ラムラム西山

ダートクールに投稿漫画を描いていました（現在休刊でほぼ描いてません）。子供メインの時期も過ぎ、子供が乗ってたKX85を大人仕様にいじくってぼちぼち遊んでます。 KTM DUKE125でご近所ツーリングも楽しんでます。現在単身赴任になり一人気まま生活中。

[ぐるん/中南米縦断中 @futsuu_03]

ブラジルの町で見かけたこの一見ふざけたユニフォームが有名サッカークラブ「コリンチャンス」の公式ユニフォームだと聞いて耳を疑った。

[ラムラム西山 @lamlam2480]

@sodamasahito リエゾンだと覗きこめました(*ﾟ▽ﾟ)ﾉ

[ラムラム西山 @lamlam2480]

モトクロスはパドックパスもいらないし
ライダーは結構野放しなので
推し活しやすい(*ﾟ▽ﾟ)ﾉ

[きなこ。 @KiNa_mochi_KNK]

[超非公式]
私なりの観戦ルーティンなので全然レースを見てない！やアイドルじゃないのに！と言うご意見も覚悟で作りました。
魅力的なレース動画は沢山あるけどそれだけじゃない全日本の大会をこの動画を通して伝えたいです。
#モトクロス
#全日本モトクロス

[ラムラム西山 @lamlam2480]

@yahey772 バカめ

[澤田賢志@MGU-け @Kenji_Sawada_]

「日本はモタスポ認知度低い」
「ル・マン優勝がニュースにならない」

日本は国土面積あたりの四輪サーキット数が世界有数で
市民ワンメイクや軽レーシングエントリーはめちゃ多く

F1世界選手権
WEC世界耐久
WRC世界ラリー
2輪モトGP
等々のメジャーイベント開催あり

スーパーフォーミュラ
スーパーGT
スーパー耐久
K耐久
ほか、ローカルエリアながら独自のモタスポカテゴリ大量で観客動員もかなりある
しかもほぼほぼ日本人エントリーで成立している

だから
モタスポがマイナーなわけ無いです
地上波で扱わない、ニュースにもならないのがおかしいだけ

[ラムラム西山 @lamlam2480]

モトクロスはパドックパスもいらないし
ライダーは結構野放しなので
推し活しやすい(*ﾟ▽ﾟ)ﾉ

[きなこ。 @KiNa_mochi_KNK]

[超非公式]
私なりの観戦ルーティンなので全然レースを見てない！やアイドルじゃないのに！と言うご意見も覚悟で作りました。
魅力的なレース動画は沢山あるけどそれだけじゃない全日本の大会をこの動画を通して伝えたいです。
#モトクロス
#全日本モトクロス

[きなこ。 @KiNa_mochi_KNK]

[超非公式]
私なりの観戦ルーティンなので全然レースを見てない！やアイドルじゃないのに！と言うご意見も覚悟で作りました。
魅力的なレース動画は沢山あるけどそれだけじゃない全日本の大会をこの動画を通して伝えたいです。
#モトクロス
#全日本モトクロス

[ラムラム西山 @lamlam2480]

実質ラリーカー(￣▽￣;)

[踏みッパ@6/28(日)筑波 ドリフト・ジムカーナ練習会主催 @humippa]

