黒松

CX-5→CX-8→CX-60 PHEV(1月納車)

[黒松 @mazdaski]

@KametaroSns 0%にした後でも走行可能距離は変わっていないのでバッテリー劣化はない(＝過放電してない？)といえそうです。
逆にそれがあるなら保証期間が終わる前に意図的に劣化させることができてしまいそうですね。

[黒松 @mazdaski]

@dj_cx60ss うちの車も50kmhあたりで振動音があるのでこの情報はありがたいです！今度Ｄに行った時に確認してもらいます

[黒松 @mazdaski]

@rokieo 強制ev走行は最優先で解決してほしいですね。新しいモードが追加されるとありがたいと思っています。

[黒松 @mazdaski]

チャージモードを多用する上にSOCの目標値もこまめに変えることがあるので、チャージボタンの長押しでいつでもSOCの目標値を変えられるとありがたい。こういう人はあんまりいないのかな。
#cx60phev

[黒松 @mazdaski]

@masa_cx60 納車おめでとうございます🎉
色もグレードも同じ仲間が増えて嬉しいです！
長く待った分もこれからたくさん楽しんでください

[黒松 @mazdaski]

長距離移動中、走行に関する不満は無かったものの警告の多さ(センサーの異常、チャージモードの強制キャンセル、スポーツモードに入らない)には少し不安を感じた。

[黒松 @mazdaski]

3日間で1900kmのロングドライブ。高速ではチャージモードでSOCを維持し、下道はノーマルで走行。エアコンは24℃で風量1～2で走行し燃費は15.7kml。
走行距離や時間の割には疲れはほとんどなかった。助手席の奥様も歴代の車に比べ疲れが少ないとのこと。

[黒松 @mazdaski]

車内で仮眠をした際、ロックがうまく解除できておらすバーグラーアラームが作動。深夜にやらかさないよう仕様を再確認しておく必要がありそう。
仮眠中に暑い、寒い時にアプリからエアコンを起動できるのはとても便利。設定温度に達すると止まってしまうので、継続的に動かす方法もあるとありがたい。

[黒松 @mazdaski]

@CX60DEEPBLUE 私もその方の記事は違和感を感じることが多いので、名前を見かけたらその記事は開かないようにしています。その方の記事がよく載っている雑誌も極力非表示にしてささやかな意思表示をしています。

[黒松 @mazdaski]

@c9s5k うちはプレスポphevですが、気になったのは新車のにおいくらいでした。それもガレージに停車してる間は窓を開けるようにしていたら一月も経たずに気にならなくなっていたと思います。

[黒松 @mazdaski]

@CX60DEEPBLUE チャージの上限を60%にした状態で61%以上になることがあるか、ということであればなりました。
坂道などでたくさん回生(数%超過)するとハイブリッドではなくEV走行が中心になる印象です。
チャージモードでもブースト走行できるみたいですし、EVモード以外ならチャージでSOC維持が良さそうですね。

[黒松 @mazdaski]

@gourmet_w @SS_CX8 @c9s5k 今日たまたま目標SOCを30%にして、SOCが30%になってからの燃費を確認した(郊外路、空調無し、30km走行)のですが、16km/l弱でした。通常のチャージモードよりは燃費がいいと思います。
他の方の結果も気になるので是非検証をお願いします！

[黒松 @mazdaski]

@gourmet_w @SS_CX8 @c9s5k 90%に設定するとSOCが90%に到達してもチャージモードは維持したままでした。回生で91%を超えることもあったので100%に設定するとその分のエネルギーが活用できなかったり、回生ブレーキが効かなくなったりするかもしれないですね。

[黒松 @mazdaski]

@mazdamotorsfan 情報ありがとうございます！ブースト入ってくれるんですね。
私の使い方なら近距離はev、中〜長距離はチャージモードで十分と思えるくらい良いですね。
目標より現在SOCが多い時はevオンリーになってしまうので、そこの改善があるともっと嬉しいですが。

[黒松 @mazdaski]

チャージ目標とSOCが同値（30%）になった状態での高速走行の燃費は14.5km/l。冷房は23℃設定、平均速度は100kmh弱。SOCを少し残しておくと渋滞時はEVに切り替えられるので燃費悪化を抑えられるのが嬉しい。
チャージモードは減ってから溜めるより、減らないように維持する使い方の方がいいのかも。

[黒松 @mazdaski]

@rokieo @putcrypto HV走行するモードは欲しいですね。
マツダさんに声を届けるにはどうするのが一番いいんでしょう。。

[黒松 @mazdaski]

チャージモードの制御を確認。チャージの目標SOCよりも現在SOCが大きい場合はEV走行となっていた。目標SOCに到達するとエンジン走行となるが、チャージモードがキャンセルすることはなくモードが継続した。その後回生等で目標値を超えるとEV走行が中心となっていた。
#cx60phev

[黒松 @mazdaski]

@putcrypto 貴重な情報ありがとうございます！SOCが設定値を大きく超えた場合はEVが優先になりそうですね。溜まりすぎた時にパドルを組み合わせる対策も使えば、今までの不満はほとんど解決できそうです。

[黒松 @mazdaski]

チャージ目標とSOCが同値（90%）になった状態からの燃費は12.1km/l。渋滞の街中なのでおおよそ予想通り。高速などでは燃費が向上すると思うので、このチャージ量をコントールしたSOC維持モードをうまく使うのが遠出の際には有効になりそう。

[黒松 @mazdaski]

目標値とSOCが同じ場合は、発進時などはEV中心・走行時はガソリンが中心の制御になる印象だった。求めていたHVモードの制御に近い印象。今回は10km未満の短距離走行だったので、長距離でも試してみたい。