カイウン漢

海運

[カイウン漢 @marine_man5]

「港湾労働者の人手不足について」というドキュメントを書きました⛴👷🏻‍♂️

令和2年度に国交省が実施したアンケートでは、全国の6割以上の港湾運送事業者が2025年、2030年には人手不足になると回答しています。加えて作業員さんの高齢化も急速に進んでおり、早急な対策が必要となっています。

[チャエン | デジライズ CEO《重要AIニュースを毎日最速で発信⚡️》 @masahirochaen]

GPT-6 Astraの真骨頂はパソコン操作能力です。

つまり、APIがなくとも理論上ほぼ全ての作業を自動化できます。

日本産の基幹ツールはAPIがないものが多く、これで更なる業務効率化が進みそうです。

ちなみに、個人単位で活用するとなるとXの記事、noteの記事はAPIがないですが、ブラウザ操作で自動化できます。

あとはTiktokやInstagramの予約投稿。

また、何度も言いますがClaude CodeのClaude in Chromeとかでもできましたが、精度と速度がかなり改善した印象です。

P.S

以前からパソコン操作能力が進化すれば、自動化の世界が実現すると登壇の際にも話してましたが、1年くらい巻いたなという印象。OpenAIはOperator時代からこの分野頑張ってましたので、流石です。

[カイウン漢 @marine_man5]

その会社で"オフィシャル"にどれくらいのレベルのAIにアクセスできるかは、働く会社を決める上で非常に重要な要素になると思う。

Astraのような最新モデルと、せいぜい英語翻訳とブレスト程度にしか使えない数年遅れのAIとでは雲泥の差がある。

[カイウン漢 @marine_man5]

Astra が素晴らしすぎて、これをオフィシャルに使える会社か否かで今後大きく差が開きそう。

[ChatGPT @ChatGPT]

GPT-6 Astra is state-of-the-art on:

🌟 Computer use
🌟 Browsing
🌟 Agentic coding
🌟 Cybersecurity
🌟 Science
🌟 Professional work

[カイウン漢 @marine_man5]

"海運彼氏"は多くの場合、大手船会社勤務（陸上職）の彼氏という理解であってますか？

[カイウン漢 @marine_man5]

"海運の人"というのを広義で捉えていいのであれば、若くて筋骨隆々でちょっとやんちゃな人たちが港に沢山いますよ！とお伝えしたいです😆

[凪@海運 @chutokaiun]

紹介があてにならないならマッチングアプリなのでは？
そもそも大手海運で独身でアプリやってるって相当レアだと思うのでピンポイントで探すものではないと思いますけど、一定数はいると思います。
JTCっぽいわりに高…

(残り92文字)
#mond_chutokaiun
https://t.co/rxFqCc39xg

[凪@海運 @chutokaiun]

紹介があてにならないならマッチングアプリなのでは？
そもそも大手海運で独身でアプリやってるって相当レアだと思うのでピンポイントで探すものではないと思いますけど、一定数はいると思います。
JTCっぽいわりに高…

(残り92文字)
#mond_chutokaiun
https://t.co/rxFqCc39xg

[日本海事新聞社 @kaijiweb]

【パナマ運河、深刻な水不足で通航制限強化】
パナマ運河庁は9月4日通航分から1日の通航枠を計34枠（ネオパナマックス9隻、パナマックス25隻）に削減します。エルニーニョ現象により流入量が過去平均を44%下回る深刻な状態。海運市況への影響も出ています。
#パナマ運河 #海運
https://t.co/N2JtZVecfo

[川崎汽船株式会社 @kline_jpn]

【世界の物流を支える船の仕事を絵本で体感】

#川崎汽船 が取材協力した絵本『ローロー船 車を運ぶ』（徳間書店）が発売されます！
世界で活躍する自動車専用船を舞台に、海上輸送の役割や船員の仕事を分かりやすく紹介しています。海運の魅力が楽しく学べる一冊ですので、ぜひご覧ください。

[（有）日本ブレイクバルク工業 @64BC82BCVLCC]

乗組員はまだしもステべもドレージも人手不足なわけで。いきなり内航船にモーダルシフトと言われても余力はないのです。

[船乗り投資家 @Tyyyaaabbb]

港湾関係者はバチバチにストライキして
賃金上げてかないと、若者の流出は止まらない
そもそも若者が港湾関係で働きたいというマインドすら、この国には育ってない

彼らがいなければ物流は回らない
まずは賃金を他業界を突き離す勢いであげて欲しい

[カイウン漢 @marine_man5]

ここ最近、中東情勢による影響もあってか、海運クラスタの皆さんの発信に訳のわからないクソリプに絡まれてるのをよくみます。どれもAIの回答をコピペしているのでしょうが、実務レベルの知識はまだまだといった印象ですね。

[梶谷健人 @kajikent]

今では当たり前になったSNSなどでの「無限スクロール」。

実はインターネット初期には存在せず、今日そのシンプルな挙動がいかに負の側面を持っているかは意外にも知られていない。

無限スクロールは2006年、UIデザイナーのエイザ・ラスキンによって発明された。

それ以前のWebではページネーションという「次へ」ボタンを押してページ遷移する形が一般的だった。

そこには必ず「流れの切断」があり、この一瞬の空白において、人は「もうやめるか？ 続けるか？」という意味的な判断を行う「主体」であり続けられた。

しかし、無限スクロールというUXが、2010年代に入ってスマホとSNSが普及する中でインターネットの標準になったことで、インターネット空間上から「切断」はなくなった。

