LIERMO

Música y rallys

[Hendrik Röver @HendrikRoever]

Hey Gente!
Nos vamos a repartir #craftrock!

Viernes 05 Junio
S.JUAN de ALICANTE – Euterpe
@sala_euterpe

Sábado 06 Junio
MURCIA – Noches del Malecón
Matinée en La Yesería Bar 12:00

Sábado 06 Junio
VALENCIA – 16Toneladas
@16toneladas_rockclub
https://t.co/h7k76lb04t

Salud!

[ricardo munoz llorca @rimullo]

Ha fallecido Eugenio Ortiz, Campeón de España de Rallyes y querido amigo. Imposible contar, la cantidad de cosas y anécdotas de principios de los 70, cuando era el Teniente, ya que compaginaba la competición, con su carrera militar. D.E.P., Genito. Mis respeto a Pilar y familia.

[LIERMO @liermo_sergio]

@rimullo DEP

[Inés Sainz @InesSainzOf]

📊 Resumen del catálogo · escenario máximo
• 9 piezas en 3 lotes
• Lote I - SONSOLES · zafiros · 3 piezas · 68,3 M €
• Lote II - ALBA · rubíes · 3 piezas · 53 M €
• Lote III - LAURA · esmeraldas ·3 piezas · 35 M €
• Valoración total estimada 156,3 M €
Recordad, queridos niños «Ser socialista es tener muy poco y estar dispuesto a dar mucho»
Fin del hilo. 💎

[Billy F Gibbons @BillyFGibbons]

Rainy Saturday blues with Gilly…

#blues #rainyday #billygibbons

[Hendrik Röver @HendrikRoever]

Hey Ovetenses!
Esta semana @losdeltonos repartimos #craftrock y os llevamos “El Futuro” a:

OVIEDO - Viernes 22 - @tribecalive

Allí nos vemos.
Salud!
Anticipadas en el enlace de la bio
(https://t.co/JropPdarw9)

#craftrock
#powertrio
#elrocktieneunrol

[LIERMO @liermo_sergio]

@DrivingHaard

[Nicolas ne pouvait plus payer, il est donc parti @NicoNePayePlus]

Peugeot 306 Maxi

[LIERMO @liermo_sergio]

@NicoNePayePlus

[Jose Armando Gomez @Jose_ArmandoGH]

Mañana es posible que alguien pague entre 400k y 600k euros en Paris por este aparato. ¿Sabes lo que es?

Efectivamente, la vista no te engaña: es un Renault 5 Turbo Grupo 4 de 1980, el único con la decoración de Calberson, empresa de transporte cuya librea ya habían lucido los A310 V6, los R5 Alpine de Fréquelin y Ragnotti, y los Alpine A442 de Le Mans.

La pintura no es lo único que tiene de especial.

En 1979, el equipo de Renault Sport responsable del programa de rally con el R5 Turbo, liderado por los ingenieros François Bernard y Michel Têtu, solo disponía del prototipo del Grupo 5 que había aparecido en el Tour de Italia, el conocido R5 "Negro", ensamblado con piezas específicas de Renault y Alpine.

El director de Renault Spot, Gérard Larrousse, y su equipo tuvieron que esperar a que se fabricaran 400 unidades de la serie de producción para su homologación en el Grupo 4. Esto se logró en el verano de 1980. Este chasis n° B000036 fue matriculado el 8 de septiembre de 1980, con la placa 126 TZ 91, lo que lo convierte en el primer R5 Turbo homologado como Grupo 4.

Hay más…

“Coco” Prié, el mecánico que había sido campeón del mundo con Alpine en 1973, y que pasó a Renault como jefe del equipo de asistencia, cuenta que prepararon este R5 Turbo en el departamento de F1 en Antony, ya que los demás fueron construidos primero en Viry Châtillon y luego terminados por los hermanos Bozian cerca de Lyon.

El motor de 1400 cc contaba con turbocompresor específico sin válvula de descarga, un intercooler Chausson, colector de escape específico, cárter seco, caja de cambios de relación cerrada con autoblocante ZF al 40% y pedalier con doble cilindro maestro como en los monoplazas. Rendía unos 260 CV, que más tarde llegarían hasta los 350 CV del Maxi.

Su bautismo de fuego llegó a final de septiembre en el Tour de France de 1980, una prueba de 2.700 km con Jean Ragnotti y Jean-Marc Andrié. El equipo de Coco Prié trabajó toda la noche antes de la salida para terminar el coche. El copiloto dijo que: “era el coche de rally más bonito que había visto jamás”.

Y, además, corría…

Ganó la primera especial a pesar de hacer un trompo a 120 km/h que obligó a "Jeannot" a dar marcha atrás 200 m. Aunque esto ya sabemos que se le daba especialmente bien.

Ganó 6 etapas consecutivas. La caja de cambios se reemplazó en 12 minutos en una asistencia en Nîmes, un récord histórico según Coco Prié. Perdió otros cinco minutos en una salida de pista en Col de Perty y, finalmente, se retiró con un problema de encendido.

En el siguiente Tour de Córcega, el jefe de motores, Philippe Chasselut, trabajó para reducir el tiempo de respuesta del turbo y Ragnotti-Andrié marcaron los 4 primeros scratch. Un pinchazo les dejó cuartos, pero recuperaron el liderato. En la Castagniccia dieron una exhibición bajo una lluvia torrencial para ampliar su ventaja. Justo antes del Col Saint-Roch, la rotura de la correa del alternador provocó el abandono cuando la victoria parecía asegurada.

En Cévennes, Ragnotti se inscribió con un Gr 3 R5 Turbo con los colores de Calberson que Saby utilizaría en el siguiente Montecarlo. Como preparación para este evento, en el que la Régie ya inscribió un nuevo coche pintado con los colores amarillo, blanco y negro idénticos a los coches de F1, el #B000036 se utilizó como mula para las pruebas de neumáticos de nieve con Ragnotti.

A petición de Jean Sage, entonces jefe de Renault F1, el coche siguió en Renault Sport y se utilizó para pruebas en tierra. Fue vendido en mayo de 1989 a un importante coleccionista de la región del Loira, que lo puso a la venta en Maître Poulain en 1997. Luego fue comprado por un coleccionista francés que lo inscribió en el Rallye du Var y luego en el Tour de Corse Historique a principios de la década de 2010, antes de tener que desprenderse de él en 2014. Su hijo recompró el coche en una subasta RM Sotheby's en Mónaco en 2022.

¿Volverá a cambiar de manos? Lo tienes a medio millón…

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