mitsume

会社員を経て独立、新規事業に挑戦中。
興味を持ったものを深掘りするタイプです。
辞めたから言えるリアルな話もつぶやきます。

[mitsume @mitsume_m]

昨日、東武鉄道のグループ会社である東武建設に家宅捜索が入りましたが、東武グループについて少し。

東武鉄道の子会社には、退職金制度が存在しない会社があります。

しかし、数年前の求人票には、

「退職金あり」
「最低資格3年」

との記載が…。

実際には、その会社に退職金制度はありません。

社内試験を突破し、親会社へ転籍できれば、そこで初めて退職金制度の土台に乗ることができます。

しかし、記載されている「3年」では到底転籍できません。

私の知る限り、最短でも入社から7～8年…。

当時、この件について声を上げた従業員もいたようですが、いつの間にか有耶無耶に…。

ちなみに現在は、求人票の記載は修正されています。

…大手企業には、外からは見えないことがいろいろあります。

[Yahoo!ニュース @YahooNewsTopics]

【4人死亡事故 東武建設を家宅捜索】
https://t.co/isjcOeDnBt

[mitsume @mitsume_m]

@ao7215283078775 おっさんナイス

[mitsume @mitsume_m]

【修羅の国・福岡県議会騒動の流れ】

吉松県議による「カツアゲ」告発
↓
議長ポストを巡る多額の金銭授受疑惑
↓
蔵内議長らの高額な海外視察問題
↓
蔵内議長、杖設定開始
↓
吉松県議が蔵内議長への辞職勧告決議案を提出
↓
蔵内議長の元秘書・林県議が緊急動議を提出し、辞職勧告決議案の採決を阻止
↓
蔵内議長、ウキウキで杖設定終了
↓
蔵内議長、9月議会で政治倫理条例制定のめどが立った時点を目安に、議長職のみ辞任する意向を表明
※議員は続ける
↓
そして林県議
「県民生活を重視して動議を行った」←今ここ

https://t.co/RxFAm7Fb1T

[mitsume @mitsume_m]

「県民生活を守るため」と言うなら、そもそも多額の税金の使途を巡って問題になっている人物への責任追及を曖昧にしたまま、議会の正常化を優先することが本当に県民の利益なのか。

県民が求めているのは、議会が早く動くことだけではなく、税金が適切に使われたのかを徹底的に検証し、責任の所在を明らかにすることではないのか。

「県民生活」を盾にすれば、どんな判断でも正当化できるわけではありません。

[mitsume @mitsume_m]

@nihonpatriot ドリルで自分の脳みそもやっちゃたんでしょうか...

[mitsume @mitsume_m]

@PoppinCoco3 今井絵理子さん、生稲晃子さん。
お二人とも、参議院議員としての在籍期間中、議員立法の提出数は0本。
国会議員の仕事は、選挙に当選して歳費を受け取ることではなく、法律を作り、国を動かすことでは？
財源はこの人たちのような議員の歳費削ることで結構作れそうですよねぇ

[mitsume @mitsume_m]

@taroinagaki025 火葬してあげましょう。豚肉とともに

[mitsume @mitsume_m]

@mama00007777 日本に住むなら、日本の法律とルール、日本の文化や生活習慣を尊重してほしいですね。

自分たちの宗教や文化を大切にする自由はあるが、
それを日本社会に押し付けるのは違います。
日本の文化やルールを尊重できないのであれば、無理に日本に住む必要はないのでお帰りくださいって感じですねぇ。

[mitsume @mitsume_m]

@WE300BA @nhk_news 退避場所は作業前にあらかじめ確認しておくんですけどね

[mitsume @mitsume_m]

@ikeda_abikoshi @ayato_z33 「転轍機」という言葉だけで素人扱いする前に、そもそも信号機の現示がどういう仕組みで成立しているのか、連動装置まで含めて勉強して出直してきてください。

自分が教わった「ダイヤ・指令・信号現示」だけが現場の全てだと思っているなら、あまりにも視野が狭いですよ。

[mitsume @mitsume_m]

「東武列車見張スタッフ」という求人を見つけました。

雇用形態は「アルバイト・パート」
「未経験者活躍中」とあります。
私は元社員なので、未経験の人がそのまま列車見張員として線路内の工事現場に入れるわけではないことは知っています。

列車見張員には資格や教育があり、工事に入る際にも、誰が現場に入るのか、必要な資格を持っているのかなど、一定の確認が行われます。

だからこそ今回の事故については、

「列車見張員個人のミスだったのか」

だけで終わらせてはいけないと思っています。

資格を持っているはずの人が、実際にはどの程度の教育・訓練を受けているのか。
講習を受けて資格を取得すれば、誰でも同じようにできる仕事なのか。

そして、当日の体調や疲労、現場の環境、指示・意思疎通など、さまざまな外部要因がなかったのか。
人間がやる以上、ヒューマンエラーは起こります。

だからこそ重要なのは、「ミスをするな」ではなく、ミスが起きても事故につながらない仕組みが作られていたのかということではないでしょうか。

今回の事故では、そこまで含めて検証してほしいと思っています。

#東武鉄道　#鉄道事故

[mitsume @mitsume_m]

だからこそ、ダイヤだけを見るのではなく、ダイヤで列車・番線を確認したうえで、現場では転轍機の開通方向も目視で確認するんですよ。

そもそも信号と転轍機は連動しています。連動装置によって、転轍機が所定の位置にあることが信号現示の条件に組み込まれています。

もちろん転轍機だけを根拠にする話ではありません。ダイヤ、転轍機、信号など複数の情報を照合して安全を確認するという話です。

「規定に書いていない」ことと「現場で確認しない」ことは同義ではありません。各鉄道会社には、設備や運行形態に応じた社内規程があります。

規定の文言だけを切り取って、実際の安全確認の考え方まで否定するのは違うと思います。

[mitsume @mitsume_m]

@yurusaru66 私も旧NISAからやっていますが、数年でも積み重なると結構な金額になりますよね。毎月3万円を継続していること自体、決して小さくないと思います。気にしなくていいですよ。

[mitsume @mitsume_m]

他者の無知を断定する者ほど、自己の認識論的限界には無自覚である。

「知らない」と言い切るためには、相手の知識体系を知っていなければならない。

つまり、他者を無知と断じる行為そのものが、しばしば自己の無知を露呈する。

[mitsume @mitsume_m]

@ikeda_abikoshi @ayato_z33 見張りがほとんど全員アルバイトですか？聞いたことありませんが。

[mitsume @mitsume_m]

ダイヤで番線を確認するのは当然ですが、それだけではありませんよね。

現場では作業前にダイヤ乱れや運転変更などを確認しますが、首都圏の過密区間では急な変更や乱れもあります。だからこそ、実際の開通方向などを二重で確認することも安全上重要です。

「ダイヤで着番線を確認するだけ」するのは、少し違うのではないでしょうか。

[mitsume @mitsume_m]

@turupeta2026 商品券ありましたねぇ

[mitsume @mitsume_m]

@96mac それはありますねぇ

[mitsume @mitsume_m]

@kingwest0219 こいつは日本の恥です。韓国で処罰してください。