinde než doma, pak jsem zas využíval hlavně DC nabíjení (některé roky téměř výhradně), protože bylo zadarmo. Nakonec energie zdražily a nabíjení zadarmo vymizelo (když nepočítám benefit v práci). Pokud nenabíjím v práci, anebo v různých destinacích, používám po Praze téměř výhradně jen AC sloupky na trafačkách PRE.

Při teplotách posledních dní (3-9°C) v kombinaci města a dálnice 50:50 mám průměrnou spotřebu 15,7 kWh/100km dle trip computeru, ale odebranou energií od PRE to vychází na 16,8 kWh/100km. Na dálnici zásadně tempomatových 130 km/h a vypínání topení pro mě neexistuje. Realistický dojezd je rovných 400 km s naší vylítanou Teslou Model 3 Long Range (s nájezdem 327 194 km).

Jako zákazníkovi PRE se 150Kč měsíčním paušálem to pak vyjde 7 Kč/kWh z veřejných AC stanic. Při nájezdu 2500 km to pak vyjde na 3097 Kč, tedy 1,24 Kč/km (ignorujme teď, že víc jak půlku nájezdu nabíjím tam, kde to mám zadarmo). To je realita ježdění v Tesle, co má přes 400 koní, když člověk nabíjí z veřejných stanic. Můj denní nájezd bývá 60-250 km, takže na DC už s tímto autem prakticky vůbec nejezdím, pokud se nejede do zahraničí.

Vychází mě to pak teoreticky kilometrově na "palivu" jako diesel se spotřebou 3,66 l/100km, anebo benzín s 3,55 l/100km, anebo LPG s 7,08 l/100km. Jestli se to vyplatí, anebo ne, to už si musí spočítat každý sám. Přece jen to auto stálo 450 tisíc korun.

Samozřejmě si dobře uvědomuju, že za 375 tisíc dneska můžu mít úplně novou stokoňovou Dacii Sandero na LPG a za zbýlých 75 000 Kč najezdit 56 000 km. Já bych se tak sice nerozhodl (nemůžu parkovat s LPG v garážích), ale chápu ty, co se tak rozhodli.

[Alex @alexpilar]

Kdo ochránil koho a před čím?
Vláda získá orwellovskou schopnost slídit, zločinci nikdy pravidla dodržovat nebudou a běžní uživatelé přijdou o soukromí i ochranu – jak před státem, tak před zločinci. Skvělý výsledek.

Is everyone going mad here?