きたぐち

試行錯誤

[きたぐち @northticketgate]

@ippn555 @tasks_s 紀淡ルートはこのようにお値段ばかりかかるのに、松山や高知へは瀬戸大橋ルートと所要時間が大差ないと見込まれるのも厳しい

[きたぐち @northticketgate]

@ippn555 @tasks_s 高崎長野間69億/km
盛岡八戸間47
新八代鹿児島48

上野東京間3.8km1,282億円337億/km
南北線21.3km5,357億円252
印旛日医空港間19.1km1,043億55
副都心線8.9km2,009億226
西谷日吉間12.7km4,022億317
豊住線4.8km2,690億560

大都市近郊での地下線が絡むのも紀淡の不利な点です

[きたぐち @northticketgate]

@nandakana1945 @AwaTokushimaTV 投資額に対して回収期間が長すぎて民間資金では財務が成り立たないから国がやるんですよ。また、社会全体で投資してそれ以上戻ってくるかという指標がB/Cですよ。

[きたぐち @northticketgate]

予讃だけ作るケースだと南風廃止できない説

[Itsuki.N(音楽家 その他) @dolce_mousa]

たまに、
新幹線　岡山〜宇多津だけを先に作れ
という声もありますが
・騒音問題で、瀬戸大橋区間の高速化が不可能なので、岡山〜宇多津では、時短効果に乏しいこと
・統計上、愛媛・高知でも、鉄道の出発地/目的地としては、岡山が大阪や兵庫より大きいので、下手に分断すべきでないこと

から、これには明確に反対です。

[Itsuki.N(音楽家 その他) @dolce_mousa]

たまに、
新幹線　岡山〜宇多津だけを先に作れ
という声もありますが
・騒音問題で、瀬戸大橋区間の高速化が不可能なので、岡山〜宇多津では、時短効果に乏しいこと
・統計上、愛媛・高知でも、鉄道の出発地/目的地としては、岡山が大阪や兵庫より大きいので、下手に分断すべきでないこと

から、これには明確に反対です。

[きたぐち @northticketgate]

@syaku_eidou7218 その例だと交通が便利だから関西目当ての客を誘致できたということになりますよ。新幹線ができると、「ついでに足を運ぶ」効果も期待されます。

[きたぐち @northticketgate]

@SchwarzPinguin 圏央道が需要に対してケチったというのなら整備新幹線も同じですよ。同じ時期に作られてますし、同じようにケチられてます。

[きたぐち @northticketgate]

@SchwarzPinguin 東管内の整備新幹線累計総事業費2.2兆
高崎長野間69億/km
盛岡八戸間47
新八代鹿児島48

上野東京間3.8km1,282億円337億/km
南北線21.3km5,357億円252
印旛日医空港間19.1km1,043億55
副都心線8.9km2,009億226
西谷日吉間12.7km4,022億317
豊住線4.8km2,690億560

都市鉄道がお値段高すぎるだけでは

[きたぐち @northticketgate]

@SchwarzPinguin 都市計画に書いてある都計道路や都市高速鉄道の整備が遅く感じられるのならそれは自治体税収の使い道で福祉を優先したという面も大きいのでは。

[きたぐち @northticketgate]

@syaku_eidou7218 それは流石に失礼ながら琴平の局地的な問題では。
香川県の観光客数は微増傾向です。

https://t.co/3LOqKiIWm5

[きたぐち @northticketgate]

@syaku_eidou7218 一般には宿泊は打撃を受けても母数が圧倒的に増えるはずなんですがね。また、大阪から日帰り圏となると同時に例えば東京からの宿泊客は増えるはずですし。以下のリンクでも宿泊者は60%以上増加したそうです。

団体客から個人客へのシフトとかのほうが大きいのでは。

https://t.co/tGaxdzcOuC

[きたぐち @northticketgate]

@syaku_eidou7218 過去のデータはすぐには出せませんが、どの事例も利用実績で開業前後で約1.5倍以上になっていたと思います。

[きたぐち @northticketgate]

@syaku_eidou7218 新幹線のインパクトが強いのは県内輸送も同じで、新居浜松山22分というのはドライブよりも圧倒的に楽で早いパラダイムシフトになります。

[きたぐち @northticketgate]

@nukonyan315 @ponpontanukicha 熊本も鹿児島も高崎も長野も富山も金沢も福井も長岡も新潟も宇都宮も福島も仙台も盛岡も青森も、近郊輸送はどこもそれなりに混んでいるように感じました。

[きたぐち @northticketgate]

@syaku_eidou7218 地方側から新幹線使ってる人は大半は車社会の人ですよ。

[きたぐち @northticketgate]

@kirioka @Calcijp 回収期間が長すぎて民間では財務が成り立たないから国がやるんですよ。また、社会全体で投資してそれ以上戻ってくるかというのがB/Cですよ。

四国電力の需給には今もデータセンターや工場を建ててる関東なんかよりよっぽど余裕がありそうですよ。