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補機類のセットアップも完了したのでエンジンルールをクリーニングして搭載していきます

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続 純正フルノーマルエンジンに戻すお仕事

ブラケットやパイプ プーリー ボルトなど 全て再使���ですがメッキをのせてあげるだけでまた一段と美しくなって顧客満足度もあがる

デメリットなしでいいこと尽くめです

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ガレージ保管で外装 下回りコンディション 良好 低走行の旧車によく見られる獣害

糞とかじったあとからみるにネズミだね

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FC3S FC3Cのパワステポンプ オーバーホール希望で���業から送られてきたけど なんというか 代替え品ないものだし もうちょっとちゃんとした箱で 緩衝材も入れて欲しかったなと

これだと ハーネス断線してるのが運送事故なのか 元々なのかもわからん

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純正フルノーマルエンジンに戻すお仕事の続き
付属していなかった部品もうちの在庫でカバーしたりして全て揃ったので組込みスタートします
文字でおこすと簡単そうだけど実際は時間ばかりかかるめんどくさい作業なのです

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FD3Sのローターハウジング
これで冷却水 漏れない 漏れることはないって回答はさすがに無理ある
組んで10,000kmぐらいしか走ってないんやで

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リヤローターハウジングのエキゾースト スタッドボルトにも当たってる場合は規定トルクでターボを組みつけても排気漏れ 最悪 エキゾーストハウジングが歪んじゃいます
そうならない為にも仮組みは面倒でも必要なのです

画像のものは当たるのでスタッドボルトを短くカットしています

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@fy0dNcBniZGNkuG 今回は新品部品を交換で済ましました。
クローズドコース専用車なんですが 今後 何度も発生するならリングギヤとフライホイールの何箇所かに溶接入れます

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セルモーター空回りしてエンジン始動しない症状のND ロードスター
セルモーター交換ならチョロいと余裕こいてたらこれ。

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@zffsd44 排気漏れやその他 不具合がないのであれば やり方は自由ですね
今回は図面おこして何種類かの厚みのプレートを作るより15分で解決する切削を選択しました
排気温度が高いREエンジンなので製作するプレートの材料選定もむずかしいですね

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レバーは逃しましたが 次の問題はエアポンプのパイプ及びエアホースとターボ エアインテークパイプ位置関係の帳尻合わせ

リビルドターボチャージャーが悪いと言いたいのではなくそのものをちゃんと理解して扱えるスキルがあるかどうかが大事ということなので勘違いなさらないようにお願いします

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FD3S リビルドターボチャージャー
エキゾーストハウジングがクラック 歪みの為 面研されてくるのは仕方がないんだけど 仮組せずそのまま組むとハマりますね

ガスケットの厚みを考慮してもアクチュエーターレバーが当たるので エキマニ側を切削して逃します

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オイルパ ン取付け

液状ガスケットのはみ出した部分を整えたら硬化するまでの�� 補機類のセットアップに移行します

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@JohnnyWest_III エンジン本体は軽くコンパクトだけど ターボチャージャーやインマニ エキマニ その他の補機類が付くとかなり重くなっちゃうんだよね

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部品点数 少なくてお安くオーバーホールできるってのがウリだったのに今では高級なエンジンになったねー

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@kosuket31 理想は60,000kmぐらいで開けたいですが金銭的に��しく 実際は100,000kmオーバーがほとんどでオイル漏れ修理からはじまり他 ダイアグコードとの終わらない戦いです。

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@valerobrujo そうだね、��れが2Rotorなら12本も必要なんだから😇

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オイルパンとエンジンマウントの取付はまた明日

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R589-03-000(17インチ仕様)のFD3S 新品ミッション生産不可の理由は5速カウンターギヤが調達できなくなったらしくギヤ単品も発注入れたところ在庫限りでした
要望が多くあるのであればうちで製作して部品設定をしますが...
作ったけど売れないは厳しいので先に受注数 確保してからがアンパイかなー

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FD3Sの新品トランスミッションの件
マツダの手違い 勘違い？でR590-03-000(16インチ仕様)まで生産不可としてしまったとのことですが長期継続しての生産 販売は確約できないとのこと
今 バックオーダーになっていますが発注は可能と思いますので永く乗る方はお早めにどうぞ。