GRヤリスの生産工程、レーシングカーみたいだもん
利益出ないよね

Toyota GR Yaris の生産工場動画、
「何か使えるヒントがあるかも」
と思って見てみました。

正直、「量産車で、ここまでやるの？」
という内容が多く、かなり面白かったです。

特に印象的だったのが、この辺り。
・足回り組付け
・アライメント管理
・ブレーキ管理
・選択嵌合

量産車というより、発想がかなりモータースポーツ寄りでした。

■エンジン・足回り組付けが普通の量産ラインと逆？

完全に理解できなかったのですが、かなり興味深い構造でした。

一般的な量産ラインでは、
・ボディを上から吊る
・下にエンジン・ミッション・足回りASSYを置く
・下側ユニットを持ち上げて締結する

という流れが多いと思います。

ただ、GRヤリスでは逆に、
「足回り側へボディを下ろして組付ける」
ような作業をしていました。

さらに面白いのが、ボディ側は、
・内装
・外装
・配線

などがかなり組み上がった状態。

普通の量産ラインだと、
・重い
・吊りづらい
・作業の邪魔

になるので、ここまで組んだ状態で合体させる事は少ないです。

■“停車状態に近い歪み”で組んでいる？

これは自分の推測ですが、
・車重をサスペンションへ掛けた状態
・荷重支点をタイヤ接地状態へ近づけた状態

で締結しているように見えました。

つまり、
「宙吊り状態で組む」のではなく、
「実際にタイヤで接地した時に近い状態で組む」
という考え方です。

宙吊り状態だと、
・荷重不足
・荷重方向違い
・ブッシュねじれ量違い

などが発生します。

■レース車両ではかなり重要

この考え方、競技車両ではかなり重要です。

例えば、
・ブッシュのねじれ
・サブフレーム位置
・初期フリクション
・アライメント変化

などは、「どの姿勢で締結したか」で普通に変わります。

実際、レース屋では、「1G状態で締める」という考え方があります。
僅かな差ですが、初心者でも違いが分かるレベルです。

GRヤリスは、その発想を量産へ落とし込んでいるように感じました。

■左右キャリパーの容積を揃えるって、本当に効果あるの？

これもかなり興味深かったです。
GRヤリスでは、左右キャリパーの容積を測定・管理しているそうです。

ただ、自分は今までそこまでやった事がありません。

最初は、
「ブレーキ液は非圧縮性流体だし、圧力は左右同時に伝わるはず。そんなに効くのかな？」
と思いました。

配管に極端な絞りでも無ければ、液圧自体は基本的に同じになるはずだからです。

実際に効いているのは“圧力差”ではなく“応答差”？

考えていくと問題は「圧力」ではなく、
「パッドがローターへ接触するまでに必要な液量差」
なのかもしれません。

例えば、
・ピストン戻り量
・シール変形
・キャリパー剛性
・ピストン摺動抵抗
などに左右差があると、

同じペダル入力でも、
・片側が先に当たる
・片側が遅れる

という差が出る可能性があります。

これなら、初期制動時の微妙なヨーや、直進性へ影響するのも理解できます。

■容積だけ測っても意味ある？

現場では、空気を使ってキャリパー容積を測定しているそうです。

ただ、ここで気になったのが、
「ピストン面一状態の静的容積だけ測って、本当に意味あるのか？」
という点。

むしろ重要なのは、
「一定量ピストンを動かすのに必要な実効容積」
なのでは？と思いました。

例えば、
・キャリパーとピストンが面一状態の容積
・ピストンを1mm突き出した時の容積
・両方を測定し、その差分を左右で揃える。

つまり、
「ピストンを一定量動かすのに必要な液量」
を管理した方が、実際の制動応答に近い気がします。

■レース屋はどう管理？

続きはこちら
https://t.co/g9FxdWFdH8

[ラムラム西山 @lamlam2480]

@kuwabarafactory 地球防衛軍基地です(*ﾟ▽ﾟ)ﾉ

https://t.co/byYyYAne9t

[ラムラム西山 @lamlam2480]

ポタリング中(*ﾟ▽ﾟ)ﾉ

[踏みッパ@6/28(日)筑波 ドリフト・ジムカーナ練習会主催 @humippa]

