メタルワークジャンキー

@metalworkjunky

■車・工具・インテリア・その他、作って壊して修理して、工場引きこもりでやっているのが幸せな人間が発信しています。木工は苦手、走るのも生きがいですが現在休止中。 #gc8 #ダートラ #板金 #metalworkjunky ■ユーチューブ⇀

群馬伊勢崎市

Joined November 2018

113 Following

214 Followers

970 Posts

metalworkjunky retweeted

オーエス技研　何森 @OS_Giken

about 1 month ago

F1の鉄製ピストンって⁉️ F1（フォーミュラ1）における鉄製ピストン（スチールピストン）は、現代の1.6リッターV6ターボ「ハイブリッド・パワーユニット」時代において、各マニ��ファクチャラーが開発・実用化を進めた究極の超軽量・高強度コンポーネントです。長年、高回転型のF1エンジンでは「軽さ」が最優先され、アルミニウム合金製ピストンが絶対の常識でした。しかし、現在のPU規程になってからその常識が覆り、メルセデス、フェラーリ、ホンダ、ルノーといった主要メーカーが鉄製ピストンを採用（または導入を模索）する��うになりました。 F1における鉄製ピストンの特殊性と、それを可能にした技術とは？ 1. なぜF1で「重い鉄」を使うのか？現在のF1エンジンは、レギュレーション（規則）によって燃料の流量が厳しく制限されています。限られた燃料から最大のパワーを絞り出すには、「リーンバーン（希薄燃焼）」を行い、爆発的な圧力（筒内燃焼圧）と超高温を作り出す必要があります。 ☆アルミの限界近年のF1の燃焼圧は、アルミ合金の物理的な強度限界（熱で柔らかくなり、圧力で歪む、または溶ける）を超えつつありました。 ☆鉄の優位性鉄（特殊なスチール合金）はアルミの数倍の強度と圧倒的な耐熱性を持つため、過酷な超高圧燃焼にビクともしません。これにより、さらなる高出力化が可能になりました。 2. デメリットである「重��」をどう克服したか？鉄の最大の弱点は、アルミの約3倍という「重さ（比重）」です。ピストンが重ければ、最高15,000回転（常用でも12,000〜13,000回転）で往復するF1エンジンでは、慣性力でコンロッドやクランクシャフトが破壊されてしまいます。これを克服したのが、金属3Dプリンター技術です。・トラス構造と極限の肉抜き従来の「金属の塊から削り出す（切削）」方法や「型に流し込む（鋳造）」方法では不可能な、内部が空洞の構造や、ジャングルジムのような複雑なトラス構造（骨組み）を金属3Dプリンターによってピストン内部に形成しました。 ★アルミ同等の重量強度が必要な部分にだけピンポイントで鉄を配置し、それ以外の壁厚をミクロン単位で極限まで薄くした結果、「強度は鉄、重量は従来のアルミと同等」という、魔法のよ��なピストンを作り上げたのです（ホンダなどもこの3Dプリンター製スチールピストンの技術を公式に明かしています）。 3. F1のスチールピストンがもたらすメリット‼️ ・フリクション（摩擦）の極小化前述の通り、鉄はシリンダーブロック（またはライナー）の素材と熱膨張率が非常に近いため、エンジンが冷えている時も、高温で走っている時も、ピストンとシリンダーの隙間（クリアランス）を限界まで詰められます。これによりピストンが真っ直ぐ上下し、首振り運動による摩擦損失が減り、パワーロスを徹底的に排除できます。・エンジンの全高を低くできる（低重心化）鉄は薄く作っても強度が保てるため、ピストンの上下幅（全高）を非常に薄く（コンパクトに）設計できます。これによりピストン自体が小さくなり、エンジン全体の高さを下げ、マシン全体の低重心化（コーナリング性能の向上��に貢献します。現代F1の鉄製ピストンは、「重い鉄をいかに肉抜きしてアルミ並みに軽くするか」という、国家機密レベルの��料工学と3Dプリント技術の結晶です。2026年からの新エンジンレギュレーションに向けても、さらなる燃焼圧力の向上に対応するため、このスチール技術（シリンダーヘッドへの応用なども含む）の重要性はさらに高まっています。