底に触れる前に次のデータが自動装填されることで、「目」と「データベース」がシームレスに直結される。

この瞬間、人間は「情報を読む主体」から、「サーバーからのデータの流れを、網膜を通して脳へと流し続けるためのコネクター」へと変質した。

指の動きは主体的な意志ではなく、機械のループを閉じないための自動運動になった。

私たちは「見たいからスクロールする」と思っているが、実は逆。

無限スクロールという身体運動が強制される構造の中に我々が配置されたから、見たいという欲望（主観性）が事後的に生産されている。

実際に発明者のエイザ・ラスキンは後に、自身の発明について「人類の時間を奪い、中毒を生み出してしまった」として後悔の念を公言しており、現在はテクノロジーの倫理的な問題を考える「Center for Humane Technology」の共同設立者として活動している。

無限スクロールという一見シンプルな機構は、インターネット上から「停止」や「完了」という概念を撤廃し、人間を「判断する主体」から「反応する神経回路」へと格下げしたUX上の特異点と言える。

自分自身、サービスの作り手であり、体験デザインを専門性の一つとして活動する上で、このようなUXの問題には意識的になっておきたい。

[カイウン漢 @marine_man5]

そのせいか、AIへの課金額（ChatGPT,Claude, Gemini, Genspark etc…）がとんでもないことになっているのも事実です。身をもって最先端に触れるのはとても大事なことだと考えているからです。業界内の中でもAIへの感度はかなり高い自負があります。

[カイウン漢 @marine_man5]

AIによって何がリプレイスされ、何が残るのかを正しく見極める必要がある。自分が割くべきリソースは何なのかを決めていくのがこれからの戦い方になる。海運業界、ひいては自身の机上の仕事でリプレイスされないものは何だろうか。

[カイウン漢 @marine_man5]

ここで年始の私の発言を振り返ってみましょう。今と全く同じことを言っていて自分でも驚きました。ただ1年間この感覚と共に働いてきたことは大きいです。AIを使い倒すか、リプレイスされるか、答え合わせは5年後くらいかな、と思っています。

[カイウン漢 @marine_man5]

AIによって何がリプレイスされ、何が残るのかを正しく見極める必要がある。自分が割くべきリソースは何なのかを決めていくのがこれからの戦い方になる。海運業界、ひいては自身の机上の仕事でリプレイスされないものは何だろうか。

[カイウン漢 @marine_man5]

ここで半年前のClaude のAnthropic 社CEO の発言を振り返ってみる。

[d @d_1d2d]

Anthropic CEO：

- AIによってホワイトカラーの初級レベルの雇用が半分消滅
- 今後1～5年で失業率が10～20％に急上昇する可能性あり
- がんは治り、経済は年間10%成長し、財政は均衡する

続く↓

[カイウン漢 @marine_man5]

半年前に2日で作ったゲームもほぼバイブコーティングでした。1,000人くらいの方に遊んでいただけたようなので大満足です。

また一個構想があるのでできたらリリースします！⛴️🚀

[カイウン漢 @marine_man5]

港湾用語ゲームを作ってみました⚓️🚢

海運、港湾業界の新人誰もが経験する「現場の言葉がわからない」をゲームに！

下記リンクからすぐ遊べます
https://t.co/CeMxNczmv7

監督を怒らせないように会話してみてください！💢👷

[カイウン漢 @marine_man5]

AI界隈ではGemini 3のコーディング性能の進化が凄まじいと話題に。
私たちのような若い世代はこれからの時代、何に自分のリソースを割くかが鍵になりそう。AIに代替できないものは何か？という問いと常に向き合い続ける必要がある。

[けんすう @kensuu]

Gemini3で作ったサイトをいくつか見ているんですけど、ほとんどのケースで「このままで全然いいじゃん」レベルになってて、引いちゃっている。

じゃあデザイナーがいらなくなったかというと、普通のサイトを作る必要がなくなったぶん、よりクリエイティビティが求められるものとか、そういうもののニーズが高まるので人気デザイナーさんは忙しくなりそう。

よくある普通のレベルのものを、ちゃんと納期を守って、丁寧に作っていく、みたいなスタイルの人たちはニーズがなくなっていくのかな・・・。

真面目に働いて、それなりに良いものをそれなりの値段で提供していた、一番ボリュームゾーンだった人たちの仕事がごそっとなくなる、みたいなのは、翻訳の時も見たんですが、AI、ロボティクスなどによって、こういうのがどんどんと増えていくのかなあ、と。

[藤秀阪順 @haguruma1903]

港湾が荷主や船社から選択される港になる為の観点が分かりやすく解説されています。
■船社視点の選択要因
・一定量の貨物が集まっていること（積載貨物、降し貨物）
・沖待ちがなく航路の定時性が維持できること（24時間荷役、効率的な荷役）
・港湾設備、必要な岸壁水深
・コスト競争力

■荷主視点の選択要因
・多様な仕向地への航路があること
・寄港頻度の多さ
等。

コスト競争力については、港湾は荷役労働力不足の課題を抱えており、いずれも考えておきたいのは、適正な料金が荷主→船社→船舶代理店（CYオペレーター）→港湾管理者に対して支払われることが前提となる。

出典：日本港湾協会「物流講座」森隆行講師資料