🚄🕑 23h30, un samedi, quasiment plus aucun train hors IDF à part sur la côte d'Azur (jusqu'à 2h du matin), le Léman express (toute la nuit !) et sur l'étoile de Strasbourg (jusqu'à minuit)... L'amplitude est pourtant l'élément le plus simple à atteindre pour le RER régionaux ⤵️
Le défi titanesque du Viaduc de Cize-Bolozon📍
En décembre 2010, après 5 ans de travaux d'une complexité rare, la SNCF rouvre la ligne du Haut-Bugey pour relier Paris à Genève en TGV. 🚆
Le clou du spectacle : la réhabilitation complète du viaduc de Cize-Bolozon (269m de long, 52m de haut), un ouvrage en pierre datant du 19e siècle endommagé pendant la Seconde Guerre mondiale.
Les ingénieurs ont dû renforcer cette structure à double niveau (trains en haut, voitures en bas) pour y faire passer des rames de 400 tonnes !🌉🇨🇭 #Ingenierie #Tech #SNCF
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Photo : Kabelleger (Wikipédia)
En France un accident se produit tous les quatre jours à un passage à niveau.
Reportage TF1 dans le Morbihan où le comportement des gens est totalement inapproprié aux passages à niveau.
La #ligne14 est devenue la plus fréquentée du métro et accueillera bientôt 1M de voyageurs/jour : tiendra t-elle le choc ?
Son directeur est l’invité de #Parigo
RDV ce samedi à 12h35 sur @France3Paris
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Les essai de roulage début avril une rame⚡️⚡️⚡️⚡️🚇🚇🚇 de la ligne 15 sud à atteint les 120km/h bravo à @GdParisExpress@IDFmobilites le site ici ↙️⬇️↘️
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@FNarolles@Franciliens12 Pareil pour la 14 dans le sens où on n'est pas sur le même type de desserte, de trajet que sur le futur GPE.
Pour les espaces, je suis d'accord, ça va être un défi à relever dans certaines stations. Certains disent que "ça passe", je reste sceptique pour le devenir.
@FNarolles@Franciliens12 Les contraintes ne sont pas tout à fait les mêmes quand tu dessers l'hypercentre avec un arrêt tous les 400 m et parfois de forts échanges voyageurs (ex ligne 4) que sur une ligne où tu fais un arrêt tous les 2 à 3 km et souvent un intervalle un peu moins soutenu.