呑みじゃこ

埼玉〜北海道／1993

[呑みじゃこ @nomitetsu_north]

「北斗星」がデビューする以前、電車3段式寝台から青函連絡船へと乗り継いだ最後の渡道。乗り換え客で賑わいを見せる青森駅ホームが懐かしい。
#583系

[呑みじゃこ @nomitetsu_north]

@1015Conan0301 44年も昔になりました。あの頃は身体もアクティブに動きましたからね😅

[呑みじゃこ @nomitetsu_north]

朽ちゆく駅名標が見られた1982年の夏。この6年後に訪れた時には駅舎もろとも跡形もなく消えていた。
士幌線　十勝三股

[呑みじゃこ @nomitetsu_north]

@shishengsa69201 羽幌線もそうでしたが、ローカル線の始発時刻は何処も早かった印象。中には4時台というのもありましたね。

[呑みじゃこ @nomitetsu_north]

夜行の「利尻」が到着する���多くの旅行者は駅舎を出て右手のフェリーのりばに向かいぞろぞろ歩き出す。駅に残るのは天北線の始発を待つ周遊券族だけ。令和の時代になり、これほどメディアやYouTubeで宗谷本線が取り上げられるようになるとは。当時は道東に比べたら道北は地味なイメージだった。

[呑みじゃこ @nomitetsu_north]

@tabiichiro 稚内駅前の商店は早々に店じまいして、夜は南稚内の方が栄えていた印象があります。

[呑みじゃこ @nomitetsu_north]

@hayabusanozomi_ 道内主要駅の軒下で野宿する旅人が普通にいた時代でしたね。

[呑みじゃこ @nomitetsu_north]

廃線で消える駅、新道付け替えにより消える旧道、ダム湖に沈んで消える街並、最近では破綻して消えゆく駅前ビル。景色は常に移��いゆく。記録しておくことの大切さを認識させられる今日この頃。

[呑みじゃこ @nomitetsu_north]

懐古趣味、レトロ志向に傾くのは、今の鉄道に魅力を感じないわけではない。東の夜行列車然り、井川線問題然り、現在進行形の鉄道に対して、直接関わってない人たちが���申す姿が見るに堪えないのだ。過去の鉄道は今更どうこう言ったところで歴史が変わるはずもなく、余計な気遣いがいらない。

[呑みじゃこ @nomitetsu_north]

サンライズ世代の人が見たら
三段式寝台の狭さに驚いて当然
単に寝るだけのドライな移動空間
でも実のところ窮屈ながらにも
ベネシャンブラインドを上げ
夜の車窓を肴に一杯やったり
白々と明けゆくみちのくの風景を
横になりながら小窓から覗いたり
583系ならではの思い出も多い

[呑みじゃこ @nomitetsu_north]

@murasakinasubi2 @1015Conan0301 これは貴重なアングルですね😃

[呑みじゃこ @nomitetsu_north]

列車代行バス転換の4年後と10年後。
士幌線　十勝三股

[呑みじゃこ @nomitetsu_north]

1982年の士幌線とその10年後。
士幌線　糠平

[呑みじゃこ @nomitetsu_north]

列車代行バス転換の4年後と10年後。
士幌線　十勝三股

[呑みじゃこ @nomitetsu_north]

@toribasutom 電力所前仮乗降場に一度降りてみたかったです。

[呑みじゃこ @nomitetsu_north]

糠平と十勝三股を結ぶ列車代行バスの車窓から。
士幌線　幌加

[呑みじゃこ @nomitetsu_north]

@shishengsa69201 すでに駅名標も撤去されてますね。

[呑みじゃこ @nomitetsu_north]

@bluehiro123 糠平から帯広まではまだ列車が走っていた時代でした。間に合って良かったです😊

[呑みじゃこ @nomitetsu_north]

@NambokuLinesubw あと4年早かったらキハ12に乗っていけたんですけどね😅

[呑みじゃこ @nomitetsu_north]

@murasakinasubi2 おお、1年ニアミスでしたね！

[呑みじゃこ @nomitetsu_north]

@harrier0516osk @oga_bonin ’70年代後半から宅急便が一気に勢力を増し、国鉄の荷物��送量は下降線を描いたのでしたね。

[呑みじゃこ @nomitetsu_north]

60.3改正で14系化された「宗谷」と「天北」は当初から荷物車の連結がなかった。すでに国鉄の荷物取扱い自体が縮小の方向にあり、客車化はあくまでも旅客サービス向上を目的としたものだからと何かの本で読んだ記憶がある。

[呑みじゃこ @nomitetsu_north]

道内夜行急行の10系寝台＋14系座席は57.11改正の翌年7月で終了、以後は���台,座席ともに14系で統一。
59.2〜61.11までは札幌駅高架工事の関係から苗穂に運転停車して荷物,郵便車の解結を実施。「大雪3号」の後に札幌を出た普通573Mの方が先に江別に到着するという下剋上が発生した。

[呑みじゃこ @nomitetsu_north]

@Haruka2007Toshi 基本的に上り宗谷と下り天北が利尻と共通の編成で寝台車を連結しておりました。所要時間より居住性の向上を優先した車種変更でしたね。