GRヤリスの生産工程、レーシングカーみたいだもん
利益出ないよね

Toyota GR Yaris の生産工場動画、
「何か使えるヒントがあるかも」
と思って見てみました。

正直、「量産車で、ここまでやるの？」
という内容が多く、かなり面白かったです。

特に印象的だったのが、この辺り。
・足回り組付け
・アライメント管理
・ブレーキ管理
・選択嵌合

量産車というより、発想がかなりモータースポーツ寄りでした。

■エンジン・足回り組付けが普通の量産ラインと逆？

完全に理解できなかったのですが、かなり興味深い構造でした。

一般的な量産ラインでは、
・ボディを上から吊る
・下にエンジン・ミッション・足回りASSYを置く
・下側ユニットを持ち上げて締結する

という流れが多いと思います。

ただ、GRヤリスでは逆に、
「足回り側へボディを下ろして組付ける」
ような作業をしていました。

さらに面白いのが、ボディ側は、
・内装
・外装
・配線

などがかなり組み上がった状態。

普通の量産ラインだと、
・重い
・吊りづらい
・作業の邪魔

になるので、ここまで組んだ状態で合体させる事は少ないです。

■“停車状態に近い歪み”で組んでいる？

これは自分の推測ですが、
・車重をサスペンションへ掛けた状態
・荷重支点をタイヤ接地状態へ近づけた状態

で締結しているように見えました。

つまり、
「宙吊り状態で組む」のではなく、
「実際にタイヤで接地した時に近い状態で組む」
という考え方です。

宙吊り状態だと、
・荷重不足
・荷重方向違い
・ブッシュねじれ量違い

などが発生します。

■レース車両ではかなり重要

この考え方、競技車両ではかなり重要です。

例えば、
・ブッシュのねじれ
・サブフレーム位置
・初期フリクション
・アライメント変化

などは、「どの姿勢で締結したか」で普通に変わります。

実際、レース屋では、「1G状態で締める」という考え方があります。
僅かな差ですが、初心者でも違いが分かるレベルです。

GRヤリスは、その発想を量産へ落とし込んでいるように感じました。

■左右キャリパーの容積を揃えるって、本当に効果あるの？

これもかなり興味深かったです。
GRヤリスでは、左右キャリパーの容積を測定・管理しているそうです。

ただ、自分は今までそこまでやった事がありません。

最初は、
「ブレーキ液は非圧縮性流体だし、圧力は左右同時に伝わるはず。そんなに効くのかな？」
と思いました。

配管に極端な絞りでも無ければ、液圧自体は基本的に同じになるはずだからです。

実際に効いているのは“圧力差”ではなく“応答差”？

考えていくと問題は「圧力」ではなく、
「パッドがローターへ接触するまでに必要な液量差」
なのかもしれません。

例えば、
・ピストン戻り量
・シール変形
・キャリパー剛性
・ピストン摺動抵抗
などに左右差があると、

同じペダル入力でも、
・片側が先に当たる
・片側が遅れる

という差が出る可能性があります。

これなら、初期制動時の微妙なヨーや、直進性へ影響するのも理解できます。

■容積だけ測っても意味ある？

現場では、空気を使ってキャリパー容積を測定しているそうです。

ただ、ここで気になったのが、
「ピストン面一状態の静的容積だけ測って、本当に意味あるのか？」
という点。

むしろ重要なのは、
「一定量ピストンを動かすのに必要な実効容積」
なのでは？と思いました。

例えば、
・キャリパーとピストンが面一状態の容積
・ピストンを1mm突き出した時の容積
・両方を測定し、その差分を左右で揃える。

つまり、
「ピストンを一定量動かすのに必要な液量」
を管理した方が、実際の制動応答に近い気がします。

■レース屋はどう管理？

続きはこちら
https://t.co/g9FxdWFdH8

[ラムラム西山 @lamlam2480]

アイスアリーナができてる(*ﾟ▽ﾟ)ﾉ

[ラムラム西山 @lamlam2480]

@unilabo 岐阜に単身赴任中ですが
今日は神戸に帰宅中(*ﾟ▽ﾟ)ﾉ

[ラムラム西山 @lamlam2480]

20ン年前の車体なので
お色直し
停めてる場所で左上部のみ色あせてくる(￣▽￣;)

[ラムラム西山 @lamlam2480]

@unilabo 関西人は常にボケると思わないで(￣▽￣)

[ラムラム西山 @lamlam2480]

@unilabo すでにゴミ箱の中なのでわかりません(￣▽￣;)

[ラムラム西山 @lamlam2480]

@KENZK_kitaQ ボケたつもりなのに(￣▽￣;)

[ラムラム西山 @lamlam2480]

@crfberg59 取りに来て(*ﾟ▽ﾟ)ﾉ

[ラムラム西山 @lamlam2480]

@crfberg59 @2V9PEfvJRO5c6TM 爆発します(￣▽￣)