OS_Giken's tweet photo. F1の鉄製ピストンって⁉️

F1（フォーミュラ1）における鉄製ピストン（スチールピストン）は、現代の1.6リッターV6ターボ「ハイブリッド・パワーユニット」時代において、各マニ��ファクチャラーが開発・実用化を進めた究極の超軽量・高強度コンポーネントです。
長年、高回転型のF1エンジンでは「軽さ」が最優先され、アルミニウム合金製ピストンが絶対の常識でした。
しかし、現在のPU規程になってからその常識が覆り、メルセデス、フェラーリ、ホンダ、ルノーといった主要メーカーが鉄製ピストンを採用（または導入を模索）する��うになりました。
F1における鉄製ピストンの特殊性と、それを可能にした技術とは？

1. なぜF1で「重い鉄」を使うのか？
現在のF1エンジンは、レギュレーション（規則）によって燃料の流量が厳しく制限されています。
限られた燃料から最大のパワーを絞り出すには、「リーンバーン（希薄燃焼）」を行い、爆発的な圧力（筒内燃焼圧）と超高温を作り出す必要があります。
☆アルミの限界
近年のF1の燃焼圧は、アルミ合金の物理的な強度限界（熱で柔らかくなり、圧力で歪む、または溶ける）を超えつつありました。
☆鉄の優位性
鉄（特殊なスチール合金）はアルミの数倍の強度と圧倒的な耐熱性を持つため、過酷な超高圧燃焼にビクともしません。これにより、さらなる高出力化が可能になりました。

2. デメリットである「重��」をどう克服したか？
鉄の最大の弱点は、アルミの約3倍という「重さ（比重）」です。ピストンが重ければ、最高15,000回転（常用でも12,000〜13,000回転）で往復するF1エンジンでは、慣性力でコンロッドやクランクシャフトが破壊されてしまいます。
これを克服したのが、金属3Dプリンター技術です。
・トラス構造と極限の肉抜き
従来の「金属の塊から削り出す（切削）」方法や「型に流し込む（鋳造）」方法では不可能な、内部が空洞の構造や、ジャングルジムのような複雑なトラス構造（骨組み）を金属3Dプリンターによってピストン内部に形成しました。
★アルミ同等の重量
強度が必要な部分にだけピンポイントで鉄を配置し、それ以外の壁厚をミクロン単位で極限まで薄くした結果、「強度は鉄、重量は従来のアルミと同等」という、魔法のよ��なピストンを作り上げたのです（ホンダなどもこの3Dプリンター製スチールピストンの技術を公式に明かしています）。

3. F1のスチールピストンがもたらすメリット‼️
・フリクション（摩擦）の極小化
前述の通り、鉄はシリンダーブロック（またはライナー）の素材と熱膨張率が非常に近いため、エンジンが冷えている時も、高温で走っている時も、ピストンとシリンダーの隙間（クリアランス）を限界まで詰められます。
これによりピストンが真っ直ぐ上下し、首振り運動による摩擦損失が減り、パワーロスを徹底的に排除できます。
・エンジンの全高を低くできる（低重心化）
鉄は薄く作っても強度が保てるため、ピストンの上下幅（全高）を非常に薄く（コンパクトに）設計できます。
これによりピストン自体が小さくなり、エンジン全体の高さを下げ、マシン全体の低重心化（コーナリング性能の向上��に貢献します。

現代F1の鉄製ピストンは、「重い鉄をいかに肉抜きしてアルミ並みに軽くするか」という、国家機密レベルの��料工学と3Dプリント技術の結晶です。2026年からの新エンジンレギュレーションに向けても、さらなる燃焼圧力の向上に対応するため、このスチール技術（シリンダーヘッドへの応用なども含む）の重要性はさらに高まっています。

417

19K

メタルワークジャンキー

@metalworkjunky

Who to follow

Last Seen Users on Sotwe

Trends for you

Most Popular Users